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SIAI-Marchetti

SIAI-Marchetti fue un fabricante de aviones italiano activo principalmente durante el período de entreguerras . Historia La empresa original fue fundada en 1915 como SIAI ( Soci...

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SIAI-Marchetti fue un fabricante de aviones italiano activo principalmente durante el período de entreguerras .

Historia

La empresa original fue fundada en 1915 como SIAI ( Società Idrovolanti Alta Italia – Compañía de hidroaviones de la Alta Italia). Como sugiere su nombre, la firma inicialmente se especializó en la fabricación de hidroaviones, la gran mayoría de los cuales estaban destinados a las fuerzas armadas italianas. Quizás su primer avión más destacado fue el SIAI S.16 , un hidroavión que había sido configurado para realizar funciones tanto de reconocimiento aéreo como de bombardero , pero que también demostró ser bastante capaz de realizar vuelos de larga distancia. Durante 1925, el aviador italiano Francesco de Pinedo de la Regia Aeronautica (Real Fuerza Aérea Italiana) utilizó un SIAI S.16 ter al que llamó Genariello para un vuelo récord de Roma a Australia y Tokio para demostrar su idea de que los hidroaviones eran superiores a los aviones terrestres para vuelos de larga distancia. Habiendo partido de Roma el 21 de abril, Pinedo y su mecánico, Ernesto Campanelli, visitaron docenas de países, a menudo deteniéndose durante varias semanas, particularmente en Australia, antes de llegar exitosamente a Tokio el 26 de septiembre de 1925. [1] [2] [3]

Poco después del final de la Primera Guerra Mundial , la empresa cambió su nombre a Savoia tras la adquisición de la Società Anonima Costruzioni Aeronautiche Savoia , una empresa aeronáutica italiana fundada por Umberto Savoia en 1915. El nombre Marchetti se añadió al nombre de la empresa poco después de la contratación de su veterano diseñador jefe, Alessandro Marchetti , durante 1922.

Savoia-Marchetti ganó prominencia con el innovador hidroavión S.55 . Durante 1926, el prototipo S.55P estableció con éxito 14 récords mundiales separados en categorías que incluían velocidad, altitud y distancia con carga útil. [4] Los modelos de producción se produjeron tanto para clientes de exportación civiles como militares; se utilizaron numerosos S.55 durante la Segunda Guerra Mundial y durante varios años después del conflicto, a pesar de la llegada de muchos tipos más nuevos. [5] [6]

Savoia-Marchetti se hizo relativamente conocida por sus hidroaviones y barcos voladores, ayudada por los numerosos récords de resistencia y velocidad que habían sido establecidos por sus productos. La compañía se ganó el favor de numerosos funcionarios italianos, incluido el mariscal del aire Italo Balbo . [ cita requerida ] En consecuencia, la compañía estuvo involucrada en el rápido desarrollo y creación de prototipos de una amplia cartera de tipos de aeronaves durante la década de 1930. Una de estas aeronaves fue el avión de transporte monoplano trimotor SM.75 , que se desarrolló en respuesta a una consulta de la aerolínea italiana Ala Littoria para un avión de pasajeros y de carga moderno de mediano a largo alcance ; presentó una implementación temprana de tren de aterrizaje principal retráctil y fue capaz de misiones de largo alcance, como transportar hasta 24 pasajeros a más de 1,000 millas. [7] [8] Otro fue el SM.81 Pipistrello , que se convirtió en el primer avión de transporte / bombardero de tres motores en ser adoptado por la Regia Aeronautica italiana ; [9] Además, sería uno de los aviones más flexibles, fiables e importantes operados por el servicio durante la Segunda Guerra Mundial, pasando de ser un bombardero de primera línea a varias tareas de segunda línea hacia los últimos años del conflicto. [10] [11]

La compañía se centró cada vez más en la construcción de aviones militares durante el período previo y durante la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial. En particular, el bombardero medio italiano trimotor SM.79 Sparviero ha sido reivindicado por los autores de aviación Enzo Angelucci y Paolo Matricardi como el avión italiano más conocido del conflicto. [12] Realizando su primer vuelo el 28 de septiembre de 1934, los primeros ejemplares del tipo establecieron 26 récords mundiales separados entre 1937 y 1939, calificando al SM.79 durante algún tiempo como el bombardero medio más rápido del mundo. [13] Operó en varias capacidades durante la guerra, centrándose inicialmente en sus funciones de transporte y bombardero medio. [12] El SM.79 se desarrolló como un efectivo bombardero torpedero , en cuya capacidad logró numerosos éxitos contra los barcos aliados en el teatro mediterráneo . [14]

En 1943, la empresa cambió su nombre a SIAI-Marchetti. Cuando el conflicto se inclinó a favor de los aliados, las instalaciones de fabricación de la empresa se convirtieron en un objetivo especialmente prioritario para los bombarderos enemigos, lo que llevó a su virtual destrucción en los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial. La empresa siguió esforzándose por diseñar y producir nuevos aviones, como el bombardero en picado SM-93 durante 1944, pero las consecuencias económicas de la costosa guerra hicieron que tales ambiciones fueran, en el mejor de los casos, poco realistas. [15]

Durante la era inmediatamente posterior a la guerra , SIAI-Marchetti se esforzó por sobrevivir dentro del clima comercialmente inhóspito diversificándose en la fabricación de varios artículos de equipos ferroviarios y camiones , aunque los esfuerzos no tuvieron éxito. [16] La empresa era relativamente insolvente, operando como tal durante aproximadamente seis años después del final del conflicto antes de verse obligada a declararse en quiebra en septiembre de 1951. Durante la quiebra de la empresa, todo su personal fue despedido, aunque más de la mitad fue recontratado por el liquidador para completar los pedidos pendientes. [17] Durante 1953, la empresa resurgió del proceso de quiebra y rápidamente comenzó a centrar sus esfuerzos de desarrollo en el mercado emergente de helicópteros .

En gran medida como resultado de su inversión en helicópteros, SIAI-Marchetti fue adquirida por el especialista italiano en helicópteros Agusta durante 1983. Sus activos de ala fija restantes fueron posteriormente absorbidos por la empresa de fabricación de aviones Aermacchi durante 1997.

Aeronave

  • SIAI S.8 – hidroavión de reconocimiento biplaza (1917)
  • SIAI S.9 – hidroavión biplaza (1918)
  • SIAI S.12 – hidroavión de reconocimiento biplaza (1918) e hidroavión de carreras (como Savoia S.12 , 1920)
  • SIAI S.13 – hidroavión de reconocimiento biplaza (hacia 1919)
  • SIAI S.16 – hidroavión (1919)
  • SIAI S.17 – hidroavión de carreras (1920)
  • SIAI S.19 – hidroavión de carreras (1920)
  • SIAI S.21 – hidroavión de carreras (1921)
  • SIAI S.22 – hidroavión de carreras (1921)
  • SIAI S.23 – hidroavión biplano de entrenamiento (1922)
  • SIAI S.50 – Rediseño de 1922 del prototipo de caza Marchetti MVT (1919)
  • SIAI S.51 – hidroavión de carreras (1922)
  • SIAI S.52 – prototipo de caza (1924)
  • Savoia-Marchetti S.55 – hidroavión de doble casco (1924)
  • Savoia-Marchetti S.56 – hidroavión de entrenamiento y turismo de tres plazas (1924)
  • Savoia-Marchetti S.57 – hidroavión de reconocimiento (1923)
  • SIAI S.58 – Prototipo de hidroavión de caza monoplaza (1924)
  • Savoia-Marchetti S.59 – hidroavión de reconocimiento y bombardeo (1925)
  • Savoia-Marchetti S.60 – proyecto de bombardero monoplano de alta velocidad (1925)
  • Savoia-Marchetti SM.62 – hidroavión de reconocimiento y bombardero (1926)
  • Savoia-Marchetti S.63 – hidroavión de pasajeros, versión monocasco del S.55 (1927)
  • Savoia-Marchetti S.64 : el avión que batió récords (1928)
  • Savoia-Marchetti S.65 : hidroavión de carreras bimotor de empuje y tracción (1929)
  • Savoia-Marchetti S.66 – Hidroavión de 22 pasajeros (1931)
  • SIAI S.67 – hidroavión de caza monoplaza (1930)
  • Savoia-Marchetti SM.70: proyecto de bombardero/ataque de alta velocidad (década de 1930)
  • Savoia-Marchetti S.71 – transporte ligero de ocho pasajeros (1930)
  • Savoia-Marchetti S.72 – bombardero/transporte (1934)
  • Savoia-Marchetti S.73 – Avión de transporte con capacidad para 18 pasajeros (1934)
  • Savoia-Marchetti S.74 - avión de pasajeros (1934)
  • Savoia-Marchetti SM.75 – avión de pasajeros/transporte (1937)
  • Savoia-Marchetti SM.76 (I) : versión proyectada de cuatro motores del SM.75 (1937); redesignado como SM.95 en 1939
  • Savoia-Marchetti SM.76 (II) – SM.75 para LATI (1940)
  • Savoia-Marchetti SM.77 – hidroavión de pasajeros (1937)
  • Savoia-Marchetti SM.78 – hidroavión de reconocimiento y bombardero (1932)
  • Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero - bombardero medio (1934)
  • Savoia-Marchetti SM.80 – Anfibio de turismo (1933)
  • Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello – bombardero/transporte (1935)
  • Savoia-Marchetti SM.82 Marsupiale – bombardero pesado/transporte (1939)
  • Savoia-Marchetti SM.83 – Transporte de 10 pasajeros, versión civilizada del SM.79 (1937)
  • Savoia-Marchetti S.84 : prototipo de avión de pasajeros desarrollado a partir del S.73 (1936)
  • Savoia-Marchetti SM.84 – bombardero mediano/bombardero torpedero (1940)
  • Savoia-Marchetti SM.85 - bombardero en picado (1936)
  • Savoia-Marchetti SM.86 - bombardero en picado (1940)
  • Savoia-Marchetti SM.87 – versión hidroavión del SM.75 (1940)
  • Savoia-Marchetti SM.88 – prototipo de caza pesado bimotor (1939)
  • Savoia-Marchetti SM.89 – ataque terrestre (1941)
  • Savoia-Marchetti SM.90 : prototipo de transporte desarrollado a partir del SM.75
  • Savoia-Marchetti SM.91 : prototipo de cazabombardero bimotor de largo alcance (1943)
  • Savoia-Marchetti SM.92 : prototipo de caza-bombardero pesado bimotor (1943)
  • Savoia-Marchetti SM.93 - bombardero en picado (1943)
  • Savoia Marchetti SM.94
  • Savoia-Marchetti SM.95 – avión de transporte (1943)
  • Savoia-Marchetti SM.96 (I): versión de carga proyectada del SM.95 (1942)
  • Savoia-Marchetti SM.96 (II): proyecto de caza monoplano monoplaza (década de 1940)
  • Savoia-Marchetti SM.96 (III): proyecto de transporte de asalto de doble cola (década de 1940)
  • Savoia-Marchetti SM.97 – Estudio del avión de pasajeros de cuatro motores (1943?)
  • Savoia-Marchetti SM.99: estudio de transporte de dos o tres motores (década de 1940)
  • SIAI-Marchetti SM.101 – avión de transporte monomotor (1947)
  • SIAI-Marchetti SM.102 – avión de transporte bimotor (1949)
  • SIAI-Marchetti SM.103 – proyecto de caza-entrenador de ala baja
  • SIAI-Marchetti SM.104: proyecto de transporte de dos motores y dos brazos (1946)
  • Savoia-Marchetti SM.105 Canguro : avión de transporte civil y militar proyectado (1947)
  • SIAI-Marchetti SM.106 – proyecto de transporte de ala alta de cuatro motores
  • SIAI-Marchetti SM.107 – proyecto de transporte de ala baja bimotor
  • SIAI-Marchetti SM.10X – Proyecto de caza a reacción bimotor de ala baja (1949)
  • SIAI-Marchetti SM.109 – Proyecto de transporte de carga de ala alta con cuatro motores
  • SIAI-Marchetti SM.110 Chimera II: proyecto de avión de pasajeros a reacción de cuatro motores (1950)
  • SIAI-Marchetti SM.112: proyecto de avión de pasajeros biturbohélice (1953-1957)
  • SIAI-Marchetti SM.115 - proyecto de avión de transporte (década de 1950)
  • SIAI-Marchetti SM.122: proyecto de avión de pasajeros biturbohélice (1953-1957)
  • SIAI-Marchetti SM.132: proyecto de avión a reacción de ala baja y bimotor (1953-1954)
  • SIAI-Marchetti SM.133 – Proyecto de caza-interceptor bimotor
  • SIAI-Marchetti SM.155 - proyecto de hidroavión transatlántico de doble casco (1944)
  • SIAI-Marchetti SM.166 – proyecto de hidroavión de dos cascos
  • SIAI-Marchetti FN.333 Riviera : hidroavión anfibio de lujo para turismo (1952)
  • SIAI-Marchetti S.201 – Proyecto de transporte V/STOL
  • SIAI-Marchetti S.202 – entrenador biplaza, proyecto vendido a FFA
  • SIAI-Marchetti S.204 – Proyecto de transporte ligero con dos turbohélices (años 1960)
  • SIAI-Marchetti S.205 – avión de enlace de cuatro plazas (1965)
  • SIAI-Marchetti S.206 – versión proyectada de 5-6 asientos del S.205 (1967?)
  • SIAI-Marchetti S.208 – Versión de 5 plazas del S.205 (1967)
  • SIAI-Marchetti S.210 – avión de cabina bimotor (1970)
  • SIAI-Marchetti S.211 – avión de entrenamiento a reacción biplaza, avión de ataque ligero (1981)
  • SIAI-Marchetti S.226 – Proyecto de avión comercial de 22 pasajeros (años 1980)
  • SIAI-Marchetti S.229: proyecto de avión a reacción bimotor con ala en flecha y diseño canard, versión ampliada del S.226 (década de 1980)
  • SIAI Marchetti SF.260 – avión acrobático y entrenador militar (1964)
  • SIAI-Marchetti SM.1019 – Avión de enlace STOL y de observación (1969)
  • SIAI Marchetti SF.600 Canguro - avión de línea de alimentación (1978)
  • SIAI-Marchetti S.700 – avión anfibio de uso general (no construido)
  • FFA AS-202 Bravo : avión civil ligero de dos o tres plazas (1969)

Véase también

Referencias

Citas

  1. ^ "italystl.com Vuelos históricos de De Pinedo: Australia, Japón y Estados Unidos". Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 21 de diciembre de 2020 .
  2. ^ Anónimo, "Se logró el vuelo italiano a Tokio". Flight , 1 de octubre de 1925, pág. 644.
  3. ^ Anónimo, "Roma-Tokio-Roma: la gran gira aérea del Marqués de Pinedo concluyó con éxito". Flight , 12 de noviembre de 1925, pág. 756.
  4. ^ Yenne, Bill (1997). Batchelor, John (ilustraciones) (ed.). Hidroaviones e hidroaviones . Nueva York: BCL Press. p. 58. ISBN 1-932302-03-4.
  5. ^ Howard, Lee; Garello, Giancarlo (2010). "El hidroavión en la familia". Aeroplane (diciembre de 2010). Kelsey Publishing: 94–95.
  6. ^ Spencer C. Tucker, La Segunda Guerra Mundial en el mar: una enciclopedia (2 volúmenes): An Encyclopedia. ABC-CLIO, 2011, pág. 633.
  7. ^ Angelucci y Matricardi 1978, pag. 207.
  8. ^ Rosselli, pág. 20.
  9. ^ Angelucci y Matricardi 1978, pag. 188.
  10. ^ Sutherland 2009, pág. 31.
  11. ^ Neulen 2000, págs. 85-86.
  12. ^ ab Angelucci y Matricardi 1978, pág. 198.
  13. ^ Arena y otros, 1994, pág. 7.
  14. ^ Arena y otros, 1994, pág. 9.
  15. ^ Thompson, Jonathan W. (1963). Aeronaves civiles y militares italianas 1930-1945 (1.ª ed.). Nueva York: Aero Publishers Inc., págs. 288. ISBN 0-8168-6500-0.
  16. ^ Hostert, Anna Camaiti; Cicchino, Enzo Antonio (17 de octubre de 2022). Trump y Mussolini: imágenes, noticias falsas y medios de comunicación como armas en manos de dos populistas. Rowman & Littlefield. ISBN 978-1-68393-367-0.
  17. ^ Bridgman 1953, pág. 144Error de harvnb: no hay destino: CITEREFBridgman1953 ( ayuda )

Bibliografía

  • Angelucci, Enzo y Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Volumen I (Guías de Sampson Low). Maidenhead, Reino Unido: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8 . 
  • Bridgman, Leonard (1952). Todos los aviones del mundo, 1952-53, de Jane . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (5.ª ed.). Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Neulen, Hans Werner. En los cielos de Europa: Fuerzas aéreas aliadas de la Luftwaffe 1939-1945 . Ramsbury, Marlborough, The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1 . 
  • Rosselli, Alberto. "En el verano de 1942, un avión de carga Savoia-Marchetti realizó un vuelo secreto a Japón". Historia de la aviación . Enero de 2004.
  • Sutherland, Jon y Diane Canwell: Guerra aérea en África Oriental 1940-41 La RAF contra la Fuerza Aérea Italiana . Barnsley (South Yorkshire) Pen and Sword Aviation, 2009. ISBN 978-1-84415-816-4 . 
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