SIAI-Marchetti S.211

El SIAI-Marchetti S.211 (más tarde Aermacchi S-211 ) es un avión de entrenamiento militar propulsado por turbofán , diseñado y comercializado originalmente por el fabricante aeronáutico italiano SIAI-Marchetti .

SIAI-Marchetti comenzó a desarrollar el S-211 en 1976 como una iniciativa privada, anunciando su existencia al año siguiente. En abril de 1981, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . La Fuerza Aérea de Singapur realizó el primer pedido de diez aeronaves en 1983. Se han vendido unas 60 aeronaves a fuerzas aéreas de todo el mundo. Tras la compra de SIAI-Marchetti por parte de Aermacchi en 1997, esta última ha mantenido los derechos de producción del modelo. Alenia Aermacchi desarrolló una versión derivada, ampliamente rediseñada y modernizada, el Aermacchi M-345 , que entró en servicio en 2020.

En 1976, la compañía aeronáutica italiana SIAI-Marchetti comenzó a trabajar en lo que se convertiría en el S-211. El proyecto se emprendió como una iniciativa privada para desarrollar un nuevo avión de entrenamiento básico. SIAI-Marchetti planeaba ofrecer este modelo a su cartera de clientes, compuesta por diversas fuerzas aéreas de todo el mundo que operaban su SF.260 , un avión de entrenamiento con motor de pistón . La existencia del programa se anunció en París en 1977. Según se informa, el interés de los clientes fue lo suficientemente fuerte como para justificar la construcción de dos prototipos , el primero de los cuales voló el 10 de abril de 1981. En 1983, la Fuerza Aérea de Singapur realizó el primer pedido del S-211, de diez aeronaves. ^{[ 1 ]}

El S-211A, una variante ligeramente modificada y actualizada del S-211, fue un competidor perdedor en la selección de aeronaves del Sistema Conjunto de Entrenamiento Primario de Aeronaves (JPATS) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Entre las siete aeronaves que participaron, la propuesta de Raytheon / Pilatus resultó ganadora, siendo producida como el T-6 Texan II . ^{[ 2 ]} El equipo del S-211 se asoció inicialmente con la compañía aeronáutica estadounidense Grumman . Tras su fusión con Northrop Corporation en 1994, SIAI-Marchetti trabajó con Northrop Grumman en el S-211A hasta la selección.

En 1997, la empresa italiana de aviación rival Aermacchi adquirió SIAI-Marchetti y, por lo tanto, el S-211. Según Aermacchi, la adquisición permitiría importantes ahorros de costos en la producción tras la consolidación en su planta de Venegono Inferiore . ^{[ 3 ] [ 4 ]} Aermacchi ha seguido buscando clientes para este modelo. ^{[ 5 ]} En 2004, la compañía anunció su intención de desarrollar una versión mejorada del S-211, entonces denominada S-311, y posteriormente M-345. En ese momento, Aermacchi también estaba desarrollando el M-346 Master , que sirve como entrenador de cazas de iniciación. Si bien es vagamente similar al M-211, el M-346 es considerablemente más grande y está diseñado para realizar tanto el programa de entrenamiento básico como el avanzado, así como funciones de entrenamiento táctico, como alternativa a los competidores monomotor turbohélice . ^{[ 6 ] [ 7 ]}

El S-211 es un monoplano compacto de dos plazas con alas en los hombros y capacidad acrobática completa . ^{[ 8 ]} Está equipado con un tren de aterrizaje triciclo retráctil y propulsado por un único motor turbofán Pratt & Whitney Canada JT15D -4C . ^{[ 1 ]} El S-211 se ha utilizado principalmente como avión de entrenamiento básico, con el alumno y el instructor sentados en tándem . Las cabinas delantera y trasera están completamente duplicadas, estando la segunda elevada sobre la primera para proporcionar al ocupante una mejor visibilidad frontal. ^{[ 8 ]} La aeronave fue diseñada para realizar apoyo aéreo cercano (CAS) secundario, estando equipada con cuatro puntos de anclaje bajo las alas , lo que facilita el transporte de diversos armamentos y otros suministros externos, incluyendo aparatos sensores y equipos fotográficos para realizar misiones de reconocimiento aéreo . ^{[ 1 ]} Algunos modelos presentan un punto de anclaje adicional en la parte inferior del fuselaje. ^{[ 8 ]}

La estructura del avión está compuesta principalmente de varios materiales compuestos , entre los que se incluyen Kevlar , Nomex y fibra de carbono , y se hizo un uso extensivo de adhesivos estructurales durante su construcción. ^{[ 8 ]} Los controles de vuelo cuentan con controles primarios de varilla de empuje y tracción de operación manual. Muchos otros sistemas, como el freno aerodinámico , el tren de aterrizaje , el compresor y los alerones asistidos , se accionan hidráulicamente a una presión nominal de funcionamiento de 200 bar (3000 psi). ^{[ 8 ]}

El sistema eléctrico consta de una fuente de alimentación de 28 V CC , alimentada por un generador accionado por el motor , y una fuente de alimentación de CA para instrumentos y aviónica , proporcionada mediante un par de inversores . Para facilitar el arranque del motor y hacer frente a situaciones de emergencia, la aeronave está equipada con una batería de níquel - cadmio . Para mayor comodidad de la tripulación, se ha instalado un sistema de control ambiental de ajuste automático. Este sistema utiliza un ciclo de vapor que no daña la capa de ozono para la refrigeración, el cual se combina con aire comprimido extraído del motor para calefacción y presurización . ^{[ 8 ]}

La aviónica del S-211 fue diseñada para ser personalizable, lo que permite al fabricante adaptarse a los diversos requisitos de misión del cliente. ^{[ 8 ]} En una configuración típica, la aeronave contaría con un conjunto de comunicaciones VHF / UHF , múltiples sistemas de navegación, como un sistema de referencia de actitud y rumbo (AHRS), indicador de situación horizontal , radiogoniómetro automático (ADF), sistema de alcance omnidireccional VHF y sistema de aterrizaje instrumental (VOR-ILS), un sistema de navegación aérea táctica (TACAN) y un transpondedor de identificación amigo-enemigo (IFF) . Los operadores pueden optar por equipar sus S-211 con modernas cabinas de cristal . ^{[ 8 ]}

El único motor JTI5D-4C del S-211 proporciona un empuje máximo de 11,12  kN (2500  lbs) y un consumo específico de combustible de 0,57  lb/h/lb. ^{[ 8 ]} Esta planta motriz facilita una velocidad máxima de 414 nudos a 25 000  pies y una tasa de ascenso de 5100  pies por minuto. El combustible se aloja internamente en el tanque integral del ala y en una celda de vejiga dentro del fuselaje, con una capacidad combinada de 955 L (210 galones estadounidenses). Para mayor alcance, se pueden instalar hasta dos tanques externos en los puntos de anclaje internos del ala, cada uno con una capacidad de 323 L (71 galones estadounidenses). ^{[ 8 ]} El combustible se transfiere entre los distintos tanques y al motor mediante una bomba de turbina de doble extremo . El repostaje en tierra implica un único punto de llenado en el ala, que se alimenta por gravedad o mediante un sistema de repostaje presurizado instalado opcionalmente. ^{[ 8 ]}

La Fuerza Aérea Filipina (PAF) adquirió inicialmente un lote de 18 unidades S.211 en 1988, que fueron entregadas en 1989. Posteriormente, debido a ahorros, se realizó un segundo pedido de 6 unidades en 1992 como parte de la Segunda Compra Residual; todas las aeronaves fueron entregadas en 1994. ^{[ 9 ]} Desde su entrada en servicio, la flota S-211 ha funcionado tanto como entrenador como en operaciones ofensivas a través de su capacidad de ataque secundario. Estos fueron redesignados como AS-211 y apodados "Guerreros". ^{[ 10 ]} Tras la retirada de los últimos cazas Northrop F-5 de la PAF en 2005, la tarea adicional de defensa aérea se asignó a sus AS-211. Debido a esto, la PAF inició algunas mejoras en los AS-211 para mejorar su capacidad de combate a través de una serie de programas e innovaciones.

El primer programa se denominó "Proyecto Falcon" y consistió en la instalación de la mira óptica Norsight, previamente equipada en los F-5 retirados, en el AS-211. El programa fue iniciado por el teniente coronel Enrique Dela Cruz, comandante del 5.º Grupo de Caza Táctico. ^{[ 10 ]} Posteriormente, se llevó a cabo el programa "Proyecto Falcon Uniform", que consistió en repintar la aeronave con un esquema de pintura gris fantasma de dos tonos (claro y oscuro) y marcas de baja visibilidad, lo que reduce la visibilidad general del avión. ^{[ 10 ]}

El programa "Proyecto Falcon Hear" consistió en la optimización de las comunicaciones aire-tierra en el AS-211 mediante la actualización e instalación de radios UHF AN/ARC-34 del F-5A/B. ^{[ 10 ]} Estas aeronaves fueron equipadas con un contenedor de ametralladora montado en el vientre , diseñado, desarrollado y fabricado por la empresa filipina Aerotech Industries Philippines, Inc. (AIPI). Cada contenedor de ametralladora está equipado con una ametralladora M3 de calibre .50 , un cargador automático y aproximadamente 240 cartuchos de munición de calibre .50. ^{[ 11 ]}

En julio de 2022, los S-211 restantes se están utilizando para entrenamiento mientras los FA-50 entran en servicio. ^{[ 12 ]}

S-211

Versión de producción original con un total de aproximadamente sesenta unidades construidas. Fue operada por las fuerzas aéreas de Haití, Filipinas y Singapur. ^{[ 13 ]}

S-211A

Versión propuesta desarrollada con aportaciones de Grumman para el JPATS (dos prototipos, convertidos a partir de dos antiguos aviones S-211 haitianos). ^{[ 13 ]}

AS-211

Sirvieron como aviones de entrenamiento con capacidad de combate secundaria en la Fuerza Aérea Filipina y fueron apodados "Guerreros". A partir de 2005, estos aviones fueron modernizados con la instalación de la mira óptica Norsight y los misiles AN/ARC-34 de los F-5 retirados. ^{[ 10 ]} También están equipados con un contenedor de ametralladora ventral de calibre .50 fabricado por Aerotech. ^{[ 11 ]}

M-311

Versión modernizada y mejorada anunciada por Aermacchi en 2004 (se construyeron dos prototipos). ^{[ 13 ]}

• El 14 de enero de 2002, el avión S-211 n.° 017 de la Fuerza Aérea Filipina se estrelló contra las casas dentro del complejo de la Autoridad Nacional de Alimentos en Brgy. MSGarcia, ciudad de Cabanatuan, Nueva Ecija, debido a problemas mecánicos tras realizar varios sobrevuelos a baja altura sobre Cabanatuan durante un vuelo de entrenamiento de contacto desde la Base Aérea de Basa. Fallecieron ambos pilotos y tres civiles en tierra. ^{[ 26 ]}
• El 26 de noviembre de 2007, el S-211 n.° 804 de la Fuerza Aérea Filipina desapareció tras no regresar a la base de Palawan después de una misión de patrulla de seguridad y búsqueda sobre las disputadas islas Kalayaan en el mar de China Meridional. Ambos pilotos siguen desaparecidos y se desconoce su paradero. ^{[ 27 ]}
• El 19 de julio de 2010, el avión S-211 n.° 024 de la Fuerza Aérea Filipina se estrelló en Concepción, Tarlac. Los dos pilotos, el mayor Wilfredo Donato y el teniente primero José Wilbert Leonides Martínez, se eyectaron y aterrizaron sanos y salvos. Según los informes, la aeronave tenía poco combustible, lo que pudo haber causado el accidente. ^{[ 28 ]}
• El 28 de abril de 2011, el avión S-211 n.° 020 de la Fuerza Aérea Filipina se estrelló en Bagac, Bataan, tras realizar varias maniobras acrobáticas sobre la costa durante un vuelo de entrenamiento de contacto desde la Base Aérea Clark. Los investigadores descubrieron posteriormente que la aeronave entró en una maniobra de recuperación de alta aceleración tras un rizo, lo que provocó que el motor entrara en pérdida por alta aceleración y se estrellara a menos de cien metros de la costa sin que hubiera supervivientes.

• El 19 de noviembre de 2023, dos aeronaves civiles registradas, VH-DQJ y VH-DZJ, S-211 colisionaron en el aire sobre la bahía de Port Phillip, a 12 kilómetros (7,5 millas) de la costa de Mount Martha en Victoria, Australia. ^{[ 29 ]} Una de las aeronaves (VH-DQJ) aterrizó sin problemas en el aeropuerto de Essendon, mientras que la otra se estrelló en el agua en Port Phillip. El 21 de noviembre, el presentador de televisión Charley Boorman identificó a las dos personas a bordo, una de ellas un fotógrafo con quien había trabajado; y la policía anunció que la parte principal de la aeronave accidentada había sido encontrada en la bahía de Port Phillip. ^{[ 30 ]} 

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988–89 ^{[ 41 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 9,31  m (30  pies 7  pulgadas)
• Envergadura: 8,43  m (27  pies 8  pulgadas)
• Altura: 3,8  m (12  pies 6  pulgadas)
• Superficie del ala: ^12,6 m²  ( 136 pies cuadrados )  
• Relación de aspecto : 5,64
• Perfil aerodinámico : raíz: NYU/KU 15%; propina: NYU/KU 13% ^{[ 42 ]}
• Peso en vacío: 1.850  kg (4.079  lb)
• Peso máximo al despegue: 2750  kg (6063  lb) (entrenador, sin cargas)

3.150  kg (6.940  lb) (versión armada)

• Capacidad de combustible: 800  L (210 galones  estadounidenses ; 180 galones imperiales ) internos, con provisión para 540 L (140 galones estadounidenses ; 120 galones imperiales ) en dos tanques de combustible externos bajo las alas.        
• Planta motriz: 1 × turbofán Pratt & Whitney Canada JT15D-4D de 11,12 kN , empuje de 11,12  kN (2500  lbf)

Actuación

• Velocidad máxima: Mach 0,8
• Velocidad de crucero: 667  km/h (414  mph, 360  nudos) máximo a 7.620  m (25.000  pies)
• Velocidad de pérdida: 138  km/h (86  mph, 75  nudos) con los flaps bajados.
• Nunca exceda la velocidad de 740 km/h (460 mph, 400 nudos).
• Autonomía: 1668  km (1036  millas, 901  millas náuticas) máximo con motores internos y 30 minutos de reserva de combustible.
• Autonomía del ferry: 2483  km (1543  millas, 1341  millas náuticas) con el máximo de combustible interno y externo, a 3150  kg (6940  libras) a 500  km/h (310  mph; 270  nudos) a 9150  m (30 020  pies)
• Autonomía: 3 horas y 50 minutos con 30 minutos de reserva de combustible.
• Techo de servicio: 12.200  m (40.000  pies)
• Límites de g: +6 -3 limpio; +5 -2,5 con almacenamiento externo

Carga máxima sostenida a 4575  m (15 010  pies): 3,4 g

• Velocidad de ascenso: 21  m/s (4100  pies/min)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 6100  m (20 000  pies) en 6 minutos y 12 segundos.
• Carrera de despegue: 390  m (1280  pies) ISA a nivel del mar.
• Carrera de aterrizaje: 361  m (1184  pies) ISA a nivel del mar
• Carrera de despegue hasta los 15  m (49  pies): 512  m (1680  pies)
• Carrera de aterrizaje desde 15  m (49  pies): 705  m (2313  pies)

Armamento

• Armas: cápsulas de armas
• Puntos de anclaje: 4 con una capacidad máxima de 660  kg (1460  lb).
• Cohetes: lanzacohetes (como los lanzacohetes SNEB de 68 mm)
• Bombas: bombas no guiadas

Aviónica Equipamiento estándar de aviónica para comunicaciones y navegación.

Desarrollo relacionado

• Aeromacchi M-345

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aero L-39 Albatros
• CASA C-101
• Dassault/Dornier Alpha Jet
• FMA IA 63 Pampa
• mitsubishi t-2

• Sitio no oficial de S-211
• Ficha informativa del entrenador de la Fuerza Aérea de la República de Singapur
• Avión de entrenamiento a reacción S211A, Italia
• Panoramas esféricos en el interior de las cabinas de dos S.211 con pantallas de aviónica digital y analógica.