Rutas de autobús de la División Suburbana de SEPTA

Estas rutas son operadas desde el Distrito de la Victoria, ubicado en el Centro de Transporte de la Calle 69 en Upper Darby Township, Condado de Delaware. Esto también incluye la línea de alta velocidad de Norristown (ruta 100 antes de 2009; ahora SEPTA Metro M1), la línea Media–Sharon Hill (rutas 101 y 102 antes de 2025; ahora operaciones ferroviarias SEPTA Metro 101 y 102). Estas rutas fueron operadas una vez por la Philadelphia Suburban Transportation Company, más conocida por su apodo "Red Arrow Lines". Las rutas en el área de Chester del condado de Delaware, así como las operaciones de Chester Pike, fueron operadas una vez por Southern Penn Bus Lines, de la cual Red Arrow tomó el control el 30 de junio de 1960. Hoy, las rutas 114, 117 y 118 son restos del antiguo sistema Southern Penn. Las rutas de autobús de la división Folsom de la Philadelphia Transportation Company "PTC" (antiguas líneas de tranvía de las rutas 71, 76 y 77, así como la ruta de autobús 82) fueron tomadas por Red Arrow Lines el 20 de enero de 1961. Desde ese momento, Las rutas que antes pertenecían a PTC se han eliminado o consolidado en el sistema de rutas actual. SEPTA se hizo cargo de Red Arrow Lines el 29 de enero de 1970. Esta fue una de las últimas empresas de transporte público de propiedad privada que quedaban en Estados Unidos. Incluso hoy en día, algunos residentes de larga data, historiadores del transporte y medios de comunicación locales todavía se refieren a esta operación como la División Red Arrow de SEPTA. En 2011, SEPTA cambió el nombre de la Terminal de la Calle 69 a Centro de Transporte de la Calle 69 y, en 2025, volvió a cambiar su nombre a Centro de Tránsito de la Calle 69 como parte de un plan de simplificación de todo el sistema para las principales terminales de rutas.

Estas rutas se operan desde el garaje Frontier en Plymouth Township , condado de Montgomery. Este distrito de SEPTA se creó mediante la combinación de los antiguos servicios de Schuylkill Valley Line en el área de Norristown y los servicios de Trenton Philadelphia Coach Line en el área del condado de Lower Bucks. Las rutas 96 a 99, que ayudaron a formar las cinco rutas originales del distrito Frontier de SEPTA, alguna vez fueron parte de las antiguas "Schuylkill Valley Lines" que SEPTA adquirió el 1 de marzo de 1976. Las antiguas rutas de Schuylkill Valley Lines se reestructuraron en cinco rutas el 7 de marzo de 1977, siendo la ruta 95 una ruta nueva. Las rutas 127 a 129 alguna vez fueron parte de las antiguas Trenton Philadelphia Coach Lines "TPC", que se convirtió en una subsidiaria de Philadelphia Transportation Company "PTC" el 24 de enero de 1963. Cuando SEPTA se hizo cargo de PTC, Trenton Philadelphia Coach se convirtió en una subsidiaria de SEPTA. Estas rutas fueron asignadas a las Rutas 150 a 153 en 1980. Estas rutas continuaron operando bajo SEPTA/TPC hasta el 14 de noviembre de 1983, cuando el Distrito Frontier de SEPTA asumió la operación de estas rutas y las renombró como Rutas 127, 128 y 129. Todas las demás rutas se han incorporado al sistema desde entonces. Trenton-Philadelphia Coach Lines fue reactivada por SEPTA como una operación por contrato para sus Rutas 310, 311 y LUCY (Ruta 316). Trenton-Philadelphia Coach también operaba el servicio de transporte al estacionamiento de Cornwells Heights (Ruta 312).

El servicio en estas líneas era operado por Krapf Transit bajo contrato con SEPTA. Estas rutas operaban desde el propio depósito de Krapf, ubicado en West Chester, Pensilvania . Krapf operó rutas de autobús para SEPTA en el pasado: Ruta 202 (West Chester a Wilmington), Ruta 204 (Estación de tren de Paoli a Eagleview), Ruta 205 (Estación de tren de Paoli a Chesterbrook), Ruta 207 (The West Whiteland WHIRL), Ruta 208 (Estación de tren de Strafford a Chesterbrook), Ruta 306 (Great Valley a Brandywine Towne Center en Delaware) y Ruta 314 (West Chester a Goshen Corporate Park).

SEPTA ya había operado servicios de autobús por contrato en el condado de Chester. En 1977, SEPTA y Reeder's Inc. unieron fuerzas para operar tres rutas de autobús desde West Chester: la ruta 120 (de West Chester a Coatesville), la ruta 121 (de West Chester a Paoli) y la ruta 122 (de West Chester a Oxford). Reeder's también operaba su propia ruta de autobús desde West Chester hasta los centros comerciales Concord y Tri-State a través de la US 202 y la ruta 92 de Delaware. El transporte público en el condado de Chester lleva décadas operando bajo diferentes compañías a lo largo de los años. West Chester Transportation Company, People's Transportation Company, Chester Valley Lines y The Short Line of Pennsylvania han operado rutas de autobús en el condado de Chester.

El servicio de autobús entre West Chester y Coatesville reemplazó al anterior servicio de tranvía operado por West Chester Traction. Reeder's se hizo cargo de estas rutas cuando Short Line of Pennsylvania cesó sus operaciones. Para mantener el servicio de transporte público en el condado de Chester, estas rutas fueron financiadas por SEPTA y operadas por Reeder's Inc. a partir del 7 de noviembre de 1977. SEPTA reemplazó dos de las rutas con su propio servicio de autobús. La ruta 122 fue reemplazada por la ruta 91 de SEPTA el 6 de julio de 1982, tras solo un año de servicio; la ruta 91 fue eliminada por falta de pasajeros. La ruta 121 fue reemplazada por la ruta 92 de SEPTA el 11 de octubre de 1982; este servicio continúa operando en la actualidad.

Dado que la afluencia de pasajeros en la Ruta 120 era alta, continuó operando bajo la administración de Reeder's Inc. incluso después de que SEPTA retirara la financiación. El servicio de autobús de Reeder's Inc. a Concord y Tri-State Malls se suspendió a finales de la década de 1970. Krapf compró la operación de Reeder's en 1992 y designó la ruta de autobús restante (de West Chester a Coatesville) como la "Ruta A" de Krapf's Transit. Krapf's era propietaria de la Ruta A. El 1 de agosto de 2021, la Ruta A fue reemplazada por la Ruta 135 de SEPTA. ^{[ 4 ]} Krapf's también opera el Coatesville Link que presta servicio al área de Coatesville y al SCCOOT en el sur del condado de Chester para la Transportation Management Association of Chester County (TMACC).

El servicio de la Ruta 205 comenzó el 12 de marzo de 2007 entre la estación de tren de Paoli y el Parque Industrial Main Line. El 7 de septiembre de 2010, el servicio se extendió a Phoenixville. El servicio al Parque Industrial Main Line se eliminó al mismo tiempo. Posteriormente, el servicio se desvió a Chesterbrook. El servicio de la Ruta 205 se eliminó el 3 de septiembre de 2019. El autobús de la Ruta 205 solo operaba los días laborables. La Ruta 204 comenzó a operar el 21 de junio de 1999. El servicio se ofrecía entre Paoli y el Campus de Oficinas Eagleview de lunes a viernes. El servicio de los sábados operaba entre Paoli y los centros comerciales de Lionville. El servicio de los domingos solo operaba entre Paoli y el centro comercial Exton Square. En esta ruta se operaban autobuses pequeños de 30 pies. En 2025, SEPTA asumió la operación de esta ruta de Krapf.

Krapf's, junto con SEPTA y el Centro de Visitantes de Independence, colaboran para operar el servicio de autobuses PHLASH . Este servicio está dirigido a los turistas que visitan Filadelfia, pero los residentes locales también lo utilizan, ya que el billete sencillo es más económico que el de SEPTA. El PHLASH opera de abril a mayo, los viernes y fines de semana, y luego los siete días de la semana desde el Día de los Caídos hasta el Día del Trabajo. Tras el Día del Trabajo, el servicio vuelve a operar los viernes y fines de semana hasta el Día de Acción de Gracias, y luego los siete días de la semana hasta finales de año. Posteriormente, el servicio PHLASH se suspende durante el invierno hasta abril.