Hidrografía de San Francisco

El SF Hydro fue un transbordador ferroviario noruego impulsado por vapor que operó durante la primera mitad del siglo XX en el lago Tinn, en Telemark . Conectaba con las líneas Rjukan y Tinnoset en Mæl y Tinnoset , operando entre 1914 y 1944. El servicio combinado de ferrocarril y transbordador se utilizaba principalmente para transportar materias primas y fertilizantes desde la fábrica de Norsk Hydro en Rjukan hasta el puerto de Skien . Fue objetivo de una operación noruega el 20 de febrero de 1944, cuando combatientes de la resistencia hundieron el transbordador en la parte más profunda del lago Tinn para impedir que la Alemania nazi recibiera agua pesada .

Los transbordadores ferroviarios operaban una ruta de 30 kilómetros (19 millas) que conectaba la línea Tinnoset con la línea Rjukan . El transporte incluía tanto vagones de ferrocarril , que transportaban principalmente fertilizantes , nitrato de potasio y amoníaco de Norsk Hydro , como pasajeros. 

El Hydro fue el segundo buque entregado para el servicio. El primero, el SF Rjukanfos , se entregó en 1909, pero resultó demasiado pequeño. El Hydro se encargó a Akers Mek. Verksted el 19 de julio de 1913 con una oferta de 268 000 coronas noruegas ; el coste final fue de 334 293 coronas noruegas. Fue botado el 10 de diciembre de 1914, pero fue reconstruido y botado de nuevo el 5 de junio de 1915, ya que la configuración original consumía demasiado carbón.

En 1929, Hydro se complementó con un tercer barco, el SF Ammonia . Los tres operaron la ruta hasta el hundimiento de Hydro . ^{[ 2 ]}

El Hydro era más grande que su predecesor, con 53 metros (174 pies) y un tonelaje bruto de 493,60 toneladas . Como todos los transbordadores ferroviarios, tenía dos vías paralelas que se unían en la parte delantera para permitir el acceso de una sola vía al barco; la longitud total de la vía era de 80 metros (260 pies) , lo que permitía el paso de doce vagones de 300 toneladas y 120 pasajeros. Estaba equipado con dos máquinas de vapor , cada una de 190 kW (250 hp), lo que le proporcionaba una velocidad de crucero de 8 nudos (15 km/h) . ^{[ 3 ]}     

La ocupación alemana de Noruega (1940-1945) durante la Segunda Guerra Mundial convirtió a Rjukanbanen en el escenario de una lucha crucial entre la resistencia noruega y el Tercer Reich . En febrero de 1940, antes de la ocupación, todo el Vestfjorddalen y los muelles fueron cerrados a los extranjeros. El 4 de mayo de 1940, las tropas alemanas llegaron a Rjukan, un mes después del inicio de la invasión de Noruega. Los transbordadores fueron camuflados y, en enero de 1941, la escasez de carbón obligó a que los barcos de vapor funcionaran con leña. ^{[ 4 ]}

Uno de los subproductos de Rjukan era la producción de agua pesada , un componente clave en las armas nucleares y necesario como moderador en los diseños nucleares alemanes. La planta de hidrógeno de Vemork fue la primera productora masiva de agua pesada, y en 1939 la empresa alemana IG Farben , propietaria del 25 % de las acciones de Norsk Hydro, solicitó permiso para importar cinco litros de agua pesada a Alemania, solicitud que posteriormente fue denegada por falta de una licencia de exportación. Entre 1939 y 1940, la producción en Vemork fue de 20 kg (44 lb) ; para 1942, la producción había aumentado a 5 kg (11 lb) por día. ^{[ 5 ]}    

El primer intento del movimiento de resistencia por detener la producción fue la Operación Grouse en octubre de 1942, que fracasó cuando los alemanes capturaron a los conspiradores. Como consecuencia, a partir del 7 de abril de 1942, el transporte de pasajeros desde la estación de Ingolfsland hasta Rjukan solo se permitió a soldados, policías, trabajadores de la planta y escolares. Todos los vagones de amoníaco llenos se almacenaron en un túnel bajo estricta vigilancia. El 16 de noviembre de 1943, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos bombardearon la planta de hidrógeno. El ataque causó la muerte de 21 civiles, pero no dañó la planta de agua pesada, ya que estaba ubicada bajo siete pisos de hormigón armado . ^{[ 6 ]}

Los alemanes decidieron cancelar la producción de agua pesada en Rjukan y trasladar el resto del hidróxido de potasio , del cual se destilaba el agua pesada, a Alemania. El movimiento de resistencia estaba al tanto de este plan y consideró volar el tren en varios puntos, pero en su lugar optó por atacar el ferry SF Hydro . ^{[ 7 ]}

Para minimizar las pérdidas civiles, Kjell Nielsen, de Norsk Hydro, retrasó un día la extracción del hidróxido de potasio para que el envío pudiera realizarse un domingo. El sábado 19 de febrero de 1944, el director de la planta, Bjarne Nilssen, informó al ferrocarril que un vagón con hidróxido de potasio se enviaría al día siguiente con el tren número tres, que saldría de Rjukan a las 8:55 y conectaría con el ferry de Mæl a las 9:45; el envío llegaría a Tinnoset a las 11:35. El vagón NSB Lf4 n.º 32628 se cargó con 39 barriles, de los cuales cinco de 70 kilogramos (150 lb) se descargarían en Notodden . Los vagones se prepararon en Rjukan el sábado, pero no superaron la prueba de peso, y parte de la carga se transfirió al vagón L-84. Los vagones se almacenaron durante la noche con un solo guardia. ^{[ 8 ]} 

Esa misma noche, dos civiles, Jon Berg y Oskar Andersen, custodiaban el Hydro . Los saboteadores Alf Larsen , Knut Lier-Hansen , Rolf Sørlie y Knut Haukelid esperaron a unos kilómetros de Mæl y entraron al muelle del ferry cortando una valla. Subieron al barco, pero fueron descubiertos por uno de los dos guardias; Lier-Hansen indicó que era trabajador y que quería dormir a bordo, convenciendo finalmente al guardia. Sørlie y Haukelid bajaron a la quilla, donde pasaron dos horas colocando 8,4 kilogramos (19 lb) de explosivo plástico . Lo colocaron en una formación circular de 3,6 metros (12 pies) de largo. La explosión volaría entre uno y dos metros cuadrados (diez a veinte pies cuadrados) del casco. Los saboteadores abandonaron el barco sin ser vistos. Larsen y Haukelid partieron hacia Suecia, mientras que Sørlie se dirigió a Hardangervidda . ^{[ 9 ]}  

Según Anthony Cave Brown en Bodyguard of Lies , Haukelid concluyó, tras una prueba, que los explosivos serían más efectivos si se colocaban en la proa. Si el orificio se encontraba cerca de la proa, las hélices y el timón del barco se levantarían rápidamente del agua, dejando al capitán y a la tripulación sin control. Haukelid también determinó que «la explosión debía ser lo suficientemente grande como para hundir el barco, pero no tan severa como para causar bajas entre los pasajeros y la tripulación». Transportó la bomba, hecha con dieciocho libras de explosivo plástico Nobel 808 y dos mechas fabricadas con relojes despertadores, a bordo en un viejo saco. ^{[ 10 ]}

El momento se programó para que el barco se hundiera en la parte más profunda del lago, pero lo suficientemente cerca de la costa como para que los supervivientes tuvieran alguna esperanza de rescate. El tiempo estaba en calma; la temperatura era de -9 °C (16 °F) . El 20 de febrero de 1944, justo antes de llegar al faro de Urdalen, la bomba explotó; el barco se dirigió inmediatamente hacia tierra. La tripulación no logró aflojar todos los botes salvavidas y no había instrucciones disponibles para usar los chalecos salvavidas . Para cuando la tripulación abandonó el puente, el barco se había inclinado tanto que podían caminar por el costado. A las 10:30, el Hydro se hundió, quedando en el fondo a 430 metros (1410 pies) de profundidad. Los agricultores del otro lado del lago pronto llegaron en sus botes y acudieron al rescate de la tripulación y los pasajeros. ^{[ 11 ]}   

A pesar de la intención de minimizar las bajas, murieron 18 personas. Veintinueve sobrevivieron. Entre los fallecidos se encontraban 14 tripulantes y pasajeros noruegos y cuatro soldados alemanes. ^{[ 12 ]} Algunos rescatadores noruegos consideraron que no se debía salvar a los alemanes, pero esta postura no prevaleció y se salvó a cuatro soldados alemanes. Ocho días después del incidente, SF Rjukanfos se dirigió al lugar del hundimiento para celebrar un servicio conmemorativo. ^{[ 13 ]}

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  Estación de Mæl y DF Hydro
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  Rjukanfos atracó en Mæl en 1911
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  Soldados uniformados, desde la izquierda: Knut Haukelid, Joachim Rønneberg , Jens Anton Poulsson estrechando la mano del rey Haakon VII , Kasper Idland .
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  SF Ammonia , Mæl, Noruega, Línea Rjukan

• Brown, Anthony Cave (1975). Bodyguard of Lies . Guildford, Connecticut: Lyons Press. ISBN 978-1-59921-383-5OCLC 1340409​​ 
• Payton, Gary y Lepperød, Trond (1995). Rjukanbanen på sporet av et industrieventyr (en noruego bokmål). Rjukan: Maana Forlag. ISBN 8299354900OCLC 1028277608​​ 

• Flota Nacional Noruega durante la Segunda Guerra Mundial
• "El secreto hundido de Hitler" — Episodio de NOVA sobre el hundimiento