SL Cx

Los primeros vagones Cx (C1–C7) se entregaron con librea verde. ^{[ 4 ]} El vagón C6 2719 fue el primero en entregarse en azul, como experimento para la librea azul utilizada en los vagones C8 y C9. ^{[ 13 ]} El C5 fue único por su acabado de aluminio sin pintar. ^{[ 5 ]} Los vagones C12-C15 se entregaron en verde y algunos fueron posteriormente repintados de azul. ^{[ 3 ]}

Cuando se entregaron, los vagones C1-C6 presentaban interiores verde claro con asientos verdes. Las flotas C8 y C9 se entregaron con interiores naranjas, puertas y asientos marrones. Los C12-C15 presentaban un interior amarillo o naranja con puertas y asientos marrones. Los vagones Cx se sometieron a varias remodelaciones durante su vida útil y para el año 2000 los interiores eran generalmente del estándar C12-15 con paneles interiores más claros, puertas y asientos marrones. ^{[ 3 ]} Los tipos C6, C14 y C15 recibieron las mejoras más extensas, incluyendo nuevas advertencias sonoras y visuales para el cierre de puertas inspiradas en el C20. Algunos vagones de los tipos C6-C15 vieron sus cabinas reconstruidas para una mejor ergonomía, con el sufijo 'H' añadido a su designación de tipo. ^{[ 3 ]}

La retirada de los modelos originales de la serie Cx comenzó en la década de 1970 y continuó a medida que se introducía nuevo material rodante. ^{[ 1 ]}

La introducción del C20 (a partir de 1998) llevó a la sustitución gradual de muchos vagones Cx. ^{[ 1 ]} La retirada definitiva se produjo entre 2021 y 2024 tras la introducción del C30 (a partir de 2020), con aproximadamente dos unidades desguazadas por semana. ^{[ 1 ]}

Las últimas unidades C15 fueron retiradas en mayo de 2023, y el último tren C14 circuló en febrero de 2024. ^{[ 1 ]} El proceso de desmantelamiento incluyó la retirada de valiosas piezas de repuesto, y se conservó un pequeño número de unidades. ^{[ 1 ]}

Varios vagones Cx se han conservado o mantenido para usos distintos al de pasajeros:

• 4 vagones de tipo C2 y C3 como tren histórico en funcionamiento
• 12 para conversión o repuestos para el ferrocarril suburbano de Saltsjöbanan .
• 2 como vehículos de trabajo.
• 2 para entrenamiento de bomberos.
• 2 vagones (1x C2, 1x C14) conservados por el Museo del Transporte de Estocolmo ^{[ 1 ]}

Anteriormente, varios vagones del modelo Cx, incluidos ejemplares de los tipos C5 (en Mannaminne) , C9 y C12, se conservaron para entrenamiento de bomberos o para su preservación privada.

La serie Cx operaba en las tres líneas de metro:

• Línea Verde : Inicialmente la línea principal para los vagones Cx, que utilizaban trenes más cortos debido a la longitud de los andenes. ^{[ 4 ]}
• Línea Roja : Operaba trenes de longitud completa (8 o 10 vagones), principalmente con modelos Cx posteriores. ^{[ 1 ]}
• Línea Azul : Requería un voltaje más alto (750 V CC) y era alimentada por los tipos C9, C14 y C15, con el C9 construido específicamente para esta línea. ^{[ 7 ]}

El C1 fue la primera serie de vagones de metro utilizados en el metro de Estocolmo . ASEA y Svenska Järnvägsverkstäderna fabricaron 20 trenes entre 1949 y 1950; el primer tren se entregó a Estocolmo el 2 de junio de 1949. ^{[ 14 ]}

Cada vagón C1 medía 17.620  mm de largo y 2.700  mm de ancho, con un peso total de 30 toneladas. La velocidad máxima era de 80  km/h, con una potencia de salida de 324  kW. El C1 tenía cabinas en ambos extremos, lo que permitía una formación de trenes flexible. ^{[ 2 ]} El vagón 2003 fue reconstruido como C2 en 1956, y los vagones 2001 y 2002 fueron reconstruidos como C2 en 1965.

El vagón 2009 fue retirado del servicio en 1978, los vagones 2004-2008 entre 1980 y 1983 y los vagones 2010-2020 en 1983. ^{[ 15 ]}

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  C1 en 1960
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  C1 en Slussen para la inauguración del metro en 1950

El C2 era muy similar al C1, producido entre 1950 y 1953. Se fabricaron más de 100 unidades. ^{[ 4 ]} Al igual que el C1, el C2 tenía una carrocería de acero y se utilizaba indistintamente con otros tipos Cx de la primera generación. ^{[ 4 ]}

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  C2 conservado en Spårvägsmuseet
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  Interior del C2 conservado en Spårvägsmuseet

El C3 se produjo entre 1957 y 1959, con 85 unidades fabricadas por ASEA y ASJ. ^{[ 6 ]} Los vagones C3 medían 17.620  mm de largo, 2.700  mm de ancho y pesaban 28 t. Tenían una potencia de 324  kW y una velocidad máxima de 80  km/h. Los C3 eran vagones intermedios sin cabina completa, numerados del 2326 al 2410. ^{[ 6 ]}

El C4 se introdujo a principios de la década de 1960 y presentaba una cabina de conductor de un solo extremo. ^{[ 4 ]} El C4 continuó utilizando carrocerías de acero y era compatible con tipos anteriores. ^{[ 4 ]}

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  C4 en Ropsten en 1992

El C5 , conocido popularmente como Silverpilen ( literalmente , « La Flecha Plateada » ), fue un prototipo de tren construido a mediados de la década de 1960. Solo se fabricó un conjunto de ocho vagones. A diferencia de los trenes estándar pintados de verde, el C5 tenía una carrocería de aluminio sin pintar ^{[ 5 ]} y contaba con suspensión neumática y puertas correderas exteriores. Más allá de esto, era bastante similar a otros trenes de metro que operaban en ese momento.

El interior carecía de anuncios típicos y mostraba señales de grafitis parcialmente borrados. ^{[ 16 ]} El C5 rara vez se utilizaba en el servicio regular de pasajeros y operaba principalmente como tren de reserva. Era más común verlo durante las horas pico y por la noche en las líneas Roja y Verde. A veces, el tren circulaba vacío hacia y desde el depósito sin detenerse en las estaciones. ^{[ 17 ]}

El tren C5 apareció en la película Sökarna de 1993 , ambientada en Estocolmo. En la película, las escenas que involucran al tren muestran incidentes violentos. ^{[ 16 ]} Tras ser retirados a mediados de la década de 1990, algunos de los vagones C5 se conservaron. Un vagón se exhibe en Örnsköldsvik . ^{[ 18 ]}

El C6 se produjo a principios de la década de 1970 y presentaba una cabina modernizada y mayor comodidad. ^{[ 4 ]} Las últimas 20 unidades C6, así como todas las C7, C8 y C9, estaban acopladas de forma semipermanente en pares. ^{[ 4 ]}

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  C6 en Ropsten en 2017

En 2010, antes del diseño de la flota C30, se reconstruyeron varios vagones con interiores experimentales.

Construido a principios de la década de 1970, el C7 introdujo el control por tiristores (chopper) y el acoplamiento semipermanente. ^{[ 4 ]} Estos coches fueron diseñados para mejorar la eficiencia energética y la fiabilidad. ^{[ 4 ]}

El C8, producido a mediados de la década de 1970, se entregó con librea azul y algunas unidades fueron reconstruidas posteriormente para su uso en el Saltsjöbanan . ^{[ 4 ]}

El C9 fue construido entre 1976 y 1977 por ASEA y Hägglund & Söner , con 20 unidades producidas (números 2863–2882). ^{[ 21 ]} Estos vagones medían 17.400  mm de largo, 2.800  mm de ancho y 3.780  mm de alto, con un peso de 25 toneladas por vagón. ^{[ 21 ]} Cada vagón estaba equipado con motores de tracción ASEA LJB29X que proporcionaban una potencia total de 400  kW, lo que permitía una velocidad máxima de 90  km/h. ^{[ 21 ]}

El C9 fue diseñado específicamente para la Línea Azul y era más similar al material rodante C7 que al C8, ya que utilizaba control de tiristores tanto para los motores de tracción como para los frenos. ^{[ 21 ]} En comparación con los modelos anteriores (C6-C8), el C9 presentaba motores más potentes, aumentando su velocidad máxima de 80  km/h a 90  km/h. ^{[ 21 ]} El peso en servicio de una unidad C9 era de 25 toneladas, 2 toneladas más que el material rodante C6, C7 y C8. ^{[ 21 ]} Al igual que el material rodante C8 anterior, el C9 se entregó con la librea azul "Bernadotte" desde el principio. ^{[ 21 ]}

Durante su vida útil, el C9 operó exclusivamente en la Línea Azul. Estuvo en servicio desde 1976 hasta 2009, cuando 19 de los 20 vagones fueron desguazados. ^{[ 21 ]} La última unidad restante, la número 2873, se utilizó como vagón de prácticas para el servicio de bomberos en Ågesta hasta que fue desguazada en octubre de 2021 y reemplazada por dos unidades C6 más antiguas. ^{[ 21 ]}

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  C9 en la Línea Azul en 2008

El C12, construido en 1977, reutilizó tecnología de las series anteriores C1–C3 y sirvió como un tipo de transición. ^{[ 4 ]}

El C13, introducido en 1982, era similar al C12, y algunas unidades fueron reconstruidas posteriormente como C13H. ^{[ 4 ]}

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  C13 en Sockenplan en 2002

El C14 se produjo entre 1985 y 1989, con 126 unidades fabricadas. ^{[ 3 ]} Cada vagón medía 17.620  mm de largo, 2.800  mm de ancho y tenía 48 asientos. El C14 contaba con control por chopper (tiristor) y fue el último modelo Cx en servicio regular, siendo retirado en febrero de 2024. ^{[ 1 ]}

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  C14
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  Interior C14

El C15 se construyó en 1985, con 14 unidades producidas (números 1260–1273). ^{[ 3 ]} Estos vagones eran similares al C14, pero contaban con equipos totalmente nuevos y acoplamiento semipermanente. Cada vagón medía 17 620  mm de largo, 2800  mm de ancho, pesaba 26 t y tenía una potencia de salida de 440  kW. Cuatro vagones C15 (1270–1273) vieron sus cabinas reconstruidas en 1998, y todos los C15 recibieron una renovación interior a principios de la década de 2000. ^{[ 3 ]}

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  C15

El C16 era una variante de la serie Cx utilizada en el ferrocarril suburbano Saltsjöbanan de Estocolmo. Dos unidades, numeradas 2917 y 2919, fueron reconstruidas en 1987 a partir de antiguos vagones C6 por ASEA y Hägglund & Söner. A diferencia de las unidades C10 y C11, más comunes, los vagones C16 estaban equipados con cabinas de conductor en ambos extremos y podían operar de forma independiente como vagones individuales. ^{[ 22 ]} Fueron adaptados para la alimentación aérea de 750 V CC de la línea con pantógrafos montados en el techo, presentaban una disposición de ruedas Bo'Bo' y tenían una capacidad de 134 pasajeros.

Las unidades C16 fueron retiradas del servicio alrededor de 2001 y posteriormente desguazadas. Actualmente, el Saltsjöbanan opera con trenes de los tipos C10 y C11, basados ​​en el diseño C8. Varios vagones C6 y C8 han sido reconstruidos para su uso en la línea. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

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  Antigua unidad Cx en uso en el Saltsjöbanan
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  Antigua unidad Cx en uso en el Saltsjöbanan

Además, a finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, existían planes para reconstruir los autobuses C7, C9, C14 y C15 como C19, con interiores y exteriores similares a los del C20 . Este proyecto se redujo, resultando en solo mejoras interiores y nuevas señales de advertencia en las puertas de los autobuses C14 y C15. El autobús C7 fue desguazado en lugar de ser reconstruido. ^{[ 3 ]}