Ferrocarril del Sur 4501

De 1911 a 1917, el Ferrocarril del Sur (SOU) encargó 182 locomotoras de vapor tipo 2-8-2 "Mikado" clase Ms a Baldwin Locomotive Works (BLW), American Locomotive Company (ALCO) y Lima Locomotive Works (LLW). ^{[ 4 ]} Fueron construidas para reemplazar a las clases 2-8-0 tipo "Consolidation" K y Ks en el arrastre de trenes de carga más pesados ​​en todo el sistema SOU. ^{[ 5 ]} Las locomotoras clase Ms fueron numeradas del 4501 al 4635 para SOU, del 6250 al 6284 para la división Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific (CNO&TP) y del 6600 al 6611 para la división Alabama Great Southern (AGS). ^{[ 4 ] [ 6 ]} Diseñadas con ruedas motrices de 63 pulgadas (1600 mm) de diámetro, cilindros de 27 in × 30 in (686 mm × 762 mm) , sobrecalentadores y una presión de caldera operativa de 175 psi (1,21 MPa) , estas locomotoras producen 51 625 lbf (229,64 kN) de esfuerzo de tracción. ^{[ 2 ] [ 7 ]} Sus ténderes iniciales tenían una capacidad de 12 toneladas (12 000 kg) de carbón y 8000 galones estadounidenses (30 000 L) de agua. ^{[ 8 ]} La mayoría de las locomotoras Ms estaban equipadas con mecanismos de distribución Walschaerts (n.º 4501-4603, 4624-4635) y Southern (n.º 4604-4623), mientras que el resto de la clase estaba equipada con mecanismos de distribución Baker . ^{[ 8 ] [ 9 ]} En las décadas de 1930 y 1940, la mayoría de ellas fueron reequipadas con calentadores de agua de alimentación Worthington, alimentadores mecánicos, cúpulas de arena más grandes, ténderes más grandes y crucetas de cojinetes múltiples para mejorar su rendimiento. ^{[ 9 ] [ 10 ]}             

La locomotora n.° 4501 fue construida por BLW en octubre de 1911 a un costo de $23,182, siendo la primera de su tipo de disposición de ruedas encargada para la SOU. ^{[ 7 ] [ 11 ]} Fue asignada inicialmente para trabajar en la División de Washington, transportando trenes de carga entre Alexandria y Lynchburg, Virginia . ^{[ 12 ]} Posteriormente, en 1912, la locomotora fue trasladada a la División de Knoxville, con sede en Bulls Gap, Tennessee , ^{[ 13 ]} antes de ser trasladada nuevamente a Knoxville, Tennessee, en la misma división alrededor de 1917. ^{[ 14 ]} En 1926, la locomotora n.° 4501 y 24 de sus compañeras locomotoras de la clase Ms fueron trasladadas a Somerset, Kentucky , ^{[ 14 ]} en la división Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific (CNO&TP) de SOU para reemplazar a las locomotoras de la clase 2-10-2 Ss , que eran demasiado grandes para pasar por los estrechos gálibos de los túneles de CNO&TP. ^{[ 12 ] [ 15 ]} Además, las 25 locomotoras de la clase Ms, incluida la n.° 4501, estaban equipadas con un deflector de humo de capó accionado por aire para facilitar el trabajo de la tripulación al lidiar con el humo de las locomotoras al pasar por varios túneles en la ruta CNO&TP. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Para 1935, la n.° 4501 fue trasladada a la División de St. Louis, donde tenía su base en Princeton, Indiana , para operar trenes de carga desde allí a Evansville ; Huntingburg ; y West Baden Springs, Indiana . ^{[ 14 ]}

Durante sus visitas a varios talleres de locomotoras en Knoxville, Somerset y Princeton, ^{[ 14 ]} la No. 4501 recibió numerosas modificaciones, como el traslado del faro de la parte superior de su caja de humos frontal al centro de la puerta de su caja de humos. ^{[ 16 ]} La campana se trasladó de la parte superior de la caldera a la parte superior frontal de la caja de humos. ^{[ 16 ]} El piloto de madera largo y puntiagudo se reemplazó por un piloto de acero más corto estilo "tubo de caldera" para permitir que la locomotora se acoplara de frente a frente. ^{[ 16 ]} La barra Johnson manual se eliminó en favor del mecanismo de inversión de potencia . ^{[ 16 ]} Se añadieron escalones de escalera desde la viga del piloto hasta los estribos . ^{[ 16 ]} Su pequeña cúpula de arena redonda original se reemplazó por una cúpula de arena arqueada rectangular más grande, montada detrás de la chimenea. ^{[ 16 ]} Los cabezales de cruceta de cocodrilo de doble guía también se reemplazaron por cabezales de cruceta de múltiples cojinetes de guía simple para reducir el mantenimiento. ^{[ 16 ]} En algún momento de 1928, la locomotora n.° 4501 visitó los talleres Ferguson de SOU en Somerset, donde se mejoró la presión de su caldera a 200 psi (1,38 MPa) , lo que hizo que la locomotora produjera 53 900 lbf (239,76 kN) de esfuerzo de tracción. ^{[ 16 ]} A diferencia de la mayoría de sus compañeras locomotoras de la clase Ms, la n.° 4501 nunca fue mejorada con un calentador de agua de alimentación o un alimentador mecánico durante su servicio comercial. ^{[ 16 ]} Esto se debió a que la locomotora era asignada regularmente a trabajos en ramales en la División de St. Louis. ^{[ 14 ]}    

Para 1939, SOU comenzó la dieselización bajo la presidencia de Ernest E. Norris. ^{[ 18 ]} En julio de 1948, la locomotora No. 4501 fue retirada del servicio comercial y puesta a la venta en buenas condiciones en los Talleres Princeton de SOU en Princeton. ^{[ 19 ] [ 20 ]} El 7 de octubre de ese mismo año, el gerente general y maestro mecánico de Kentucky and Tennessee Railway (K&T), LC Bruce, quien era un antiguo empleado de SOU, compró la No. 4501 por $8,225 y la hizo trasladar por su propia fuerza a K&T en Stearns, Kentucky. ^{[ 20 ]} La locomotora, renumerada como 12, se consideró lo suficientemente capaz de manejar la pendiente dominante del 3,5% de K&T entre Oz, Kentucky y el intercambio de SOU en Stearns, ^{[ 11 ]} arrastrando trenes de carbón pesados ​​de 650 toneladas (650 000 kg) , ^{[ 20 ]} en comparación con las locomotoras n.° 10 y 11 de K&T, que solo podían arrastrar 490 toneladas (490 000 kg) y 560 toneladas (560 000 kg) , respectivamente. ^{[ 21 ]} Como resultado de eso, la n.° 12 fue apodada cariñosamente " La Gran Locomotora" por los empleados de K&T. ^{[ 19 ] [ 22 ]} El 17 de junio de 1953, el último tren de carga a vapor llegó a Chattanooga, Tennessee, marcando el fin del vapor en SOU. ^{[ 23 ] [ 24 ]}   

El 11 de agosto de 1961, el Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee (TVRM) fue fundado por el ingeniero electrónico de DuPont, Paul H. Merriman, y el representante de campo de General Railway Signal Company, Robert M. Soule, Jr., en un esfuerzo por preservar locomotoras y material rodante obsoletos en un museo completamente operativo en Chattanooga, Tennessee. ^{[ 25 ] [ 26 ]} En febrero de 1964, K&T compró tres locomotoras diésel ALCO S-2 a Denver and Rio Grande Western , lo que resultó en el retiro del servicio comercial de la No. 12, junto con las otras locomotoras de vapor de K&T. ^{[ 11 ] [ 27 ]} Al enterarse de la noticia, Merriman aprovechó la oportunidad para comprar la locomotora No. 12 para su recién establecida 4501 Corporation, utilizando $ 5,000 de su propio dinero. ^{[ 11 ] [ 27 ] [ 28 ]} También gastó otros $2,000 en repuestos. ^{[ 28 ]} Merriman hizo planes para traer de vuelta a Chattanooga al No. 12 por su propia fuerza, pero el presidente de SOU en ese momento, DW Brosnan , no tenía el deseo de permitir que una locomotora de vapor circulara por las vías de SOU. ^{[ 28 ]} Merriman dio permiso al vicepresidente de operaciones de SOU, E. Macon Tolleson, quien inicialmente se mostró reacio a hablar con Bronsan sobre la idea, pero solicitó la ayuda de W. Graham Claytor Jr. , quien era vicepresidente de derecho de SOU y un entusiasta de las locomotoras de vapor. ^{[ 28 ] [ 29 ]} Claytor instó a Bronsan a que el acuerdo de Merriman fuera un trato único. ^{[ 28 ] [ 30 ]} Al recibir la llamada telefónica del edificio de oficinas de SOU, Merriman y Soule hicieron que el número 12 volviera a ser 4501 y fue reacondicionado con la ayuda de voluntarios de TVRM. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

El 6 de junio de 1964, la locomotora n.° 4501 estaba lista y se movió por su propia fuerza a través de la línea CNO&TP desde K&T hasta Chattanooga. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]} Remolcó una composición que contenía el coche cama ligero Shenandoah Valley , la góndola n.° 117852 equipada con bancos y techo, y el coche oficina n.° 6 de SOU. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]} El ingeniero al mando de la locomotora era Walter C. Dove, un antiguo capataz de locomotoras de SOU en Mississippi . ^{[ 31 ] [ 32 ]} Al llegar a Chattanooga, la locomotora n.° 4501 fue sometida a una restauración inicial por voluntarios de TVRM en las instalaciones de Lucey Boiler Company en Chattanooga cerca de las instalaciones de almacenamiento de TVRM, que en ese momento estaban ubicadas en las antiguas vías de Western Union Company . ^{[ 33 ] [ 34 ]} La locomotora n.° 4501 fue desmontada para una revisión exhaustiva de Clase 3, aprobada por la Comisión de Comercio Interestatal (ICC). ^{[ 34 ] [ 35 ]} Esto incluyó el reemplazo del piso delgado de la cabina, la bandeja de cenizas podrida y el frente oxidado de la caja de humos . ^{[ 34 ]} El techo abollado de la cabina fue enderezado y se instaló una antena de radio . ^{[ 34 ]} Las llaves de los cilindros fueron reacondicionadas y el acelerador fue pulido con una nueva línea de aire que llega al mecanismo de inversión reacondicionado. ^{[ 34 ]} El faro de la locomotora fue colocado aproximadamente a 3 pulgadas (76 mm) por debajo del centro de la puerta de la caja de humos. ^{[ 36 ]} Su campana ahora estaba colgada de un nuevo soporte inclinado hacia la parte superior delantera de su caja de humos, reemplazando la plataforma de soporte original. ^{[ 36 ]} Claytor solicitó que la locomotora n.° 4501 fuera repintada con el esquema de pintura verde y dorado Sylvan para pasajeros de SOU, rindiendo homenaje a las locomotoras 4-6-2 de la clase Ps-4 que también fueron pintadas con esa librea con la aprobación corporativa de SOU. ^{[ 34 ] [ 36 ] [ 37 ]} 

Después de que se completó el trabajo de restauración en agosto de 1966, la locomotora No. 4501 realizó sus viajes de excursión inaugurales desde Chattanooga hasta Richmond, Virginia , dando inicio oficialmente al nuevo programa de excursiones de vapor de SOU, lanzado por el propio Brosnan a petición de Claytor. ^{[ 34 ] [ 39 ]} Dove se convirtió en el maquinista habitual de la No. 4501 en ese momento. ^{[ 32 ] [ 39 ]} Inicialmente partió de la Estación Terminal de Chattanooga el 18 de agosto, rumbo a Louisville, Kentucky , llegando allí el 19, donde un grupo de teatro organizó una excursión el 20 de agosto desde Louisville a Danville, Kentucky para un drama al aire libre , antes de regresar a Louisville. ^{[ 34 ] [ 40 ]} Esta sería la primera vez que una locomotora de vapor estaría presente en Louisville desde 1959, cuando el Louisville and Nashville (L&N) organizó una excursión del centenario con la Illinois Central (IC) 4-8-2 No. 2613 remolcándola entre allí y Nashville, Tennessee . ^{[ 41 ]} La No. 4501 luego fue a la vecina New Albany, Indiana , donde realizó dos excursiones de ida y vuelta entre allí y Corydon Junction, Indiana, los días 21 y 22, bajo el patrocinio de la Comisión del Sesquicentenario del Condado de Floyd . ^{[ 34 ] [ 40 ]}

Después de su visita a Kentucky e Indiana , la No. 4501 continuó su viaje a Richmond al día siguiente. ^{[ 34 ]} En el camino, la No. 4501 sufrió una rotura en el soporte del resorte de su tercer impulsor justo al norte de Somerset, Kentucky, por la tarde. ^{[ 34 ] [ 39 ]} A la mañana siguiente, el 24 de agosto, la No. 4501 fue reparada con un resorte de repuesto enviado desde los talleres de K&T en Stearns y continuó su viaje. ^{[ 39 ] [ 42 ]} Después de pasar por Knoxville, Tennessee; Asheville y Salisbury, Carolina del Norte , la locomotora finalmente llegó a Richmond el 26 de agosto. ^{[ 42 ] [ 43 ]} Durante su estancia en Richmond, la No. 4501 realizó dos excursiones de ida y vuelta entre allí y Keysville, Virginia, el 5 y el 24 de septiembre, patrocinadas por el Capítulo Old Dominion de la Sociedad Nacional de Historia Ferroviaria (NRHS). ^{[ 42 ] [ 44 ]} El 25 de septiembre, la No. 4501 realizó otra excursión de ida y vuelta patrocinada por NRHS, en la que viajó entre Richmond y Alexandria, Virginia, a través de las vías de Richmond, Fredericksburg y Potomac (RF&P). ^{[ 42 ] [ 44 ]} Antes de salir de Richmond, la No. 4501 se convirtió en la primera locomotora de vapor en ingresar a las instalaciones de locomotoras diésel de la terminal Bryan Park de RF&P en el patio de Acca, donde se le estaban reparando los cojinetes de su bogie pony . ^{[ 44 ] [ 45 ]} Luego se dirigió a Washington, DC , para transportar las excursiones de ida y vuelta del 1 y 2 de octubre entre allí y Front Royal, Virginia . ^{[ 45 ] [ 46 ] [ b ]} El 8 de octubre, la No. 4501 salió de Washington, DC en su viaje de regreso sin vagones a Chattanooga. ^{[ 46 ]} En Lynchburg, Virginia, se transfirió a las vías de Norfolk and Western (N&W), donde la locomotora se detuvo en Roanoke, Virginia, para recibir mantenimiento en la terminal de locomotoras de Shaffer's Crossing y permaneció allí durante la noche. ^{[ 45 ] [ 46 ]} Al día siguiente, continuó su viaje y llegó de regreso a Chattanooga el 15 de octubre ^{.47 ] [ 48 ]} Durante la temporada de excursiones de 1966, el No. 4501 recorrió2809,7 millas (4521,8km), transportando 5090 pasajeros de pago y obtuvo ingresos brutos de $14 415. ^{[ 47 ]} 

En la primavera de 1967, la locomotora regresó a Lucey Boiler Company para reparaciones y mejoras rutinarias. ^{[ 47 ]} Esto incluiría la mejora de su depósito de carbón del ténder para una mayor capacidad de combustible de 12 toneladas (12 000 kg) a 16 toneladas (16 000 kg) , el reemplazo de los tubos del arco y la instalación de una nueva hoja de tiro ajustable. ^{[ 47 ]} El 20 de mayo, el n.° 4501 comenzó su segunda temporada de excursiones, realizando una excursión de Steam Mystery Trip desde Chattanooga hasta Attalla, Alabama y regreso. ^{[ 49 ]} Del 3 al 4 de junio, la locomotora viajó a Cincinnati, Ohio , donde realizó una excursión de ida y vuelta entre allí y Lexington, Kentucky el día 11. ^{[ 49 ] [ 48 ]} Posteriormente, el n.° 4501 viajó a Atlanta, Georgia, el 1 de julio, donde remolcó la excursión de ida y vuelta Georgia Peach Special del capítulo de Atlanta de la NRHS entre allí y Macon, Georgia , reemplazando a la ex-Savannah and Atlanta (S&A) 4-6-2 n.° 750 , que estaba en reparación en ese momento. ^{[ 48 ] [ 49 ]} El 15 de julio, la locomotora viajó a Birmingham, Alabama , donde realizó excursiones de viaje circular patrocinadas por el Heart of Dixie Railroad Club a través de Wilton ; Childersburg ; Talladega ; y Anniston, Alabama, los días 22 y 23. ^{[ 49 ] [ 48 ] [ 50 ]} A finales de noviembre, el n.° 4501 regresó a los talleres de K&T en Stearns para una revisión más exhaustiva. ^{[ 47 ] [ 48 ]} También en ese momento, Brosnan se retiró y seleccionó a Claytor como el próximo presidente del ferrocarril SOU. ^{[ 49 ] [ 51 ]} El 8 de diciembre, Claytor, decidido a expandir el programa de vapor, intercambió un par de ALCO RS-3 de la antigua Central of Georgia (CG) por un par de locomotoras de la antigua SOU de la clase Ks-1, números 207 y 208, del ferrocarril East Tennessee and Western North Carolina (ET&WNC). ^{[ 49 ] [ 52 ]} Las dos locomotoras de la clase Ks-1 fueron renumeradas nuevamente como 630 y 722 , respectivamente.  ^{[ 52 ]} Claytor contrató a su colega cercano,el asesor jurídicoJames "Jim" Bistline, como gerente general del programa de vapor y al exde la rotonda, Bill Purdie, como jefe de mecánicos de locomotoras de vapor. ^{[ 52 ] [ 53 ]} Con ello, Claytor también convirtió el edificio de las instalaciones de locomotoras diésel, poco utilizado, en elpatioenIrondale, Alabama, en una instalación de reparación de locomotoras de vapor para proporcionar un mantenimiento adecuado a las locomotoras n.° 4501, 630, 722 y 750. ^{[ 52 ]}

Durante el resto de la temporada de 1968, los números 630 y 750 cubrieron el programa de excursiones del número 4501, pero el número 722 no estaba funcionando debido a una caja de fuego agrietada. ^{[ 52 ]} A finales de noviembre de ese año, el número 4501 volvió al servicio y regresó a Chattanooga. ^{[ 48 ]} Alrededor de 1969, SOU mejoró el número 4501 con un ténder más grande y más largo . ^{[ 54 ] [ 55 ]} El ténder se había utilizado originalmente detrás de la CG 2-10-2 número 773, que fue desguazada después de una explosión de caldera en junio de 1947 , y el ténder se utilizó luego para un tren de mantenimiento de vías en Georgia. ^{[ 38 ] [ 55 ]} El nuevo ténder transportaba 18 toneladas (18.000 kg) de carbón y 12.500 galones estadounidenses (47.000 L) de agua, lo que mejoró significativamente el alcance de la No. 4501 y le permitió realizar recorridos de mayor distancia. ^{[ 38 ] [ c ]} El 2 de noviembre de ese año, durante el 75.º aniversario de la SOU, la No. 4501 participó en un evento llamado Steam-O-Rama que tuvo lugar en Anniston, Alabama , en la línea principal Birmingham-Atlanta. ^{[ 57 ]} También participaron la No. 750 y la ex London and North Eastern Railway (LNER) clase A3 4-6-2 No. 4472 Flying Scotsman , que se encontraba en el curso de su gira por los Estados Unidos en ese momento. ^{[ 57 ]}  

Durante junio de 1970, el No. 4501 realizó más excursiones de ida y vuelta desde Louisville y Cincinnati a Danville los días 13 y 14 y a Lexington los días 27 y 28, respectivamente. ^{[ 48 ]} También realizó excursiones de ida y vuelta entre St. Louis, Missouri y Mount Vernon, Indiana los días 20 y 21. ^{[ 48 ]} El No. 722 también se puso en servicio de excursión con una nueva caja de fuego y se repintó con la misma librea que llevaba el No. 4501, ya que ambas locomotoras participaron con el No. 630 en Charleston, Carolina del Sur , para la convención del Capítulo de Charleston de la NRHS durante septiembre de ese año. ^{[ 48 ] [ 57 ] [ d ]} El 18 de noviembre, el No. 4501 participó en la inauguración del nuevo sitio de TVRM en North Chamberlain Avenue en East Chattanooga. ^{[ 58 ]} Posteriormente, el 5 de diciembre, la locomotora n.° 4501 realizó una excursión patrocinada por TVRM desde Chattanooga hasta Birmingham, donde una locomotora diésel se haría cargo del viaje de regreso. ^{[ 58 ]} Esta excursión se denominó Birmingham Special en honor al tren de pasajeros homónimo de SOU, que fue el último en prestar servicio en Chattanooga. ^{[ 58 ]} Durante la temporada de excursiones de 1971, las locomotoras n.° 4501 y 630 estuvieron en reparaciones importantes en el taller de locomotoras de vapor de Norris Yard, mientras que las locomotoras n.° 722 y 750 se encargaron de la mayoría de las excursiones. ^{[ 59 ]} En 1972, la locomotora n.° 4501 volvió a estar en servicio y el 8 de julio desafió la Saluda Grade , remolcando tres vagones y una góndola al aire libre. ^{[ 60 ] [ 61 ]}

Durante el verano de 1973, a petición del editor de la revista Trains , David P. Morgan, y de funcionarios de Chicago and North Western (C&NW), la locomotora n.° 4501 visitó el Alto Medio Oeste de los Estados Unidos para transportar una serie de excursiones en vías propiedad de C&NW, Milwaukee Road (MILW), IC, Rock Island (RI) y las antiguas Nickel Plate Road (NKP) y Wabash (WAB) de N&W. ^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]} También se hicieron arreglos para que la locomotora n.° 4501 encabezara el tren del Museo Mundial del Circo Schlitz (CWM) de ese año el 29 de junio, en la línea principal de CN&W entre Baraboo y Madison, Wisconsin , y en la línea principal de MILW hasta Milwaukee . ^{[ 62 ] [ 63 ] [ e ]} La SOU permitió que el CWM utilizara la locomotora sin cargo. ^{[ 63 ] [ 64 ]} Del 4 al 9 de julio, la locomotora n.° 4501 transportó la primera excursión anual Independence Limited del capítulo de Roanoke de la NRHS desde Chicago hasta Washington, D.C. , y durante ese viaje, recorrió las vías de N&W y Western Maryland (WM). ^{[ 65 ]} A finales de agosto de ese año, las locomotoras n.° 4501 y 722 viajaron a Nueva Orleans, Luisiana , donde ambas locomotoras transportaron una excursión de ida y vuelta patrocinada por la NRHS entre allí y Pascagoula, Misisipi, a través de las vías de L&N el 2 de septiembre. ^{[ 65 ] [ 66 ]} Esto se hizo horas antes de que ocurriera el huracán Delia . ^{[ 65 ] [ f ]}

En 1975, Merriman donó el título del No. 4501 de su propiedad personal a TVRM. ^{[ 67 ]} Desde finales de mayo hasta julio de 1976, los Nos. 4501 y 630 fueron a Alexandria, Virginia, transportando viajes de excursión del bicentenario de los EE. UU. desde allí a Calverton ; Charlottesville ; Front Royal; y Warrenton, Virginia . ^{[ 68 ] [ 69 ]} Las composiciones eran tan grandes que ambas locomotoras a menudo iban en doble tracción. ^{[ 68 ]} En 1977, Claytor se retiró de SOU, y su sucesor Stanley Crane continuó con el programa de vapor, ya que generó altas inversiones para los accionistas del ferrocarril. ^{[ 70 ]} En la primavera del mismo año, la No. 4501 fue fotografiada frente al Norris Yard Steam Shop junto a la No. 722 y las locomotoras operadas por el American Freedom Train Texas and Pacific (T&P) 2-10-4 No. 610 y Southern Pacific (SP) 4-8-4 No. 4449. [ ^{71 ] La} No. 610 estaba siendo arrendada por SOU para acomodar sus composiciones de excursión más largas y pesadas, ^{[ 71 ] [ g ]} y Canadian Pacific (CP) 4-6-4 Royal Hudson No. 2839 fue agregada más tarde, mientras que la No. 630 fue retirada y arrendada a TVRM a finales de 1978. ^{[ 72 ] [ 73 ]} El 1 de septiembre de 1977, la No. 4501 viajó desde Durham, Carolina del Norte a Roanoke, Virginia, para participar en la Convención NRHS de ese año. ^{[ 74 ]} Dos días después, la locomotora n.° 4501 remolcó una excursión de doble tracción de la NRHS detrás de la locomotora n.° 610 en la N&W desde Roanoke hasta Lynchburg. ^{[ 74 ] [ 75 ]} Al llegar, la locomotora n.° 4501 remolcó once vagones sola en la línea principal de la SOU hasta Altavista , y luego regresó a Roanoke a través de la antigua vía de Virginian de la N&W . ^{[ 74 ] [ 75 ]} Se planeó otra excursión de doble tracción con la locomotora n.° 610 para ir a Charlottesville el 5 de septiembre, pero problemas con el bogie piloto dejaron fuera de servicio a la locomotora n.° 610 en Roanoke, y la locomotora n.° 4501 tuvo que remolcar la excursión con dos locomotoras diésel. ^{[ 74 ] [ 75 ]}El 28 de marzo de 1979, el número 4501 fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP). ^{[ 1 ]}

En 1980, Harold H. Hall sucedió a Crane y se mostró indiferente con el programa de vapor, y aunque permitió que continuara, la flota de vapor se redujo parcialmente. ^{[ 76 ]} La No. 722 fue retirada del servicio de línea principal, las No. 610 y 2839 fueron devueltas a sus respectivos propietarios, y la ex- Chesapeake and Ohio (C&O) 2-8-4 No. 2716 fue arrendada como reemplazo de las dos últimas, pero la No. 4501 permaneció. ^{[ 76 ]} El 11 de abril de 1981, la No. 4501 se averió con una placa de chimenea delantera agrietada en Dalton, Georgia , mientras transportaba un viaje de excursión de Atlanta a Chattanooga. ^{[ 76 ] [ 77 ]} Una locomotora diésel transportó el resto del viaje, mientras que la No. 4501 fue remolcada al Norris Yard Steam Shop para una reconstrucción a largo plazo. ^{[ 77 ]} Con la ausencia de la No. 4501, la mayor parte de la temporada de 1981 transcurrió sin energía de vapor, y SOU sustituyó tres y a veces cuatro diésel EMD FP7 para tirar de sus excursiones. ^{[ 76 ] [ 77 ] [ h ]} Cerca del final de 1981, SOU debutó la No. 2716, y sirvió en el programa de vapor hasta mediados de 1982, cuando fue apartada por problemas en la caja de fuego . ^{[ 78 ]} Ese mismo año, SOU se fusionó con N&W para formar Norfolk Southern (NS), con el hermano de Graham, Robert, como presidente inicial de NS y haciendo que la ex-N&W J clase 4-8-4 No. 611 fuera restaurada y manejando los trenes de excursión más largos. ^{[ 78 ]} También a finales de ese mismo año, Purdie se retiró después de dirigir la restauración de la No. 611, y su asistente Doug Karhan tomó el relevo. ^{[ 53 ] [ 79 ]}

El 11 de noviembre de 1984, ^{[ 80 ]} la locomotora n.° 4501 volvió al servicio activo con un tanque de ténder recién soldado con la capacidad del tanque de agua aumentada a 13 400 galones estadounidenses (51 000 L) . ^{[ 38 ]} Los antiguos bogies piloto Andrews del ténder fueron reemplazados por bogies modernos con rodamientos de rodillos . ^{[ 81 ]} La locomotora también fue mejorada con un soporte de freno 26L para facilitar reparaciones rápidas y reemplazo de piezas. ^{[ 82 ]} También se le dio una placa de caja de humos frontal de nueva fabricación. ^{[ 38 ]} El 17 y 18 de noviembre de ese año, la locomotora n.° 4501 remolcó un par de excursiones de ida y vuelta patrocinadas por el Capítulo de Nueva Orleans de la NRHS entre Nueva Orleans y Hattiesburg, Misisipi . ^{[ 80 ] [ 81 ]} Durante 1985, la locomotora realizó excursiones inusuales de ida y vuelta desde Goldsboro a New Bern, Carolina del Norte, el 2 de junio y desde Knoxville a Middlesboro, Kentucky, a través del Cumberland Gap, el 8 y 9 de junio. ^{[ 80 ] [ 81 ]} La excursión a Carolina del Norte incluyó el recorrido por las calles del centro de New Bern en la subsidiaria Atlantic and East Carolina . ^{[ 81 ]} El 22 de junio, la No. 4501 realizó con éxito una excursión circular entre Charlotte y Columbia, Carolina del Sur, con el viaje de regreso pasando por Spartanburg, Carolina del Sur . ^{[ 80 ]} Pero en el segundo recorrido de la excursión al día siguiente, la locomotora se averió debido a que una tuerca de biela se soltó durante el viaje de regreso, mientras circulaba por un tramo desolado de vía cerca del río Broad y a varias millas al noroeste de Columbia. ^{[ 80 ] [ 81 ]} El tren esperó durante horas hasta que llegaron un par de locomotoras diésel para rescatarlo. ^{[ 81 ] [ i ]} La locomotora n.° 4501 fue reparada y continuó realizando más excursiones. ^{[ 81 ]} Después de realizar excursiones en Nueva Orleans a mediados de noviembre de ese año, ^{[ 80 ] la locomotora fue retirada del servicio de excursiones de la línea principal y confinada a TVRM, debido a que NS ahora operaba la n.° 611 y restauraba la locomotora n. °} 1218 , una 2-6-6-4 de clase A más grande, anteriormente perteneciente a N&W . ^{83 ]}

A finales de mayo de 1989, la locomotora n.° 4501 fue reactivada y regresó brevemente a las vías de NS para tirar de la excursión Bowater Tennessean desde TVRM hasta Calhoun, Tennessee , patrocinada por la Bowater Corporation en Charleston, Tennessee , que estaba cerca de Calhoun. ^{[ 84 ] [ 85 ] : 10} A principios de 1991, recibió nuevos conductos de caldera y una nueva capa de pintura verde, completada el 23 de junio. ^{[ 86 ]} Posteriormente, la locomotora n.° 4501 regresó al servicio de excursión de la línea principal con NS para operar en vías que estaban prohibidas para las dos locomotoras ex-N&W. ^{[ 87 ]} TVRM envió el No. 4501 a Asheville, donde realizó excursiones de ida y vuelta entre allí y Bulls Gap, Tennessee, los días 26, 29 y 30 de junio. ^{[ 87 ] [ 88 ]} El 2 de noviembre de ese año, durante el 25 aniversario del programa de vapor del Sur, el No. 4501 fue encargado de transportar una excursión de ida y vuelta entre Chattanooga y Hollywood, Alabama , a través de las vías de CSX . ^{[ 86 ]} Al día siguiente, encabezó con los No. 611 y 1218 en un tren de excursión de 28 vagones desde Chattanooga hasta Atlanta. ^{[ 89 ]} En Ooltewah, Tennessee , el No. 4501 fue desacoplado de las dos locomotoras N&W, que desacoplaron sus vagones de herramientas del convoy para que el No. 4501 tomara los primeros ocho vagones para un viaje completo de ida y vuelta de regreso a Chattanooga, dando la vuelta en Cleveland, Tennessee . ^{[ 89 ]} Simultáneamente, los números 611 y 1218 volvieron a acoplar sus vagones de herramientas a los otros 18 vagones y completaron el resto del viaje de ida a Atlanta. ^{[ 89 ] [ j ]}

Durante la temporada de 1992, con el No. 611 todavía en funcionamiento y el No. 1218 fuera de servicio para una revisión, el No. 4501 remolcó excursiones desde Johnson City, Tennessee a Asheville el 3 de mayo, de Asheville a Knoxville del 12 al 13 de septiembre, de Huntsville, Alabama a Chattanooga del 3 al 4 de octubre, y de Greenville, Carolina del Sur a Atlanta el 17 de octubre y a Columbia, Carolina del Sur el 18 de octubre. ^{[ 91 ]} También el 8 y 9 de octubre de ese año, la locomotora junto con los No. 630 y 722 fuera de servicio fueron fotografiados en el patio de East Chattanooga de TVRM. ^{[ 92 ]} A principios de mayo de 1993, el No. 4501 remolcó excursiones de ida y vuelta desde Kingsport, Tennessee a Appalachia, Virginia el 1 y a Richlands, Virginia el 2. ^{[ 91 ]} En julio de ese año, encabezó la 19.ª excursión anual Independence Limited del capítulo Roanoke de la NRHS desde Knoxville hasta Richlands, donde el n.º 611 la llevaría a Fort Wayne, Indiana, para que los n.º 587 y 765 de Nickel Plate Road (NKP) completaran el viaje de la excursión a Chicago. ^{[ 91 ] [ 93 ]}

El 30 de abril de 1994, la locomotora n.° 4501 realizó un viaje de excursión en la línea principal de NS desde Birmingham, y se planeó que llegara a Columbus, Georgia , pero se bajó en Alexander City, Alabama , debido a cojinetes sobrecalentados , y la locomotora diésel NS GP59 n.° 4610 completó el resto del viaje. ^{[ 94 ]} La locomotora n.° 4501 fue reparada en el taller de vapor de Norris Yard y regresó a TVRM el 25 de mayo para que se le repararan los cojinetes. ^{[ 95 ] [ 96 ] [ k ]} En octubre de ese mismo año, los ejecutivos de NS anunciaron que suspenderían su programa de vapor debido a serias preocupaciones de seguridad, el aumento de los costos de los seguros, el gasto de mantener las locomotoras de vapor y la disminución de la disponibilidad de la red ferroviaria debido a un aumento en el tráfico de carga. ^{[ 94 ] [ 99 ] [ l ]} El 3 de diciembre de 1994, la última excursión de NS impulsada por vapor, remolcada por el n.° 611, viajó de Birmingham a Chattanooga y de regreso. ^{[ 91 ] [ 100 ]}

No. 4501 permaneció en el TVRM mientras el programa de vapor de NS terminó, y sus reparaciones de cojinetes fueron completadas posteriormente, mientras que su chimenea y tubo de falda fueron reemplazados. ^{[ 101 ] [ 102 ]} En octubre de 1995, No. 4501 volvió al servicio y comenzó a remolcar los trenes de excursión del museo a través de las montañas del noroeste de Georgia en la línea corta del ferrocarril Chattooga y Chickamauga . ^{[ 101 ] [ 102 ] [ 103 ]} En octubre de 1996, la locomotora fue repintada de nuevo a su librea negra de carga original para el 35.º aniversario del TVRM. ^{[ 101 ] [ 104 ]} Continuó operando hasta sus últimos recorridos el 19 y 20 de septiembre de 1998, debido al vencimiento de su tiempo de chimenea de caldera. ^{[ 101 ]} Durante la inspección, el anillo de cimentación de la locomotora n.° 4501 estaba desgastado, la parte trasera agrietada y los problemas de cojinetes causaban el sobrecalentamiento de las cajas de transmisión. ^{[ 105 ]} TVRM determinó rápidamente que la locomotora necesitaría una reconstrucción completa para obtener un nuevo tiempo de combustión de la caldera y, en ese momento, no contaban con fondos suficientes. ^{[ 106 ]} La locomotora n.° 4501 estaba en semi-retiro mientras el museo concentraba sus esfuerzos e inversión en la reconstrucción de la locomotora n.° 630, que había sido donada recientemente por NS ese año. ^{[ 101 ] [ 107 ]} Otra locomotora, la TVRM 2-8-0 n.° 610 , cubrió posteriormente los horarios de excursión de TVRM. ^{[ 106 ]}

En 2009, TVRM comenzó su esfuerzo para reconstruir la locomotora No. 4501 trasladándola a sus Talleres Soule para una inspección exhaustiva. ^{[ 105 ]} En junio de 2010, el entonces presidente de NS, Wick Moorman, anunció que NS realizaría excursiones con las No. 4501 y 630, como parte del nuevo programa 21st Century Steam . ^{[ 108 ]} En 2011, con la No. 630 ya en condiciones de funcionamiento, la restauración de la No. 4501 comenzó en serio. ^{[ 105 ] [ 109 ]} Durante el trabajo de restauración, se retiró la parte trasera agrietada y el equipo descubrió que los pernos de sujeción rígidos para las láminas laterales de la caja de fuego necesitan ser reemplazados. ^{[ 105 ]} El depósito de combustible del ténder de la locomotora fue modificado con un sinfín de alimentador mecánico HT de Canadian National 5288 , una locomotora de vapor 4-6-2 que también estaba en exhibición en TVRM, pero que luego sería vendida al ferrocarril Colebrookdale en 2023. ^{[ 110 ] [ 111 ]} El motor del alimentador, que hacía funcionar el sinfín del alimentador, estaba montado debajo de la cabina de la locomotora en el lado del fogonero, al igual que las otras locomotoras de la clase M. ^{[ 112 ]} El piso de la cabina tuvo que ser elevado para que cupiera el alimentador. ^{[ 112 ]} El equipo de TVRM y Diversified Rail Services hicieron un cabezal trasero de reemplazo en el flanger McCabe del museo para reemplazar el agrietado. ^{[ 105 ]} Además, el nuevo cabezal trasero ya había sido formado con el orificio de la puerta del hogar original, por lo que se cortó un nuevo parche al ras y se dimensionó para que cupiera el alimentador HT. ^{[ 113 ]} Antes de colocar la nueva parte trasera, se colocaron primero las nuevas planchas del hogar y se soldaron. ^{[ 105 ]}

Se instaló un calentador de agua de alimentación tipo Worthington SA reproducido de una locomotora de la clase QJ 2-10-2 de China Railway (CR) en la locomotora n.° 4501 para mejorar su rendimiento. ^{[ 105 ] [ 114 ]} Esta modificación eliminó la necesidad de realizar reparaciones de parches al ras en la línea de la cúpula y aumentó la presión de operación de la caldera de la locomotora a 205 psi (1,41 MPa) , lo que creó un ligero aumento en el esfuerzo de tracción. ^{[ 105 ]} La locomotora n. ° 4501 también recibió mejoras en sus ruedas traseras que incluyeron la adición de cojinetes de rodillos para ayudar a guiar la locomotora a través de vías curvas. ^{[ 114 ]} Los lubricadores Armstrong que cargaban con resorte las ruedas motrices fueron reabastecidos por un lubricador automático del ferrocarril North Yorkshire Moors en North Yorkshire , Inglaterra. ^{[ 114 ]} Se fundió y mecanizó una nueva palanca de aceleración. ^{[ 105 ] [ m ]}  

El 5 de marzo de 2014, la locomotora n.° 4501 se puso en marcha y se sometió a una prueba de vapor estacionaria. ^{[ 38 ]} El 6 de septiembre, se movió por su propia fuerza por primera vez en 18 años e hizo su debut en el Railfest 2014 de TVRM. ^{[ 115 ] [ 116 ] [ 117 ]} La locomotora realizó una prueba de funcionamiento desde Chattanooga hasta LaFayette, Georgia , en la línea ferroviaria Chattooga and Chickamauga el 25 de septiembre, en preparación para las excursiones especiales de vapor de Summerville programadas por TVRM para el 4, 11, 18, 25 y 26 de octubre y el 1 de noviembre de ese año. ^{[ 118 ] [ 119 ]}

El 1 de mayo de 2015, la No. 4501 regresó a la línea principal de NS por primera vez en 21 años y completó con éxito un viaje de prueba de ida y vuelta desde TVRM hasta Cleveland, Tennessee. ^{[ 120 ]} El 26 de junio, la No. 4501 comenzó a participar en el programa 21st Century Steam , operando la excursión Radford Rambler desde Bristol hasta Radford, Virginia . ^{[ 121 ]} El 27 de junio, la locomotora remolcó la excursión Lonesome Pine Special desde Bristol hasta Bulls Gap, Tennessee, y operó el Radford Rambler nuevamente al día siguiente. ^{[ 121 ]} El 12 y 13 de septiembre, la No. 4501 remolcó una excursión de ida y vuelta desde Chattanooga hasta Cleveland, durante el Railfest 2015 de TVRM. ^{[ 122 ]} El 26 y 27 de septiembre de ese año, la locomotora remolcó la excursión especial de ida y vuelta Nancy Hanks desde Macon hasta Tennille, Georgia . ^{[ 122 ] [ 123 ]}

El No. 4501 estaba planeado para operar la excursión de ida y vuelta Piedmont Limited desde Atlanta a Toccoa, Georgia , el 3 y 4 de octubre de 2015, pero fue cancelado el 2 de octubre debido al huracán Joaquín , lo que hizo que la carrera de la locomotora para el programa 21st Century Steam fuera breve. ^{[ 122 ] [ 124 ] [ 125 ] : 27} El No. 4501 dejó las vías de NS y regresó a TVRM. ^{[ 125 ] : 27} NS terminó oficialmente su programa 21st Century Steam, mientras que el No. 4501 permaneció en TVRM para continuar las operaciones de excursión y se convirtió en la fuerza motriz principal para su excursión anual Summerville Steam Special desde Chattanooga a Summerville, Georgia. ^{[ 126 ]}

En septiembre de 2019, la locomotora n.° 4501 fue disfrazada para parecer una locomotora de vapor clase J-3 Mikado de L&N para la convención anual de la Sociedad Histórica del Ferrocarril de Louisville & Nashville. ^{[ 127 ] [ 128 ]} Estaba equipada con un faro tipo Sunbeam más grande, que provenía de la L&N 2-8-0 n.° 1301 y fue cedido en préstamo por la Kentucky Steam Heritage Corporation (KSHC), el actual propietario de la n.° 2716. ^{[ 128 ]} Si bien la L&N numeró su flota de 93 J-3 Mikado del 1500 al 1592, la n.° 4501 fue renumerada como 1593 con el número de serie pintado en la lente, lo cual era una tradición común para las locomotoras de vapor de la L&N. ^{[ 127 ] [ 128 ] [ n ]}

El 7 de septiembre de 2024, la locomotora fue disfrazada temporalmente como Gulf, Mobile and Ohio No. 4382, como parte de una sesión fotográfica nocturna del Día del Fundador . ^{[ 129 ]} Alrededor de septiembre de 2025, la No. 4501 fue disfrazada nuevamente como Central of Georgia No. 699, como parte de una sesión fotográfica diurna del Día del Fundador. ^{[ 130 ]} A principios de 2026, se anunció que la No. 4501 volvería a lucir el esquema de pintura verde SOU Sylvan por primera vez desde 1996 con la contribución de ScaleTrains, una compañía de trenes en miniatura con sede en Cleveland, que dirigió el repintado. ^{[ 131 ] [ 132 ]} Se presentó el 23 de mayo cuando la locomotora realizó sus servicios habituales Summerville Steam Special . ^{[ 133 ] [ 134 ] [ o ]}