Junta Conjunta de SHMD

La Junta de Tranvías y Electricidad de Stalybridge, Hyde, Mossley y Dukinfield ( SHMD ) fue una organización de transporte público y suministro de electricidad formada por laLey de la Junta de Tranvías y Electricidad de Stalybridge, Hyde, Mossley y Dukinfield de 1901 (1 Edw. 7. c. cxcv) de agosto de 1901. Fue una empresa conjunta entre los ayuntamientos deStalybridge,Hyde,MossleyyDukinfield. El sistema se inauguró oficialmente el 21 de mayo de 1904.

En sus inicios, el proyecto incluía 34 kilómetros de vía férrea y una flota de cuarenta tranvías. Posteriormente, la red se amplió a 43 kilómetros con una flota de sesenta tranvías. Los raíles fueron fabricados por Bolckow, Vaughan & Co. , de Middlesbrough . Los desvíos y cruces fueron construidos por Hadfield's Steel Foundry Co. , de Sheffield . La cochera principal se ubicaba en Park Road, Stalybridge, junto a la central hidroeléctrica de Tame Valley. También se construyeron cocheras más pequeñas en Hyde y Mossley.

La empresa británica Westinghouse Co. fue la contratista principal de los primeros cuarenta tranvías, suministrando gran parte de su equipamiento eléctrico y mecánico. Las carrocerías se subcontrataron a la British Electric Car Co., de Trafford Park , con bogies de la McGuire Manufacturing Co., de Bury , y juegos de ruedas de la British Griffin Chilled Iron Co., de Barrow in Furness .

La central hidroeléctrica de Tame Valley constaba de tres máquinas de vapor verticales de triple expansión Yates and Thom de 815 hp . Cada máquina accionaba un alternador Dick, Kerr & Co. de 500 kW y 60 polos a 80 RPM, lo que proporcionaba una salida trifásica de 6000 V a 40 Hz. Las seis calderas Lancashire de la central fueron suministradas por Tinker, Shenton & Co., de Hyde . La mayor parte de los interruptores eléctricos fueron suministrados por Witting, Eborall & Co. La energía de la central se distribuía a 6000 V mediante cables de tres conductores fabricados especialmente y tendidos a través de conductos subterráneos de cerámica vidriada. Cada una de las cuatro ciudades de SHMD tenía su propia subestación compuesta por dos generadores síncronos , cada uno con una potencia nominal de 200 kW, que convertían la entrada trifásica de 6000 V en una salida de 525 V CC para alimentar los cables aéreos del tranvía y 460 V (±230 V) de CC trifásica para los circuitos de iluminación. La central hidroeléctrica de Tame Valley permaneció en funcionamiento hasta 1932, después de lo cual el edificio se utilizó como taller y almacén. En 1926, la junta directiva de SHMD inauguró la nueva central eléctrica de Hartshead .            

ElLa Ley de la Junta de Transporte y Electricidad de Stalybridge, Hyde, Mossley y Dukinfield de 1936 (26 Geo. 5 y 1 Edw. 8. c. lxvi) cambió el nombre de la organización aLa Junta de Transporte y Electricidad de Stalybridge, Hyde, Mossley y Dukinfield dejó de operar debido a que la mayoría de sus tranvías fueron reemplazados primero por trolebuses y luegopor autobuses. El último tranvía SHMD circuló en 1945.

Durante varios años, las principales rutas de autobús fueron operadas por trolebuses eléctricos , que no circulaban sobre raíles sino sobre ruedas con neumáticos de goma y obtenían su energía de un par de cables de trole . Cada trolebús tenía dos pértigas sujetas a estos cables mediante resortes. Si las pértigas se soltaban de los cables, el conductor extraía una larga vara de bambú de una funda en el lateral del trolebús y la utilizaba para volver a colocar las pértigas en los cables. Si bien la Junta SHMD era propietaria de la catenaria de trolebuses dentro de su área, no operaba ningún trolebús; estos eran proporcionados por las empresas vecinas de Ashton-under-Lyne y la Corporación de Manchester. La junta continuó operando autobuses en las rutas que no habían sido servidas por tranvía.

En 1948, los intereses eléctricos de SHMD fueron nacionalizados, y los activos de distribución eléctrica de la junta se incorporaron a Norweb . La central eléctrica de Hartshead pasó a formar parte de la British Electricity Authority , predecesora de la Central Electricity Generating Board , y permaneció en funcionamiento hasta 1979. Norweb continuó utilizando el antiguo edificio de la central eléctrica de Tame Valley como depósito de mantenimiento hasta 1984, después de lo cual fue vendido a Beck & Politzer, quienes continúan utilizándolo como taller. Thorn House, catalogada como monumento de Grado II , antigua sede de SHMD cerca de la estación de autobuses de Stalybridge, fue utilizada durante muchos años por Norweb como oficina regional y sala de exposiciones antes de ser vendida y convertida en apartamentos.

Tras la nacionalización de sus intereses en el sector eléctrico, SHMD continuó operando servicios de autobús hasta 1969, cuando fue absorbida por SELNEC . Sin embargo, sus orígenes en el transporte eléctrico y la generación de electricidad para alimentar los tranvías y trolebuses hicieron que el apodo cariñoso de "Joint Board" no se perdiera del todo.

La librea estándar de la flota de SHMD era verde y crema.

• Frost, Roy (1993). Electricidad en Manchester 1893 - 1993. Neil Richardson. ISBN 1852160756.

• Junta Conjunta de Transporte y Electricidad de Stalybridge, Hyde, Mossley y Dukinfield petergould.co.uk