San Luis–San Francisco 1522

La locomotora St. Louis–San Francisco 1522 fue construida en mayo de 1926 como parte del tercer pedido de locomotoras tipo "Mountain" de la clase 1500 (mencionada en una fuente como T-54) para el ferrocarril St. Louis-San Francisco . Adquirida por $70,000, originalmente construida para funcionar con carbón, fue convertida para funcionar con petróleo poco después de su compra por Frisco. La locomotora fue construida para manejar servicios pesados ​​de pasajeros y carga a lo largo de las divisiones Este y Oeste del ferrocarril Frisco, y tenía una presión de caldera de 200 PSI, ruedas motrices de 69 pulgadas, 54,085  libras de esfuerzo de tracción y una velocidad máxima de 70  mph. A lo largo de su trayectoria, la No. 1522, junto con las otras locomotoras de la clase 1500, fue muy apreciada por las tripulaciones de las locomotoras, los despachadores y el departamento de fuerza motriz. ^{[ 2 ]} Como eran locomotoras verdaderamente de uso general, eran muy adecuadas para su uso en servicios de carga urgente, servicios de pasajeros rápidos o incluso recorridos locales. ^{[ 2 ]}

En la década posterior al inicio de la Segunda Guerra Mundial en 1939, la locomotora n.° 1522 y otras 15 locomotoras de la clase 1500 fueron modernizadas con motores auxiliares , se aumentó la presión de la caldera a 210 psi y se les instalaron ruedas motrices de 69 1/2 pulgadas , lo que incrementó su fuerza de tracción a 56 380 libras (65 550 libras con el motor auxiliar) y su velocidad máxima a 90 mph. Al mismo tiempo, el ferrocarril Frisco experimentaba con locomotoras diésel y comenzó una rápida conversión a diésel a finales de la década de 1940 y principios de la de 1950. Todas las operaciones programadas de vapor en el Frisco finalizaron en febrero de 1952, y las operaciones de reserva de vapor terminaron en 1956.   

La locomotora n.° 1522 fue retirada originalmente en 1951 después de que Frisco pusiera fin a todas sus operaciones con locomotoras de vapor. ^{[ 3 ]} En mayo de 1959, la locomotora fue seleccionada para su preservación y donada al Museo del Transporte de San Luis, Misuri, donde permaneció durante 26 años.

En septiembre de 1985, la recién formada organización sin fines de lucro, la St. Louis Steam Train Association , seleccionó la locomotora n.° 1522 para su restauración y puesta en funcionamiento. ^{[ 4 ]} El trabajo de restauración incluyó la instalación de nuevos conductos de humos, sobrecalentadores y tirantes. ^{[ 4 ]} Se reemplazaron las cajas de ejes principales y se reconstruyeron los bogies delantero y trasero. ^{[ 4 ]} El 16 de julio de 1987, la locomotora n.° 1522 se puso en marcha por primera vez en 36 años. ^{[ 4 ]} El trabajo de restauración se completó y, en abril de 1988, la locomotora n.° 1522 comenzó una segunda etapa en el servicio de excursiones, que duró hasta su retiro nuevamente a finales de 2002. Esta locomotora realizó diversas excursiones y se sometió a una revisión general adicional. ^{[ 3 ]}

La locomotora n.° 1522 realizó una serie de viajes de descanso durante julio y agosto de 1988 en el ferrocarril Wisconsin Central. Su primera excursión fue un viaje de ida y vuelta de sábado y domingo entre River Grove, IL a Fond du Lac, WI, en el Wisconsin Central. En octubre de ese año, la n.° 1522 realizó su viaje inaugural a Decatur, Illinois , ^{[ 3 ]} y en mayo de 1989, la locomotora realizó un viaje a Moberly, Missouri . Durante la convención anual de la NRHS en junio de 1990, la n.° 1522 remolcó una excursión de 22 vagones por Rolla Hill y estuvo en exhibición en la estación Union Station de St. Louis junto con Cotton Belt 819 , Norfolk and Western 1218 y Union Pacific 844. La n.° 1522 realizó una excursión de doble tracción con la n.° 844 después de que se completó la convención.

El 18 de junio de 1994, la locomotora n.° 1522 sacó la excursión Peach Blossom Special de St. Louis por las vías de Burlington Northern (BN) ex-SLSF con paradas en Springfield, Missouri ese día y Memphis, Tennessee el 19, antes de llegar a Birmingham, Alabama el 20. ^{[ 5 ] : 9} El 21, Norfolk and Western 611 se unió a la n.° 1522 para completar la última etapa del viaje de la excursión a Atlanta, Georgia por las vías de Norfolk Southern (NS) para el evento Steam'n Thru Georgia de la convención del capítulo de Atlanta de la NRHS . ^{[ 5 ] : 9} En su estancia en Atlanta, el No. 1522 remolcó la excursión especial Nancy Hanks del 23 de junio de la convención en las antiguas vías del Central of Georgia (CG) desde Atlanta hasta Macon, donde el No. 611 se unió para el viaje de regreso con la excursión renombrada como Ponce de Leon Route Special ya que el tren está cambiando a las antiguas vías del Southern Railway (SOU), que es donde solía circular el tren de pasajeros Ponce de Leon . ^{[ 5 ] : 13–15} El 26 de junio, los Nos. 1522 y 611 concluyeron la convención con la excursión Royal Palm Route Special desde Atlanta hasta Chattanooga. ^{[ 5 ] : 19} En Rome, Georgia, la composición de la excursión se dividió con las dos locomotoras de vapor remolcando 11 de los vagones de excursión de ida hasta Chattanooga y dos diésel NS remolcando 11 vagones de excursión de ida y vuelta de regreso a Atlanta. ^{[ 5 ] : 19 [ a ]} ​​Después del evento de la NRHS, al día siguiente, la locomotora n.° 1522 partió de Chattanooga con un tren de carga corto para partir hacia Birmingham, donde la locomotora cambiaría a las vías de BN para el viaje de regreso a St. Louis, llegando allí el 29 de junio. ^{[ 5 ] : 16} En junio del año siguiente, la locomotora fue la invitada especial del apogeo anual del mercado de heno y realizó varias excursiones entre Omaha y Lincoln, Nebraska .

La locomotora n.° 1522 descarriló en una bifurcación en North St. Louis, Missouri , el 17 de mayo de 1999, durante una prueba posterior a una revisión de 18 meses. Un riel se volcó bajo el lado del fogonero mientras la locomotora se movía hacia la bifurcación, causando daños extensos al tren de rodaje. Los daños fueron reparados y la locomotora volvió al servicio unos meses después con la ayuda del Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee (TVRM) en Chattanooga, Tennessee . ^{[ 6 ]} En junio de 2001, la n.° 1522 fue invitada a tirar del tren especial anual de agradecimiento a los empleados de Burlington Northern Santa Fe (BNSF), que incluía un recorrido histórico por el estado de Texas . La n.° 1522 también fue invitada a tirar de varias excursiones para la convención anual de la NRHS de 2001 celebrada ese año en St. Louis.

En 2002, se anunció que la locomotora n.° 1522 sería retirada del servicio debido al aumento de las primas de seguro y a las fallas en los conductos de humos. Las nuevas regulaciones de la FRA exigían que una locomotora de vapor en servicio se inspeccionara y se le cambiaran los tubos cada 15 años (los conductos de humos de la caldera debían reemplazarse por otros nuevos), lo que resultó demasiado costoso para la SLSTA. Entre el 28 y el 29 de septiembre de ese año, la locomotora n.° 1522 realizó excursiones de despedida e inmediatamente después fue retirada del servicio. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

En 2025, la Frisco 1522 seguía siendo una pieza central del Museo Nacional del Transporte y la única locomotora tipo 4-8-2 en Estados Unidos con una trayectoria en trenes turísticos. Debido a su mal estado mecánico, probablemente nunca volverá a funcionar por sí sola. Algunos afirman que, si bien la locomotora podría restaurarse técnicamente, no es viable económicamente, ya que su placa de escape original está muy agrietada, lo que requeriría la fabricación de una nueva.