Hispanopedia WikiEl Savoia-Marchetti SM.82 Marsupiale [ 2 ] es un avión de transporte y bombardero italiano de la Segunda Guerra Mundial . Era un monoplano trimotor de ala media en voladizo con tren de aterrizaje retráctil de rueda de cola . Se construyeron 875 [ 3 ] (más un prototipo), el primero de los cuales entró en servicio en 1940. Aunque podía operar como bombardero con una carga máxima de bombas de hasta 8818 lb (4000 kg), el SM.82 tuvo un uso muy limitado en esta función. [ 4 ] El SM.82 fue el avión extranjero más utilizado por la Luftwaffe , que operó varios cientos de estos aviones como transporte. [ 3 ] Después de la guerra, unos 30 SM.82 continuaron en servicio con la Aeronautica Militare Italiana , muchos de ellos permanecieron en servicio hasta principios de la década de 1960. [ 5 ]
Desarrollo
El SM.82 se desarrolló a partir del anterior avión de transporte civil SM.75 Marsupiale como bombardero pesado y transporte militar . Aunque tenía la misma configuración que el SM.75, el SM.82 era más grande. La aeronave se desarrolló rápidamente y el prototipo realizó su primer vuelo en 1939. Si bien tenía poca potencia y era lento, era capaz de transportar cargas pesadas, incluyendo el tanque ligero L3 y un caza CR.42 completamente desmontado (estas cargas requerían modificaciones especiales). Tenía capacidad tanto para el transporte de carga como de tropas, con espacio para hasta 40 hombres y su equipo.
Las entregas a la Regia Aeronautica comenzaron en 1940. Sin embargo, la producción fue lenta: solo se entregaron 100 aviones en 1940 y otros 100 en 1941, por lo que nunca hubo suficientes en servicio. En 1942, la producción se duplicó a 200 al año, mientras que en 1944 se produjeron casi 300, momento en el que la fábrica quedó bajo el control de los alemanes.
En 1939 estableció un récord mundial de distancia en circuito cerrado al cubrir 10 000 km a una velocidad media de 239,67 km/h, permaneciendo en el aire durante 56,5 horas. La aeronave prestó un amplio servicio en todas las campañas africanas.
Diseño
El fuselaje del SM.82 era de construcción mixta, con una estructura de tubos de acero soldados, con 22 marcos y cuatro largueros , revestido de metal en la parte delantera y de madera contrachapada y tela en el resto. Las alas estaban construidas casi en su totalidad de madera, con tres largueros de sección en T y 42 costillas en cada una. Los flaps estaban hechos de una sola pieza de madera, mientras que las costillas eran de álamo ligero y flexible . El revestimiento era de madera contrachapada recubierta de tela, tratada para ser resistente al agua. Los alerones (+13/-28°) ocupaban aproximadamente la mitad del borde de salida del ala , mientras que los slats Handley Page ocupaban el borde de ataque. La cola tenía una estructura convencional de abeto y un revestimiento de madera contrachapada, mientras que el timón y los elevadores eran una estructura metálica recubierta de tela.
En el interior, había dos niveles. El nivel superior tenía capacidad para 32 personas. El nivel inferior se utilizaba para carga o para transportar bombas cuando se usaba en misiones de bombardeo, y contaba con dos grandes compuertas de duraluminio . El suelo era de madera, con nueve paneles desmontables, que facilitaban el acceso (a través de las compuertas) de cargas pesadas. La cabina tenía capacidad para cuatro personas: dos pilotos, el primero (a la izquierda) con un asiento blindado, un mecánico y un ingeniero/artillero.
El equipamiento interno incluía un radiotransmisor (AR8 y AR350), un sistema de extinción de incendios y un generador eléctrico. Los instrumentos comprendían altímetros , termómetros, brújula , reloj y un radiogoniómetro Telefunken P63N .
El SM.82 estaba equipado con tres motores radiales Alfa Romeo 128 RC.18 de 641 kW (860 hp) con hélices de velocidad constante de tres palas de aluminio y acero de 3,6 m (11 pies 9 pulgadas) de diámetro. Estos motores representaban la máxima evolución del Bristol Pegasus fabricado bajo licencia .
La aeronave contaba con seis tanques de combustible autosellantes en cada ala, tres entre el segundo y el tercer larguero, con una capacidad total de 1276 L (337 galones estadounidenses). Entre el primer y el segundo larguero había otros tres tanques de combustible con 653 L (173 galones estadounidenses). Otro tanque en el morro, con 167 L (44 galones estadounidenses) de combustible de 100 octanos (en lugar de 87) para el generador eléctrico. El peso total del combustible ascendía a 4403 kg (9707 lb), más 136 L (36 galones estadounidenses) de aceite. [ 6 ]
El SM.82 contaba con armamento tanto defensivo como ofensivo. Para fines ofensivos, podía transportar una amplia gama de municiones, hasta 4000 kg (8820 lb).
- 4 × 800 kg (1760 lb)
- 8 × 500 kg (1100 lb)
- 8 × 250 kg (550 lb)
- 27 bombas de 50 kg (110 lb) o 100 kg (220 lb)
- Se fabricaron 25 bombas de racimo de 100 kg (220 lb), cada una con 56 submuniciones, aunque rara vez se utilizaron.
El control del lanzamiento de bombas se encontraba en la góndola ventral retráctil del bombardero, equipada con una mira de bombardeo Jozza y también con una ametralladora Breda de 7,7 mm (.303 pulg.) orientada hacia atrás. [ 6 ] El alojamiento del bombardero distaba mucho de ser ideal, pues era estrecho, sin calefacción, sin presurización y sin conexión al sistema de oxígeno. La estructura de acero de 1 mm también era muy vulnerable al fuego enemigo.
Para su protección, solo el asiento del primer piloto estaba blindado, mientras que los tanques de combustible autosellantes estaban protegidos, en teoría, contra proyectiles de 12,7 mm (.50 pulg.), pero carecían de presurización con dióxido de carbono para evitar explosiones en caso de impacto de proyectiles trazadores, incendiarios o explosivos. No se instaló ningún otro blindaje. Todo esto lo hacía extremadamente vulnerable al fuego enemigo. [ 6 ]
El arma defensiva principal era una torreta dorsal giratoria Caproni-Lanciani, armada con una ametralladora Scotti de 12,7 mm (.50 pulg.) con 350 cartuchos. Esta arma era teóricamente más potente y ligera que la Breda-SAFAT, pero su fiabilidad era cuestionable, y la dispersión de los proyectiles era tan amplia que reducía el alcance teórico de 400 m (1310 pies) a unos 200 m (660 pies) en la práctica. Se instalaron ametralladoras Breda-SAFAT adicionales de 7,7 mm (.303 pulg.) en cada lateral y en la góndola del bombardero, cada una con cuatro cargadores de 215 cartuchos. La ametralladora de la góndola resultaba poco útil debido al reducido espacio disponible, y a menudo no se instalaba, incluso en el SM.82 equipado para misiones de bombardeo. [ 6 ] En las versiones de la Luftwaffe se utilizaron ametralladoras alemanas , con la MG 131 de 13 mm (0,51 pulg.) en la torreta. En algunos aviones se utilizaron ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulg.) .
El rendimiento del SM.82 era modesto, con una velocidad de crucero de tan solo 250 km/h (160 mph) a 3000 m (9840 pies). Incluso sin la góndola del bombardero bajo el morro (que aumentaba la resistencia aerodinámica), era lento, mientras que su silueta era grande y fácil de detectar. Su techo de servicio rara vez superaba los 5000 m (16 400 pies). Esto situaba al SM.82 muy por debajo de la altitud operativa de la mayoría de los cazas de la época, así como del alcance efectivo de la artillería antiaérea pesada y mediana. En comparación, el B-17 tenía un techo de servicio típico de entre 6000 y 8000 m (19 690 y 26 260 pies) (nótese que tanto el B-17 como el B-24 Liberator tenían techos de servicio inusualmente altos para la época, en comparación con otros bombarderos y aviones de transporte).
En operaciones, al enfrentarse a la oposición de cazas, el SM.82 sufrió una devastadora tasa de pérdidas. El 24 de noviembre de 1942, tres Beaufighters derribaron siete SM.82, lo que representó una pérdida del 100%. Posteriormente, el 10 de abril de 1943, 10 de los 20 que se encontraban en formación fueron derribados por una sola pasada de un escuadrón de P-38 Lightning . A gran altitud, el SM.82 era prácticamente un blanco fijo tanto para la artillería antiaérea como para los cazas enemigos.
Historial operativo
Misiones tempranas
Las primeras misiones consistieron en transportar tropas italianas a Libia , junto con su equipo pesado, pero los dos primeros escuadrones solo contaban con tres SM.82 cada uno. Los primeros vuelos se realizaron a principios de junio de 1940, transportando a 360 hombres del 61.º Regimiento de Infantería.
Inicialmente, los aviones se organizaron en el 149° Gruppo , con un SM.73 y un SM.75 . El 17 de junio de 1940 tuvo lugar la primera misión para los cinco aviones del Gruppo , transportando diez cañones antitanque y 17 unidades de radiocomunicación.
Para el 24 de junio, había 11 aeronaves empleadas para transportar hombres y equipo a África. En pocas semanas se entregaron otras 25. El 24 de junio, el primer SM.82 se perdió durante una misión de reabastecimiento en el desierto.
En julio de 1940, se organizó una serie de misiones de bombardeo a Gibraltar , con 1000 kg (2200 lb) de bombas en cada avión. La primera misión de bombardeo tuvo lugar el 17 de julio de 1940 con tres SM.82 que despegaron de Guidonia a las 19:40 y volaron 1600 km (995 mi) para llegar a Gibraltar ocho horas después, a las 03:40. Se lanzó otra misión desde Cerdeña para acortar el trayecto, y otra más el 20 de agosto, esta vez a cargo del Ala 32. Sin embargo, uno de los dos aviones, que transportaba una carga de bombas de 1000 kg (2210 lb), fue derribado. Los otros dos aviones del Ala 32 fueron reasignados a escuadrones de transporte.
A mediados de 1940, el 41° Grupo fue enviado a Rodas con tres SM.82, y otros cuatro en octubre, para la misión especial a las refinerías de petróleo controladas por los británicos en Manama , en el Golfo Pérsico . Esto significó un vuelo de 4200 km (2610 millas), que duró 15 horas a 270 km/h (170 mph), lo que para la época fue posiblemente un récord para una misión de bombardeo. Cuatro SM.82 despegaron de Rodas , bajo el mando de Ettore Muti . Cada aeronave transportaba una carga de 1500 kg (3310 lb). [ 6 ] Esta acción de largo alcance fue exitosa, tomando al objetivo totalmente por sorpresa, y los SM.82 aterrizaron sin problemas en Zula . Este ataque causó cierta preocupación a los Aliados, obligándolos a mejorar sus defensas. Esto, más que la cantidad limitada de daños causados, puso a prueba aún más los recursos militares aliados.
La escasez de SM.82 dificultó la realización de misiones de largo alcance, aunque se llevaron a cabo algunas acciones. Se realizaron seis misiones de bombardeo nocturno con un solo avión, principalmente contra Alejandría , en octubre y noviembre de 1940. Todas estas misiones fueron realizadas por SM.82 del 114° Gruppo , pero todos sus aviones fueron destruidos o dañados para cuando se llevó a cabo la Operación Compass en diciembre de 1940.
Campaña de África Oriental
La necesidad de aviones de transporte significó que, aparte de operaciones especiales ocasionales, como el lanzamiento de paracaidistas, los SM.82 se utilizaran exclusivamente para esta función; especialmente para mantener el contacto con África Oriental, que estaba cada vez más aislada del resto de las fuerzas italianas.
En aquel momento, Italia controlaba parte de África Oriental (AOI, Africa Orientale Italiana ) y necesitaba un avión de suministro de largo alcance para apoyar a sus tropas que luchaban en la Campaña de África Oriental .
El 149° Gruppo realizó numerosas misiones sobre el Adriático y a Etiopía, a pesar de que los pilotos estaban convencidos de que, dados los fuertes vientos en contra, los lentos SM.82 no podrían regresar a Libia .
Las misiones al este de África se llevaron a cabo con un tanque auxiliar de 1300 L (340 galones estadounidenses) instalado, y la primera misión se realizó con éxito el 27 de julio de 1940, entre Bengasi (Libia) y Asmara (Eritrea). Sin embargo, en la cuarta misión, el avión MM.60277 se salió de la pista y quedó prácticamente destruido por el fuego. El 149° Gruppo realizó 330 misiones con sus S.82, S.75 y S.83. A finales de 1940, los SM.82 habían acumulado 5187 horas de vuelo, con 16 267 pasajeros y 2247 toneladas de material.
El 24 de agosto de 1940 se realizó la primera entrega de un caza Fiat CR.42 a África Oriental. Para abril de 1941, se habían entregado 51 CR.42 y 51 motores de reserva, pero a pesar de este esfuerzo, el Área de Indo-Islami cayó en manos de los Aliados en mayo de 1941. [ 6 ]
En marzo de 1941, el Ala 32 recibió algunos SM.82 nuevos y organizó cinco misiones de bombardeo sobre Gibraltar en junio y julio, siempre con un solo avión. El 1 de abril de 1942, tres aviones realizaron otro ataque que arrojó 18 bombas de 160 kg (353 lb). Todo esto representó apenas ocho ataques en casi dos años sobre esta posición británica clave, con alrededor de veinte aviones (entre uno y tres en cada ocasión) y algo más de una tonelada de bombas lanzadas por cada avión.
África del Norte
La Sección Especial de Bombardeo se constituyó el 10 de abril de 1941 con tan solo dos SM.82, y posteriormente se entregaron otros cinco aviones. Estos realizaron solo unas pocas misiones como bombarderos, incluidas dos sobre Alejandría en mayo y junio, antes de ser utilizados como transportes.
El 1 de marzo de 1941 se formó el 146° Gruppo con 17 SM.82, un SM.79 y un Ca.164 . El 146° Gruppo , junto con los grupos 145° y 149° , se dedicaba principalmente a misiones de transporte al norte de África. En mayo de 1941, durante la guerra anglo-iraquí, los iraquíes solicitaron ayuda a las fuerzas aéreas del Eje, y los SM.82 realizaron varias misiones a través de Siria , transportando un total de 18 toneladas de equipo y 25 personas.
En julio de 1941, el 37° Gruppo fue equipado con SM.82. En 1942, el 18° Wing, y posteriormente los Wings 44°, 45° y 48°, recibieron estos aviones. Desde finales de 1942, estos aviones realizaron numerosas misiones de suministro a través del Mediterráneo, hasta que la Operación Flax, en abril de 1943, puso fin al puente aéreo con las fuerzas del Eje en Túnez.
El SM.82 sufrió numerosas pérdidas. En diciembre de 1941, seis fueron destruidos por Bristol Blenheims en el aeródromo de Castelvetrano en una sola noche. En los últimos meses de la campaña del norte de África, los SM.82 se utilizaron para transportar tropas y material, a pesar de que era evidente que la campaña estaba perdida tras El Alamein . Alrededor de 100 SM.82 fueron derribados o destruidos en tierra entre noviembre de 1942 y abril de 1943. [ 6 ]
Entre otros episodios, el 2 de noviembre de 1942, siete (o seis, según la fuente) SM.82 se vieron obligados a aterrizar (o se estrellaron) por solo tres Beaufighters . El 12 de noviembre de 1942, seis Beaufighters derribaron una formación completa de cinco SM.82. El 22 de noviembre, diez SM.82 fueron atacados por tres Beaufighters, causando grandes daños y matando o hiriendo a muchos de los soldados dentro de los aviones sin blindaje. El 10 de abril de 1943, otros siete fueron derribados, cuatro más el 16 de abril, y finalmente el 19 de abril de 1943, doce SM.82, un SM.75 y tres Fiat G.12 fueron derribados o forzados a aterrizar.
Los ataques a aeródromos destruyeron cinco SM.82 en el aeródromo de Benina (a 19 km al este de Bengasi), tres en Túnez el 22 de enero de 1943 y tres el 24 de marzo. En Castelvetrano, 11 SM.82 fueron destruidos el 13 de abril. Durante los ataques a Roma el 19 de julio de 1943, ocho SM.82 fueron destruidos y siete dañados en el aeródromo de Urbe , y cuatro SM.82 fueron destruidos y 14 dañados sobre Ciampino . Tanto en el aire como en tierra, los SM.82 eran blancos fáciles.
El Grupo 145°, generalmente una unidad de transporte, también estaba equipado con algunas versiones de bombarderos y atacó objetivos enemigos en Marmarica y Egipto en cuatro incursiones nocturnas en junio de 1942. El 3 de julio, un solo avión bombardeó el aeródromo de El Haman en Libia.
Otros cuatro aviones volaron desde el aeródromo de Rodi para bombardear Alejandría, pero después de solo cuatro misiones, los cuatro aviones fueron retirados del servicio. En julio de 1943 hubo misiones de bombardeo sobre Sicilia para interceptar desembarcos enemigos , como la que arrojó 20 bombas de racimo (100 kg/220 lb y 28 submuniciones cada una) sobre Comiso .
Estas misiones solo resultaron una molestia para los Aliados, aunque los obligaron a desplegar defensas aéreas de primera línea e interceptores para contrarrestar la amenaza. Esta fue la principal razón por la que los italianos emprendieron estas misiones, si bien solo se realizaron un total de 100 salidas en tres años de guerra, con una carga de bombas promedio de 1000 a 1500 kg (2200 a 3310 lb) y la participación de algunos de los mejores aviadores de la Regia Aereonautica. Las misiones más exitosas del SM-82 fueron las de transporte de paracaidistas. Se fabricaron varios modelos especiales para paracaidistas, pero todos se utilizaban simplemente colocando tablones de madera en la bodega de bombas para que los paracaidistas se apoyaran. Se realizaron con éxito más de 15 lanzamientos aéreos de combate con pocas pérdidas en Italia, África, Grecia y Rusia.
Luftwaffe
Entre 1942 y la primavera de 1943, el FliegerTransportGruppe "Savoia" operó 100 Savoia-Marchetti. Después de septiembre de 1943, SIAI continuó produciendo SM.82 para la Luftwaffe, entregando 299 aviones. Otros Marsupiali fueron capturados después del armisticio del 8 de septiembre. Estas aeronaves tenían mejores capacidades como transportes que el Junkers Ju 52 , el avión de transporte estándar de la Luftwaffe, que, sin embargo, era mucho más robusto, comparado con el SM.82, al ser totalmente metálico. Bajo insignia alemana, los Savoia-Marchetti fueron operados principalmente por la 6.ª Luftflotte y la ReichLuftflotte en el frente oriental y en el norte de Alemania, hasta el final de la guerra, [ 3 ] [ 6 ] pero se registra poco de las actividades de estas aeronaves en los últimos 18 meses de la guerra, ya que la mayoría eran unidades ad hoc. Los registros o no se conservaron o fueron destruidos.
Después del armisticio
Tras el armisticio del 8 de septiembre de 1943 , la Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana solo operó 29 aeronaves en el sur de Italia.
La Aeronautica Nazionale Repubblicana de la República Social Italiana , el estado títere fascista instalado por Alemania en el norte de Italia, [ 6 ] operaba alrededor de 60 aeronaves, 40 de las cuales estaban asignadas al 2° Gruppo AT "MO Trabucchi" que volaba en el frente oriental. [ 3 ]
Tras el conflicto, unos 30 SM.82 continuaron en servicio con la Aeronautica Militare hasta principios de la década de 1960.
Transporte civil
Incluso con el estallido de la guerra, las rutas civiles de largo alcance no se interrumpieron. A los aviones civiles se les retiraron 14 asientos, 1306 litros (345 galones estadounidenses) de combustible adicional y 350 kg (770 libras) de equipo militar. Volaban a Brasil vía España y África Occidental. Entre el 11 de septiembre de 1940 y la entrada de Brasil en la guerra en 1941, se realizaron 68 vuelos. Dos aeronaves, la I-BAIA y la I-BRAZ , se perdieron en diciembre de 1940. Algunos S.82 se utilizaron en servicio militarizado, con los Servicios Aéreos Especiales y para el transporte de personal, incluidas las evacuaciones de civiles en 1941.
Variantes
Aunque el diseño básico del SM.82 se mantuvo sin cambios, hubo muchas configuraciones y modificaciones en la serie 10 fabricada entre 1940 y 1945.
- SM.82
- Esta era la versión estándar, un avión de transporte con 32 asientos, o espacio para hasta 50 hombres, producido en la siguiente serie:
- Yo, 50 aeronaves ( MM.60260-60319 ) (diciembre de 1939 – diciembre de 1940)
- II, 20 aeronaves ( MM.60320-60339 ) (diciembre de 1940 – febrero de 1941)
- III, 30 aeronaves ( MM.60483-60512 ) (marzo de 1941 – junio de 1941)
- IV, 50 aeronaves ( MM.60586-60635 ) (julio de 1941 – diciembre de 1941)
- V, 62 aeronaves ( MM.60721-60782 ) (enero de 1942 – agosto de 1942)
- VI, 102 aeronaves ( MM.60783-60884 ) (julio de 1942 – diciembre de 1942)
- VII, 102 aeronaves ( MM.61175-61276 ) (marzo de 1942 – julio de 1943)
- VIII, 10 aeronaves ( MM.61314-61323 ) (julio de 1943 – diciembre de 1943)
- VIII, 80 aeronaves ( MM.61398-61477 ) (julio de 1943 – noviembre de 1943)
- IX, 120 aeronaves ( MM.61513-61632 ) (noviembre de 1943 – abril de 1944)
- X, 100 aviones encargados, pero solo 87 construidos ( MM.61782-61881 ) (abril de 1944 – septiembre de 1944) [ 1 ]
- SM.82 (Bombardero)
- Con góndola para el bombardero y soportes para bombas. Se encargaron 68 aviones, y otros fueron modificados a este estándar, al menos parcialmente.
- SM.82 Carro armato
- Se modificaron cuatro aeronaves para transportar el tanque ligero L3/35 .
- SM.82 Trasporto caccia
- Con puertas ventrales modificadas para alojar un FIAT CR.32 desmontado , y luego adaptadas para un FIAT CR.42 . Solo se encargaron dos aeronaves ( MM.60293 y MM.60294 ) de esta manera, y cuando se utilizaron para entregar las aeronaves a África Oriental (un total de 51 aeronaves) se equiparon con dos tanques de combustible auxiliares (1300 L/340 galones estadounidenses cada uno) y un tanque de aceite adicional (200 L/50 galones estadounidenses).
- SM.82 Transporte motori
- Dos aeronaves utilizadas para transportar motores de avión ( MM.60290 y MM.60292 ) a África.
- SM.82P
- 21 aeronaves de la serie VIII, modificadas para el uso de paracaidistas.
- Buque tanque SM.82
- Dos aeronaves con capacidad para transportar hasta 3000 litros (790 galones estadounidenses) de combustible. Peso: 11 300–18 700 kg (24 910–41 230 lb).
- SM.82bis
- Ochenta aviones de la serie VIII, para bombardeo nocturno, equipados con motores Piaggio P.XI de 887 kW (1190 hp). También se les instaló el motor AR.128, algunos en las versiones S.82P y S.82T.
- SM.82 LATÍN
- Para aerolíneas internacionales. Con diez asientos, piloto automático, baño, radios mejoradas y dos tanques de combustible adicionales de 653 L (173 galones estadounidenses) cada uno, su autonomía aumentaba a 4800 km (2983 millas) a 250 km/h (155 mph). Peso máximo: 19 000 kg (41 888 lb). Solo se fabricaron unas pocas unidades.
- SM.82LW
- Versión para la Luftwaffe , con torretas y radios. A principios de 1944, 231 unidades estaban en servicio en los " Savoia Gruppen " y se utilizaron ampliamente en misiones de transporte de largo alcance.
- S.82PD
- Un SM.75 modificado para récords de distancia, con 333 km/h (207 mph) en 1.000 km (620 mi) y 1.000 kg (2.200 lb), y 12.937 km (8.039 mi) en 57 h 32 min entre el 30 de julio y el 1 de agosto de 1939.
- S.82PW
- Veinte S.82 modificados después de la guerra con motores Pratt & Whitney R-1830 . Peso: 12 100/18 700 kg (26 680/41 230 lb), velocidad máxima: 381 km/h (237 mph), techo de servicio: 6000 m (19 690 ft). Estuvieron en servicio hasta el 3 de agosto de 1960, y el MM.61187 se conserva con su esquema de pintura plateado de posguerra en el Museo de la Fuerza Aérea Italiana en Vigna di Valle.
Las versiones experimentales incluyeron la MM.61408 con un motor central Alfa Romeo 135 de 1007 kW (1350 hp) , mientras que la MM.60591 tenía tres motores Piaggio P.XI del 31 de octubre al 7 de noviembre de 1941. El 13 de febrero de 1942 se instalaron motores Piaggio P.XIX . Hubo muchas otras modificaciones de motor no estándar; una de ellas estaba equipada con sobrealimentadores que le daban al avión un techo de hasta 10 000 m (32 810 pies), pero los motores se desgastaron y se retiraron los sobrealimentadores. [ 7 ]
Operadores
- Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske operó dos aviones como transporte.
Operaron algunos de los aviones supervivientes durante un período en el que Italia tenía prohibido poseer bombarderos después de la Segunda Guerra Mundial. Devolvieron los aviones a principios de la década de 1950.
- La Fuerza Aérea Italiana operó algunos de los aviones supervivientes hasta 1960 [ 8 ].
Especificaciones (SM.82)
Datos de La guía concisa de los aviones del Eje de la Segunda Guerra Mundial [ 9 ]
Características generales
- Tripulación: 4
- Capacidad: 40 soldados
- Longitud: 22,9 m (75 pies 2 pulgadas)
- Envergadura: 29,68 m (97 pies 5 pulgadas)
- Altura: 6 m (19 pies 8 pulgadas)
- Superficie del ala: 118,6 m² ( 1277 pies cuadrados )
- Peso en vacío: 10.550 kg (23.259 lb) (transporte)
- 11.200 kg (24.692 lb) (bombardero)
- Peso máximo al despegue: 18.020 kg (39.727 lb) (transporte)
- 18.410 kg (40.587 lb) (bombardero)
- Planta motriz: 3 motores Alfa Romeo 128 RC21 de 9 cilindros, refrigerados por aire, de pistones radiales, de 708 kW (949 hp) cada uno.
- Hélices: Hélices de 3 palas de velocidad constante
Actuación
- Velocidad máxima: 347 km/h (216 mph, 187 nudos)
- Velocidad de crucero: 250 km/h (160 mph, 130 nudos) a 3000 m (9800 pies)
- Velocidad de pérdida: 110 km/h (68 mph, 59 nudos)
- Alcance: 2100 km (1300 millas, 1100 millas náuticas)
- Techo de servicio: 6.000 m (20.000 pies)
Armamento
- Armas:
- 1 ametralladora Scotti de 12,7 mm (0,5 pulgadas) en torreta dorsal
- 3 ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm (.303 in) en posiciones ventral y lateral.
- Bombas:
- Carga de bomba de 4.000 kg (8.818 lb)
Véase también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Junkers Ju 52 /3m
Listas relacionadas
Referencias
- ^ Stocchetti , R. "Savoia Marchetti SM.82 Marsupiale, Aerei militari, Schede tecniche aerei militari italiani e storia degli aviatori" . www.alieuomini.it .
- ↑ Inteligencia militar: Identificación de aeronaves italianas (Departamento de Guerra de los Estados Unidos, 1941), pág. 70.
- 1 2 3 4 Pini 1994, p.1.
- ↑ Lunes 2006, pág. 242.
- ^ Lunes 2006, págs. 242-243.
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lembo 2002, p.5.
- ↑ López, Aymeric (2016). "Savoia Marchetti S.82 "Marsupial"" . Italia 1939-1945 (en francés). Archivado del original el 28 de agosto de 2018. Recuperado el 28 de agosto de 2018 .
- ↑ «SIAI SM-82» . Aeronáutica Militar . Consultado el 16 de julio de 2016 .
- ↑ Mondey, David. Guía concisa de los aviones del Eje en la Segunda Guerra Mundial . Nueva York: Bounty Books, 1996. ISBN 1-85152-966-7.
Fuentes
- Catalanotto, Baldassare. SIAI SM. 82 (Ali d'Italia 14) . Turín, Italia: La Bancarella Aeronautica, 2000
- Ciglić, B. (2020). Savoia Marchetti SM.79 La historia yugoslava, registro operacional 1939–1947 . Belgrado: Jeroplan. ISBN 978-86-909727-5-3.
- Lembo, Daniele. "SIAI SM.82 Marsupiale" Aerei Nella Storia, Número 22 . Parma, Italia: West-ward Edizioni, 2002, p. 10–31. (en italiano)
- Mondey, David. Guía concisa de los aviones del Eje en la Segunda Guerra Mundial . Nueva York: Bounty Books, 1996. ISBN 1-85152-966-7.
- Mondey, David. La guía concisa de Hamlyn sobre los aviones del Eje en la Segunda Guerra Mundial . Londres: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4.
- Pini, Giorgio y Setti, Fulvio. Savoia Marchetti SM 82 marsupiale (Le Macchine e la Storia – Profili 5) . Módena, Italia: STEM-Mucchi spa., 1994 (en italiano)
Enlaces externos
- Resumen de inteligencia estadounidense sobre el SM-82 italiano
- Savoia-Marchetti SM.82 Canguro
- Aviones Savoia-Marchetti
- Avión de transporte militar italiano de la década de 1930
- Avión bombardero italiano de la década de 1930
- Trimotores
- Aviones de ala baja
- Avión que realizó su primer vuelo en 1939.