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Articulo de referencia

Rutas de superficie de la División de Tránsito Urbano de SEPTA

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La División de Tránsito Urbano de la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) opera casi todo el transporte público de Filadelfia , incluyendo las seis líneas de tranvía , las tres de tranvía sin rieles y las 70 líneas de autobús dentro de los límites de la ciudad. Algunos municipios limítrofes reciben servicio de la División de Tránsito Urbano, a pesar de no formar parte de la ciudad. Por ejemplo, el municipio de Cheltenham cuenta con 13 rutas de la División Urbana y ninguna de la División Suburbana . La División de Tránsito Urbano también opera las rutas de la Serie 400, diseñadas para dar servicio a los estudiantes que asisten a escuelas en la ciudad de Filadelfia.

La División de Transporte Urbano se divide en siete distritos (Allegheny, Callowhill, Comly, Elmwood, Frankford, Midvale y Southern) y Operaciones por Contrato.

Historia

siglo XIX

El transporte público en Filadelfia comenzó con varias compañías independientes de tranvías tirados por caballos, cables y tracción, incluidas las entidades establecidas de forma privada: Philadelphia Passenger Railway Company, Thirteenth & Fifteenth Street Passenger Railway Company, West Philadelphia Passenger Railway Company, etc. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

En 1895, estas compañías comenzaron a fusionarse en tres grandes empresas: la Electric Traction Company, la People's Traction Company y la Philadelphia Transportation Company (PTC). Al año siguiente, se consolidaron como la Union Traction Company (UTC). En 1902, la UTC quebró y se reorganizó el 1 de julio como la Philadelphia Rapid Transit Company (PRT).

siglo XX

En 1939, a pesar de los esfuerzos de Thomas E. Mitten, PRT quebró. En 1940 se formó una nueva Philadelphia Transportation Company para hacerse cargo de las operaciones de PRT. National City Lines (NCL) asumió la gestión de PTC el 1 de marzo de 1955 e inició un programa para convertir las líneas de tranvía en rutas de autobús. SEPTA se creó en 1962 y adquirió las operaciones de transporte de PTC el 30 de septiembre de 1968. Las líneas Red Arrow de la antigua Philadelphia Suburban Transit Company se incorporaron el 29 de enero de 1970, tras lo cual SEPTA designó los servicios urbanos como su "División de Transporte Urbano".

siglo XXI

Muchas de las rutas actuales de autobuses y trolebuses fueron en su día líneas de tranvía. Muchas de las rutas numeradas fueron en su día rutas de autobús identificadas con letras o nombres.

Un autobús número 29 que se dirige hacia la intersección de la calle 23 y Dickinson.

La primera ruta de autobús fue la Ruta A, establecida en 1923 entre el centro de Filadelfia y la terminal de Frankford, pasando por Strawberry Mansion, Hunting Park Avenue y Roosevelt Boulevard. La Ruta R reemplazó a la Ruta A a lo largo de Hunting Park y Roosevelt. Posteriormente, la Ruta A daba servicio a Roxborough y Andorra dentro de Filadelfia y a Barren Hill en el condado de Montgomery . La Ruta A fue eliminada y reemplazada por las Rutas 9, 27 y 32 el 4 de febrero de 1984.

Lista de rutas

Rutas numeradas

Rutas actuales

Rutas escolares

SEPTA opera rutas de autobús numeradas en la Serie 400, diseñadas para dar servicio a los estudiantes que asisten a escuelas en la ciudad de Filadelfia. Según las regulaciones federales, SEPTA no tiene permitido ofrecer servicio de autobuses chárter para el Distrito Escolar de Filadelfia , por lo que todos los pasajeros pueden utilizar las rutas de la Serie 400. [ 5 ] [ 79 ]

Rutas antiguas

  • La ruta 41 se utilizó anteriormente en dos ocasiones: la ruta original recorría la calle 63 y la calle Market desde Overbrook hasta el centro; esta se integró en las rutas 31 y 10 después de 1957. La segunda ruta reemplazó el tramo de la ruta T en Welsh Road el 31 de enero de 1982; esta posteriormente se integró en la ruta 88. La ruta de autobús J pasó a ser la ruta 41 el 22 de febrero de 2025.
  • La ruta 51 iba desde el centro de Fairmount Park pasando por las calles 8.ª y 9.ª y la avenida Columbia; esta ruta fue eliminada en 1929 y reemplazada por la ruta 3, que fue desviada. La actual ruta 51 pasó a llamarse ruta L el 22 de febrero de 2025.
  • La ruta 63 circulaba por las calles Catharine y Christian; fue eliminada en septiembre de 2003 a cambio de la modificación del trazado de la ruta 64. SEPTA cambió la designación de la ruta de autobús G a ruta 63 el 22 de febrero de 2025.
  • La Ruta 69 se utilizó tres veces: la Ruta 69 original fue reemplazada por la Ruta 31 el 10 de septiembre de 1938; la segunda Ruta 69 se creó el 30 de junio de 1960, desde Chester hasta Buckman Village y Highland Village. Las Rutas 68 y 69 se fusionaron en la nueva Ruta 70 de SEPTA el 18 de junio de 1973; la tercera Ruta 69 (antigua Ruta F) se suspendió el 7 de diciembre de 1990; iba desde Wynnefield a lo largo de Columbia, Creighton, Jefferson, Parkside, Ford, Conshohocken, Neill, Presidential (seguía por Belmont y City hacia el sur, y Presidential hacia el norte), y Belmont hasta Manayunk.
  • La ruta 71 se utilizó cuatro veces anteriormente: La ruta original iba de Darby a Media; se convirtió en autobús el 13 de agosto de 1938. En 1944, se modificó su recorrido, sustituyendo a la ruta 72. Posteriormente, parte de ella fue sustituida por la ruta 117 y el resto se eliminó. El segundo uso de la ruta 71 fue la Ruta Especial para Compradores Darby-Aldan-Springfield-Lawrence Park-Ardmore Junction; funcionó de 1971 a 1972. La tercera iba de Overbrook a Paoli y Exton. Fue sustituida por la ruta 105 el 28 de noviembre de 1983. La cuarta fue una nueva ruta inaugurada en 2004, desde Navy Yard hasta Broad Street. Se suspendió a finales de 2012 y se sustituyó por el servicio privado Navy Yard Shuttle el 3 de diciembre. [ 80 ] [ 81 ] El quinto y actual uso de la Ruta 71 entró en vigor el 22 de febrero de 2025 cuando SEPTA cambió la designación de la Ruta de Autobús H a Ruta 71.
  • La ruta 72 se utilizó dos veces: la primera iba de Folsom a Prospect Park a través de Lincoln Avenue y fue reemplazada por la ruta 71, cuyo trazado se modificó, en 1944; la segunda iba de Darby a Delmar Village; se fusionó con la ruta 83 para formar la ruta 115 el 30 de junio de 1986.
  • La ruta 74 se utilizó dos veces: la primera iba de Willow Grove a Hatboro y fue sustituida por parte de la ruta 6 de autobús el 19 de junio de 1966; la segunda se creó el 29 de enero de 1970 y fue redesignada como ruta 114 el 30 de junio de 1986.
  • La ruta 76 se utilizó en dos ocasiones: la primera iba de Darby a Marcus Hook y fue sustituida por una extensión de la ruta 113 el 28 de noviembre de 1983; la segunda sustituyó al servicio de la línea Ben Franklin del Mid-City Loop, que iba desde la intersección de la 5.ª y Market hasta el zoológico. Esta ruta fue sustituida por el servicio Shopping Spree en 2004.
  • La ruta 81 se utilizó tres veces, incluyendo su uso actual: la primera operó en el sur de Filadelfia a lo largo de Passyunk Avenue y Snyder Avenue; el tramo al este de la terminal de Snyder se suspendió entre 1954 y 1956; el resto se suspendió en 1958. La segunda operó desde Springfield hasta Decker Square a través de la US 1. La ruta 81 cambió de nombre, pasando de llamarse Ruta de Autobús XH, el 22 de febrero de 2025.
  • La ruta 82 se utilizó tres veces anteriormente: la primera operó en la línea Chester-47th Street hasta 1918. La segunda iba de Chester a Springfield; el servicio regular se suspendió, pero el servicio escolar para Cardinal O'Hara funcionó hasta 1986, cuando el Distrito Escolar de Ridley Township se hizo cargo de la operación. La tercera se utilizó brevemente en la década de 1990 como "ColumBUS", con servicio a la zona de Penns Landing desde Benjamin Franklin Parkway. El cuarto y actual uso de la ruta 82 entró en vigor después de que la ruta de autobús R cambiara de nombre el 22 de febrero de 2025.
  • La ruta 83 se utilizó tres veces: la primera operó en la Island Road Line hasta 1918; la segunda hacía un circuito en Race, 4th, Market, 3rd Arch y 7th, y se suspendió en 1953 o 1954; la tercera (antigua ruta H de Victory Depot) se creó el 16 de junio de 1975, desde Darby hasta Brookline; se fusionó con la ruta 72 para formar la ruta 115.
  • La ruta 85 se utilizó en dos ocasiones: la primera discurría por la línea de las calles Race y Arch hasta 1914; la segunda se suspendió el 4 de abril de 1993, y algunos tramos se transfirieron a la ruta 40; el tramo de Ford Road ya no tiene servicio.
  • La ruta 86 se utilizó dos veces: la primera discurría por la línea ferroviaria Glenside Short Line hasta 1913. La segunda fue desviada de Grant Avenue a Welsh Road, y continuó por Torresdale Avenue hasta Linden Avenue entre 1958 y 1960; posteriormente pasó a formar parte de la ruta T (más tarde ruta 41, ahora ruta 88) y la ruta 88.
  • La Ruta 87 pasaba por Northeast Village, Academy Road y Linden Avenue; una parte se convirtió en parte de la Ruta 20; el resto se suspendió debido a la expansión del aeropuerto, lo que provocó el cierre de parte de las carreteras por las que discurría la Ruta 87 entre 1960 y 1964.
  • La ruta 90 discurría por las calles Spruce y Pine (al este de la 8.ª) y Locust (al oeste de la 8.ª), y hacía un bucle en las calles 26.ª, Sur y 22.ª. Este recorrido se suspendió después de 1996 y fue reemplazado parcialmente por una ruta 12 modificada que discurría por las calles Walnut y Locust. El trazado actual de la ruta 90 se creó a partir de un tramo de la ruta 99 el 31 de octubre de 2005.
  • La ruta 121 fue renumerada desde la ruta 49 el 26 de noviembre de 1989. Pasó a formar parte de las rutas 44 y 52 el 8 de febrero de 2009.
  • La ruta 311 se fusionó con la ruta 310 y se suspendió el 25 de agosto de 2025.

El 24 de agosto de 2025, las rutas 1, 8, 12, 30, 31, 35, 47M, 50, 62, 73, 78, 80, 88, 89, BLVD DIR y MANN LOOP fueron eliminadas debido a recortes en el servicio derivados de un déficit presupuestario de 213 millones de dólares. Sin embargo, el servicio se restableció en estas rutas el 14 de septiembre de 2025.

Rutas con letras

Estas rutas de autobús se crearon porque nunca iniciaron sus recorridos como antiguos trolebuses de la PTC .

Rutas LUCY

Las rutas LUCY ( Loop through University City ) siguen un recorrido circular en University City . Hay dos líneas —Verde y Dorada— que circulan principalmente por las mismas calles, pero en direcciones opuestas. Técnicamente, no hay paradas terminales, pero los horarios indican la estación de la Calle 30 como su punto final, aunque los conductores hacen sus paradas intermedias en JFK Boulevard, justo al oeste de la Calle 30.

Bulevar Directo

Autobús Boulevard Direct en el centro comercial Neshaminy

El Boulevard Direct , que forma parte de la marca SEPTA DIRECT BUS, opera a lo largo de Roosevelt Boulevard entre el Centro de Transporte de Frankford y el Centro Comercial Neshaminy . El Boulevard Direct ofrece un servicio con paradas limitadas a lo largo de Roosevelt Boulevard, con un servicio que opera cada 10-15 minutos la mayor parte del tiempo entre semana y cada 15 minutos los fines de semana. El servicio ofrece tiempos de viaje mejorados en comparación con el servicio de autobús tradicional a lo largo de la Ruta 14, con un servicio más frecuente y varias paradas de autobús ubicadas al otro lado de las intersecciones para mejorar el rendimiento. [ 84 ] SEPTA ofrece un intercambio gratuito entre el Boulevard Direct y el autobús de la Ruta 14 para viajes en la misma dirección. El servicio Boulevard Direct se lanzó el 22 de octubre de 2017. [ 85 ] El Boulevard Direct es operado por el Distrito Comly. [ 5 ]

SEPTA Owl Link era un servicio de microtransporte a demanda que ofrecía conexiones nocturnas desde las rutas de City Transit a los empleadores en la zona sur del condado de Bucks . El servicio conectaba con la ruta 14 en Horizon Boulevard, la ruta 56 en Torresdale & Cottman Loop y el tranvía sin rieles de la ruta 66 en City Line Loop. Los viajes en SEPTA Owl Link eran gratuitos con una tarjeta SEPTA Key . El servicio SEPTA Owl Link comenzó el 10 de mayo de 2021 como programa piloto y finalizó el 12 de febrero de 2022. [ 86 ]

Véase también

Referencias

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  2. ↑ Beisert, Oscar (27 de septiembre de 2018). "Nominación al Registro de Lugares Históricos de Filadelfia: Cochera y establo de la Philadelphia City Passenger Railway Co., 4100 Chestnut Street, West Philadelphia" (PDF) . Keeping Society of Philadelphia . Consultado el 27 de noviembre de 2020 .
  3. ↑ Beisert, Oscar (22 de septiembre de 2019). "Nominación al Registro de Lugares Históricos de Filadelfia: Estación, cochera y establo de la compañía ferroviaria de pasajeros de las calles Trece y Quince, 2501-61 N. 15th Street, Filadelfia, PA" (PDF) . Comisión Histórica de Filadelfia . Consultado el 27 de noviembre de 2020 .
  4. ↑ Beisert, Oscar (22 de agosto de 2018). "Nominación al Registro de Lugares Históricos de Filadelfia: Estación de la West Philadelphia Passenger Railway Co., 4100 Haverford Avenue, West Philadelphia" (PDF) . Keeping Society of Philadelphia . Archivado (PDF) del original el 19 de octubre de 2020. Recuperado el 27 de noviembre de 2020 .
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  • Horarios de autobuses de SEPTA
  • Vías del tranvía de Filadelfia
  • Vehículos de transporte público de Filadelfia
  • Sitio web de Chicago Transit & Railfan:
    • Compañías de tranvías de Filadelfia. Archivado el 28 de septiembre de 2018 en Wayback Machine.
    • Rutas de transporte público de Filadelfia
  • Algunas fotos de 2008 de los nuevos tranvías sin raíles.
  • Fotos del recorrido en tranvía de la Ruta 23 de 1987.
  • El tranvía homónimo de Studio 34, o una breve historia de la Ruta 34. Archivado el 9 de diciembre de 2013 en Wayback Machine.