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Articulo de referencia

Ruta 37 de SEPTA

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La ruta 37 es una ruta de autobús y antigua ruta de tranvía operada por SEPTA en Filadelfia , Pensilvania .

Descripción de la ruta

Partiendo de la estación Snyder de la línea Broad Street , la ruta sigue la avenida Passyunk, la calle 61, el bulevar Lindbergh y la calle 84. Luego continúa por la avenida Bartram, da una vuelta en sentido contrario a las agujas del reloj a través del Aeropuerto Internacional de Filadelfia y toma la autopista Industrial / PA 291 hasta Chester, con un breve desvío por la avenida Morton hasta el casino y hipódromo Harrah's Philadelphia , para luego volver a la ruta original y tomar calles locales hasta llegar a la terminal en el Centro de Tránsito de Chester .

Algunos viajes durante la hora pico se dirigen a Chester a través del Parque Industrial Eastwick, pasando por la Avenida Essington, la Calle 70, la Avenida Holstein, la Calle 74, la Avenida Brewster, la Calle 78, y regresan por la Avenida Holstein hasta la Avenida Bartram, justo al este de la Avenida Island. Luego continúan por la Avenida Bartram hasta la Calle 84, donde retoman su ruta habitual. El trayecto inverso se realiza en dirección a la estación Snyder.

Historia

Servicio de tranvía

El servicio original de tranvía, apodado "Chester Short Line", circulaba entre las calles Chester y 3rd & Jackson en el sur de Filadelfia . El 15 de febrero de 1911, el servicio se extendió hasta el centro de la ciudad a través del túnel subterráneo .

La ruta partía de Chester por la avenida Essington (ahora Industrial Highway), atravesaba una zona pantanosa (ahora el Centro de Refugio de Vida Silvestre John Heintz-Tinicum), seguía por la antigua avenida Eastwick, luego giraba hacia Island Road (ahora Island Avenue) y hacia el este por Woodland Avenue, donde se unía a las rutas 11 y 12. El servicio nocturno operaba a través de Elmwood Avenue en lugar de Woodland, reemplazando la ruta 36 entre Island Road y la calle 49.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la ruta 37 transportó a miles de trabajadores industriales a sus empleos en Westinghouse Electric , Baldwin Locomotive Works y Sun Shipbuilding . Seis ramales especiales de cambio de turno conectaban Sun Shipbuilding (37A, 37B, 37C y 37D) y Westinghouse (37E y 37F) con destinos que no se encontraban en la ruta regular 37.

Servicio de autobús

A la 1:18  a. m. del 28 de agosto de 1946, un tranvía abarrotado chocó con un camión en el puente de Crum Creek . Ambos vehículos se incendiaron; afortunadamente, todos los pasajeros salieron ilesos. Sin embargo, el puente quedó destruido, interrumpiendo la línea de tranvía a Chester. Los autobuses reemplazaron a los tranvías entre Westinghouse Loop (Lester Road) y Chester. El resto de la ruta se convirtió a servicio de autobús el 5 de noviembre de 1955. El nuevo servicio llegaba hasta la estación Snyder en el sur de Filadelfia en lugar de hasta Center City, reemplazando al autobús de la ruta 81 en Passyunk Avenue. El servicio de tranvía entre Center City y Westinghouse Loop se transfirió a la ruta 36.

A mediados de la década de 1970, debido a la expansión del aeropuerto y la construcción de la I-95 , el servicio en el área del aeropuerto se desvió a través de Lindbergh Boulevard, la calle 84 y la avenida Bartram. El 21 de junio de 1981 se introdujo un nuevo servicio en hora punta al Parque Industrial Eastwick, que posteriormente se desvió pasando por el cercano Auto Mall el 9 de septiembre de 1990. El servicio al PNC Eastwick Center comenzó el 13 de septiembre de 1998. El 3 de septiembre de 2006 se añadió una parada en Harrah's Philadelphia (antiguo emplazamiento de Sun Shipbuilding).

Referencias

  1. 1 2 "Ruta 37" (PDF) . SEPTA . 1 de septiembre de 2019 . Consultado el 25 de diciembre de 2019 .
  • Horario de la ruta 37