Kawasaki LRV

La Serie 9000 para los tranvías de metro y superficie y la Serie 100 para el sistema suburbano presentan diferencias en la estructura de la carrocería, los bogies, los colectores de corriente, etc. Sin embargo, ambos tipos pueden operarse con un solo vagón, aunque también es posible el control de trenes de varias unidades . El diseño se basó en una solicitud de SEPTA, y si bien la disposición interior y el equipo de conducción se basaron en los PCC y Brilliner , se introdujeron varias tecnologías nuevas. ^{[ 2 ] [ 8 ]}

La carrocería está hecha de acero resistente a la intemperie , y el bastidor inferior, a excepción del bastidor de soporte y el área cercana a la puerta del pasajero, es de acero inoxidable para prevenir la corrosión debido a que se rocía un agente derretidor de nieve en invierno. El ancho del vagón es mayor que el de los vagones convencionales, alcanzando los 2,6 m (8,5 pies ) para los vagones de la Serie 9000 y los 2,69 m (8,83 pies ) para los vagones de la Serie 100. Los extremos de cada vagón se estrechan hacia la parte delantera para adaptarse a las condiciones de la ruta con muchas curvas pronunciadas. En la fase de diseño, se utilizó el método de elementos finitos para reducir el peso, mejorar la seguridad y facilitar el mantenimiento. ^{[ 2 ] [ 12 ]}  

El interior está diseñado por Yashiro Composites de Japón, y los asientos de la Serie 9000 están hechos de plástico reforzado con fibra , mientras que la Serie 100 tiene asientos tapizados con cojines de goma. Se utiliza lana de vidrio de alta densidad para el piso, los laterales y el techo, y láminas de policarbonato con un espesor de 0,5 pulgadas (13 mm) se utilizan para los cristales de las ventanas para mejorar el aislamiento acústico y térmico dentro del automóvil. El interior del automóvil está completamente equipado con aire acondicionado para calefacción y refrigeración, pero hasta 2003, cuando se instalaron ventanas completamente selladas, solo la parte superior del cristal de la ventana se podía abrir hacia adentro. ^{[ 2 ] [ 13 ]} 

Debido a que fueron fabricados antes de la promulgación de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , todos los vagones K son inaccesibles para usuarios de sillas de ruedas. Los vagones no están equipados con un elevador para sillas de ruedas y tienen una altura de piso elevada de 3 pies (910 mm) , lo que requiere escalones para subir y bajar de las plataformas. ^{[ Nota 1 ]} Las puertas de embarque utilizan puertas neumáticas de doble hoja que se abren hacia adentro (llamadas "tipo intermitente") y están equipadas con una función de reapertura y cierre que se abre automáticamente cuando se atrapa un objeto extraño. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 12 ]} 

El control de velocidad en la cabina del conductor es el mismo que el de los vagones PCC. Debajo de la consola, a los pies de la cabina, se encuentran instalados tres pedales que funcionan como acelerador, freno e interruptor de seguridad . Además del velocímetro y el medidor de compresión de aire, la cabina está equipada con varios interruptores de palanca y luces indicadoras que muestran el estado del equipo. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

El bogie utiliza un eje hueco, con goma en forma de chevrón para el muelle del eje y un resorte neumático para el resorte de almohada, cuya presión es detectada por el dispositivo de carga. El bastidor del bogie tiene una estructura que facilita la torsión, lo que permite que las ruedas sigan y se desplacen de forma estable incluso en vías en mal estado. Las ruedas varían según el tipo: los vagones de la Serie 9000 tienen las mismas ruedas elásticas que los vagones PCC, mientras que los vagones de la Serie 100 tienen ruedas laminadas integralmente para operar a alta velocidad. Además de instalar dos motores eléctricos en ambos tipos, se equipan como dispositivos de frenado frenos de disco y frenos electromagnéticos (de emergencia). ^{[ 17 ] [ 18 ]}

El motor eléctrico es de corriente continua (61 kW, 300 V, 230 A, 2000 rpm) y está controlado por un sistema de control chopper de doble armadura bifásico . Durante la conducción, la corriente alterna se genera mediante el ángulo del pedal, y el circuito principal se controla de forma continua y suave mediante un microprocesador. Además del frenado regenerativo, también se puede utilizar el frenado eléctrico en caso de inoperatividad. Asimismo, se ha instalado un alternador (230 V CA, 40 kVA trifásico) como fuente de alimentación auxiliar, y la corriente que circula por la fuente de alimentación de baja tensión se utiliza para cargar las baterías de iluminación y almacenamiento, así como para la transmisión de información. ^{[ 19 ]}

En el techo, además del colector de corriente y varias resistencias, se instala una unidad de aire acondicionado que mantiene la temperatura dentro del vagón entre 18 °C (65 °F) y 24 °C (76 °F ) . En verano, se envía aire frío al vagón a través del conducto del techo, mientras que en invierno se calientan el calefactor de la unidad de aire acondicionado y el calefactor con ventilador de suelo. El calor generado por el calefactor de suelo también se utiliza para derretir la nieve en los escalones de acceso y salida. ^{[ 20 ]}    

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  Interior de un coche de la Serie 9000
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  Bogie de un vagón de la Serie 9000

La Serie 9000 para el sistema urbano y la Serie 100 para el sistema suburbano tienen las siguientes diferencias en la carrocería y el bogie, además de las dimensiones, la velocidad máxima y el peso. ^{[ 2 ]}