SL C20

El SL C20 es un tipo de tren de metro utilizado en el metro de Estocolmo , Suecia . Entre 1997 y 2004, la antigua Kalmar Verkstad , propiedad de Adtranz y posteriormente adquirida por Bombardier Transportation , entregó a Estocolmo 271 trenes de 3 vagones, numerados del 2000 al 2270. El C20 es un diseño completamente nuevo y, por lo tanto , no es compatible con otros tipos de trenes del sistema. Con 46,5 metros (152 pies 6 + 3/4 pulgadas ) , cada vagón es más largo que los trenes anteriores. Para ahorrar costes y peso, cada unidad tiene solo cuatro bogies . El vagón central tiene dos bogies. Los extremos constan de un bogie cada uno y están conectados a la parte central mediante un semirremolque. Los bastidores de los vagones están hechos de acero inoxidable y son menos susceptibles a la corrosión.  

El primer nuevo tipo de material rodante para el metro de Estocolmo desde el material rodante C14 y C15 de mediados de la década de 1980, el C20 fue anunciado en su lanzamiento como Vagn 2000 ( español: Vagón 2000 ) y comercializado como el vagón de metro del futuro, aunque el único cliente fuera de Estocolmo sería el Metro de Bucarest , con un pedido de 18 trenes MOVIA 346 que se basarían en el C20 en 1999, con 26 unidades adicionales más tarde en 2004. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Todos los vagones C20 han recibido sus propios nombres, todos propuestos por particulares. Muchos de los nombres están vinculados a Estocolmo; por ejemplo, el vagón n.° 2012 fue bautizado Estelle , en honor al bautizo de la princesa Estelle .

Los trenes C20F y los 270 trenes C20 de 3 vagones fueron sometidos a una renovación de mitad de vida útil en la fábrica de Alstom (antes Bombardier Transportation) en Västerås , Västmanland, entre 2019 y 2023. Durante este período, los trenes renovados se denominaron C20U o C25 . La renovación aumentó la capacidad de pasajeros de pie de todos los trenes al convertir un lado de cada vagón a asientos longitudinales en lugar de los asientos transversales que se utilizaban en ese momento (similares a los trenes C1 y C30), así como al eliminar una parte de los asientos en cada extremo de un vagón para crear espacios para sillas de ruedas y cochecitos de bebé. Se reemplazó toda la tapicería de los asientos y se introdujo una nueva tapicería amarilla para designar los asientos prioritarios , y cada tren C20 renovado fue equipado con 16 cámaras de CCTV, un aumento de 6 cámaras de este tipo en cada vagón antes de la renovación.

El C20F es un prototipo relacionado, construido con la tecnología "FICAS", una construcción modular altamente innovadora que utiliza una capa exterior de acero inoxidable unida a un núcleo rígido de material compuesto. Esta construcción da como resultado una pared extremadamente delgada (25 mm en lugar de los 100 mm del C20), lo que crea un interior más espacioso sin alterar el perfil exterior.

El C20F cuenta con aire acondicionado tanto en la cabina del conductor como en el compartimento de pasajeros, mientras que el C20 solo lo tiene en la cabina del conductor. El exterior del C20F se diferencia por tener bastidores de carro lisos en lugar de los bastidores de carro corrugados presentes en el C20.

El vagón C20F asignado al conjunto 2000 y originalmente bautizado Incognito, luego rebautizado Elvira el 22 de mayo de 2012, cuando el conjunto C20 2012, anteriormente bautizado Elvira, fue rebautizado Estelle con motivo del bautizo de la princesa Estelle . ^{[ 8 ]}

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  El tren C20F en Gullmarsplan
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  Interior original C20F
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  Interior renovado C20F
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  Interior renovado C20F
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  C20F junto a C20

• Página informativa sobre la C20 (parcialmente en sueco)
• Página informativa sobre la dieta C20F (parcialmente en sueco)
• Metro - Estocolmo, Suecia
• Proyecto de renovación de C20/C20F (en sueco)