Savoia-Marchetti SM.84

El Savoia-Marchetti SM.84 , que no debe confundirse con el prototipo de avión de pasajeros Savoia-Marchetti S.84 , fue un bombardero diseñado y producido por el fabricante aeronáutico italiano Savoia-Marchetti . Fue utilizado por la Regia Aeronautica durante la Segunda Guerra Mundial .

El SM.84 se desarrolló a finales de la década de 1930 como sustituto del exitoso SM.79 , del que derivaba y con el que compartía el diseño de sus alas y la configuración de tres motores. El 5 de junio de 1940, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural , y la producción en serie comenzó ese mismo año. Entró en servicio con la Regia Aeronautica en 1941. A pesar de haber sido adquirido como sustituto del SM.79, el SM.84 nunca lo reemplazó por completo y fue retirado del servicio antes que este.

El desarrollo de un avión para reemplazar al SM.79 se inició en 1938. El equipo de diseño de Savoia-Marchetti optó por producir un desarrollo mejorado del SM.79, lo que llevó a que compartiera un ala similar con su predecesor, que se acopló a un nuevo fuselaje, una cola doble y motores más potentes. ^{[ 3 ] [ 4 ]} El 21 de septiembre de 1939 se realizó un pedido de dos prototipos del nuevo avión de Savoia-Marchetti, conocido inicialmente como SM.89 o SM.79bis. En diciembre de 1939 se realizaron pedidos de producción de 183 SM.84. ^{[ 5 ]} El primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 5 de junio de 1940, ^{[ 6 ]} apenas cinco días antes de la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial .

Se esperaba que sustituyera a los SM.79 en servicio, que eran rápidos pero obsoletos y aún no se habían adaptado como bombarderos torpederos . La principal mejora fue la adopción de motores nuevos y más potentes, que proporcionaban una potencia total de 2237  kW (3000  hp). La producción en serie del avión comenzó a finales de 1940.

Básicamente era un SM.79 mejorado, con soluciones y sistemas más modernos. ^{[ 7 ]} Compartía el diseño básico de un monoplano de construcción mixta de tres motores con el SM.79. Se utilizó madera para las alas, sostenidas por tres largueros . Se utilizó tubo de acero como esqueleto para el fuselaje, cubierto de metal (en la parte delantera), tela y madera. El nuevo fuselaje albergaba una tripulación de cinco a seis personas, con los pilotos sentados uno al lado del otro. Detrás de ellos había un operador de radio y un ingeniero de vuelo. Había un gran parabrisas y ocho ventanas en el fuselaje.

El blindaje mejoró notablemente en comparación con la protección casi inexistente del SM.79. Se decía que tenía un peso total de 700  kg (1540  lb), pero no está claro si esto incluía los tanques de combustible autosellantes , a prueba de balas de hasta 12,7  mm (.50  in). Una diferencia notable era la doble cola, que proporcionaba un mejor campo de tiro al cañón dorsal y ayudaba a soportar la mayor potencia y peso en comparación con el SM.79.

El armamento era similar al del CANT Z.1007 , en lugar del SM.79 . Contaba con una torreta dorsal Caproni-Lanciani Delta, equipada con una ametralladora Scotti de 12,7  mm (.50  in) y 350 cartuchos. Otra Scotti se ubicaba en la góndola ventral. Otras dos Scotti se encontraban en los flancos, con seis cintas de 120 cartuchos. Si bien representaba una mejora teórica, las ametralladoras Scotti, incluso con una cadencia de fuego ligeramente superior, eran mucho menos fiables que la Breda. Otra desventaja era la incapacidad de la torreta para disparar directamente hacia adelante, a través de las palas de la hélice, por lo que la aeronave carecía de defensa contra ataques frontales.

La bodega de bombas se encontraba en el centro del fuselaje. Montadas horizontalmente, las aeronaves podían transportar dos bombas de 500  kg (1100  lb), tres de 250  kg (550  lb), diez de 100  kg (220  lb) o diez de 50  kg (110  lb). Fuera del fuselaje, era posible montar dos bombas de 500  kg (1102  lb) u 800  kg (1760  lb), dos torpedos o varias bombas más pequeñas. Generalmente, las aeronaves transportaban solo un torpedo o alrededor de 1000  kg (2200  lb) de bombas. El aparato de puntería era un Jozza U3, instalado en la góndola del bombardero , justo debajo de la cabina. Era retráctil cuando no se utilizaba para reducir la resistencia aerodinámica . ^{[ 8 ]}

En el fuselaje se instaló una cámara OMI, mientras que en la sección de cola era posible montar una de tres cámaras diferentes, como la AGR.90 o la 91.

Se instalaron tres motores Piaggio P.XI  RC.40, que proporcionaban 746 kW (1000  hp) a 4000  m (13 120  ft). Había 16 depósitos de combustible autosellantes dentro del ala y el fuselaje, seis para el motor central (1070  L/283  galones estadounidenses) y cinco para cada motor de ala (1095  L/289  galones estadounidenses). La carga total de combustible era de 3260  L (860  galones estadounidenses), que era menor, a pesar de los motores más potentes, que los bombarderos italianos anteriores. Sin embargo, era posible montar otros tres depósitos de combustible: dos de 415  L (110  galones estadounidenses) en el fuselaje y uno de 2500  L (661  galones estadounidenses) en la bodega de bombas.

Con estos motores, a plena carga el SM.84 era capaz de: ^{[ 9 ]}

• 400  km/h (250  mph) a 1.000  m (3.280  pies).
• 418  km/h (260  mph) a 2000  m (6560  pies).
• 437  km/h (272  mph) a 3.000  m (9.840  pies).
• 456  km/h (283  mph) a 4.000  m (13.120  pies).
• 467  km/h (290  mph) a 5.000  m (16.400  pies).
• 450  km/h (280  mph) a 6.000  m (19.690  pies).

Ascienda a las tasas de:

• 1.000  m (3.280  pies) en 2 min 32 seg.
• 2.000  m (6.560  pies) en 5 min 25 seg.
• 3.000  m (9.840  pies) en 8 min 2 seg.
• 4.000  m (13.120  pies) en 10 min 54 seg.
• 5.000  m (16.400  pies) en 14 min 48 seg.
• 6.000  m (19.690  pies) en 19 min 18 seg.

El techo de servicio máximo era de 8200  m (26 900  pies). A 5500  m (18 050  pies) y 397  km/h (247  mph), tenía una autonomía de 5 horas y 17 minutos, y un alcance de 2040  km (1270  millas). Como era de esperar, el rendimiento del SM.84 fue superior al del SM.79.

La primera unidad en operar la aeronave fue el 12° Stormo (Ala), 41° Gruppo (Grupo), el 2 de febrero de 1941. Con base en Rodi , las primeras acciones de este Grupo no tuvieron éxito, y dos aeronaves aterrizaron en Turquía y se perdieron (sus tripulaciones regresaron posteriormente a Rodi). ^{[ 10 ]}

El 36° Stormo (108 y 109 Gr) recibió sus SM.84 el 7 de mayo de 1941 y estuvo basado en la base aérea de Decimomannu , Cerdeña , desde septiembre de 1941. El 27 de septiembre de 1941, 12 aviones del 36° Stormo despegaron para atacar un convoy británico con destino a Malta ( Operación Halberd ). Un avión tuvo que regresar tras sufrir una avería mecánica, pero el resto continuó con el ataque. El primer grupo, liderado por Arduino Buri, atacó los buques británicos y Buri logró torpedear al HMS Nelson  , dejándolo fuera de servicio durante seis meses. De la primera sección, un avión fue derribado, y de la segunda, dos de sus tres aviones fueron derribados. Cuando Seidl atacó con sus cinco aviones, fue derribado junto con otros dos. Si bien el daño al Nelson fue un éxito, el único de este tipo que lograron los bombarderos torpederos italianos, se pagó con la pérdida de seis aviones y casi todas sus tripulaciones, más de treinta hombres. ^{[ 10 ]} Al día siguiente, un buque mercante, Empire Pelican , fue hundido por SM.79 con una sola baja. El resto del convoy llegó a Malta con sus suministros. ^{[ 11 ]}

Después de estas pérdidas, el 36° Stormo continuó con su tarea de atacar barcos enemigos y hundió el buque mercante Empire Defender en noviembre, y nueve SM.84 dañaron gravemente al HMS Penelope  el 9 de abril de 1942. ^{[ 12 ]} La 282 ^a Squadriglia también participó en tales misiones, con cierto éxito.

El 7.º Stormo (4.º y 5.º Gruppo ), con base en Sicilia, utilizó SM.84 para bombardear Malta en julio de 1941. A mediados de octubre de 1941, el 32.º Stormo fue equipado con SM.84, un grupo de bombarderos torpederos y otro de bombarderos, para optimizar el ataque contra buques. Esta Ala participó en los ataques a los desembarcos aliados de la Operación Torch, pero a finales de diciembre, la unidad había perdido 20 aviones y fue retirada de las operaciones. ^{[ 13 ]}

Durante la primavera y el verano de 1942, el 4° Gruppo Autonomo Bombardamento Terrestre realizó incursiones de bombardeo contra objetivos en Malta , sufriendo pérdidas considerables. El 12 de mayo, tres SM.84 de la 14 ^a Squadriglia (más cuatro Junkers Ju 88 ), escoltados por cazas italianos y alemanes, atacaron el aeródromo de Ta' Qali . ^{[ 14 ]} Todos los bombarderos Savoia-Marchetti fueron alcanzados por los Spitfires y Hurricanes con base en la isla sitiada. Los pilotos de la RAF afirmaron haber destruido dos SM.84 (confundidos con CANT Z.1007 ). En realidad, el Savoia pilotado por el Teniente Vinicio Vego Scocco fue derribado. Tres aviadores italianos saltaron en paracaídas, pero ninguno sobrevivió: uno se ahogó y dos fueron masacrados al pie del acantilado donde aterrizaron. ^{[ 15 ]}

En junio de 1942, nueve bombarderos del mismo 4° Gruppo más 14 bombarderos torpederos del 36° Stormo atacaron el convoy de Malta de la Operación Harpoon , con al menos dos pérdidas a manos de Spitfires , y uno derribado por fuego antiaéreo . El 4° Gruppo sufrió más pérdidas el 4 de julio de 1942, cuando tres SM.84 volaron de regreso a Malta para bombardear el aeropuerto de Luqa . Los trimotores italianos fueron escoltados por numerosos Messerschmitt Bf 109 , Macchi C.202 y Reggiane Re.2001 . Lanzándose desde el sol y desde una altura superior, los Spitfires del Escuadrón No. 249 de la RAF lograron infiltrarse en la densa escolta de los cazas del Eje y golpear con fuerza a los Savoia-Marchetti (nuevamente, intercambiados por CANT Z.1007), reclamando el derribo de los tres. Durante esa salida, el 4° Gruppo sufrió dos pérdidas: un SM.84 se estrelló en alta mar, posiblemente el pilotado por el Teniente Raffaele Notari, de ^{la 15.ª} Escuadrilla . Un segundo Savoia-Marchetti, pilotado por el Sargento Mayor Romolo Cristiani, de la 14.ª ^Escuadrilla , se estrelló en Ta' Garda. El tercer SM.84, aunque había sido alcanzado repetidamente, logró volar de regreso a Sicilia. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Durante la Operación Pedestal en agosto de 1942, 10 SM.84 utilizaron torpedos especiales Motobomba para atacar el convoy, perdiendo dos aeronaves a manos de cazas enemigos. ^{[ 18 ]} Aviones de las Alas 32° y 36° también atacaron el convoy. Los intensos ataques alemanes e italianos, incluidos los de los SM.82, provocaron que solo cinco de los catorce barcos del convoy llegaran a Malta; sin embargo, sus suministros fueron fundamentales para salvar la guarnición, tras el fracaso casi total de la operación anterior. ^{[ 19 ]}

Mientras otros grupos seguían recibiendo el avión, el 36° y el 7° Ala dejaron de volarlo en octubre de 1942, mientras que el 32° entró en acción contra objetivos del norte de África. Perdió 20 aviones y regresó a Apulia para reagruparse en diciembre de 1942. ^{[ 20 ]} Pronto el 38° Gr tuvo el nuevo SM.84bis (principios de 1943), esta última versión fue entregada al 8° Stormo (27° y 28° Gruppos). El declive ya había comenzado. El uso del avión con el 8° Stormo para reabastecer a las tropas en el norte de África fue un fracaso: a pesar de tener una velocidad mucho mayor que el SM.82, la carga útil del SM.84 era demasiado pequeña. El avión fue retirado gradualmente, reemplazado por el CANT Z.1007bis, e incluso por el SM.79. Para el 10 de julio de 1943, el Ala 43, que volaba desde Gioia del Colle , en Apulia, era la única unidad que seguía volando el SM.84. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

En septiembre de 1943, a pesar de la casi total desaparición de las unidades de bombarderos, aún quedaban 150 SM.84 disponibles, de los cuales más de 100 estaban operativos. Casi todos fueron capturados por los alemanes, aunque rara vez se utilizaron. Algunos fueron enviados a la Fuerza Aérea Eslovaca , y 10 permanecieron en la Aeronautica Nazionale Repubblicana de la RSI , pero no llegaron a utilizarse. Siete fueron empleados por la Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana como aviones de transporte. Poco después del final de la guerra, el avión fue retirado del servicio.

En general, el SM.84 fue un diseño fallido ( Francesco Pricolo lo llamó un "avión equivocado", mientras que Ettore Muti se quejó en 1941 de su pésimo manejo y despegue). Nunca fue del agrado de sus tripulaciones y nunca fue capaz de reemplazar al SM.79. Cuando la versión final del Sparviero, el SM.79bis, estuvo disponible, el SM.84 fue retirado. En su rol de bombardero fue inferior al CANT.1007 ter, especialmente en altitud (el SM.84 era casi imposible de volar por encima de los 5000 m). ^{[ 23 ] [ 24 ]} Los bombarderos torpederos debían ser ágiles y rápidos para atacar sus objetivos y muchos diseños experimentaron problemas con pesos y cargas alar mayores a los que fueron diseñados. El SM.84 era mucho más pesado que el SM.79 y cuando la versión final, el SM.79bis, estuvo disponible, se prefirió al SM.84. El SM.79bis, con motores mejorados, seguía siendo más ligero que el SM.84 y un avión mejor (con menor carga alar y mejor relación potencia-peso) para la función. ^{[ 25 ]}

Otro informe crítico sobre el SM.84 provino del mando del 43° Stormo BT, en un documento oficial. ^{[ 26 ]} En él se informa sobre cómo esta ala de bombarderos realizó su tarea, comenzando con misiones de bombardeo desde Gioia del Colle el 13 de julio de 1943. El comandante del 41° Stormo se quejó de que la muy pequeña fuerza de ataque no era suficiente para saturar las fuertes defensas del enemigo, incluso de noche; el pequeño número de pilotos entrenados para operaciones nocturnas y, por lo tanto, el pequeño número de salidas y el muy pobre rendimiento del SM.84. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

SM.84bis

Con algunas modificaciones, pero sin una evolución sustancial.

SM.84ter

Un único avión, fabricado en 1944, equipado con motores Piaggio P.XII  de 1119 kW (1500  hp) , capaz de alcanzar velocidades superiores a 500 km/h (310 mph). Fue destruido por un incendio durante un accidente de aterrizaje en 1946.  

Reino de Italia

Regia Aeronautica : ^{[ 29 ]}

• • 7° Stormo , del 29 de julio de 1941 a octubre de 1942:
    • 4° Gruppo ( Squadriglie 14 ^a y 15 ^a ) y 25° Gruppo ( Squadriglie 8 ^a y 9 ^a )
  • 8° Stormo , desde 1943:
    • 27° Gruppo ( Squadriglie 18 ^a y 52 ^a ) y 28° Gruppo ( Squadriglie 10 ^a y 19 ^a )
  • 10° Stormo , desde noviembre de 1942:
    • un solo grupo, 30° Gruppo
  • 12° Stormo BT , desde el 2 de febrero de 1941:
    • 41° Gruppo ( Squadriglie 204 ^a y 205 ^a ) y 42° Gruppo
  • 32° Stormo , de octubre de 1941 a 1943:
    • 38° Gruppo ( Squadriglie 49 ^a y 50 ^a ) y 89° Gruppo ( Squadriglie 228 ^a y 229 ^a )
  • 36° Stormo , del 7 de mayo de 1941 a octubre de 1942:
    • 108° Gruppo ( Squadriglie 256 ^a y 257 ^a ) y 109° Gruppo ( Squadriglie 258 ^a y 259 ^a )
  • 43° Stormo : desde finales de julio de 1942 hasta el verano de 1943:
    • 98° Gruppo ( Squadriglie 240 ^a y 241 ^a ) y 99° Gruppo ( Squadriglie 242 ^a y 243 ^a )
  • 282 ^a Squadriglia AS
• Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana

 Italia

• La Fuerza Aérea Italiana operó algunos de los aviones supervivientes hasta 1949 ^{[ 2 ].}

Alemania

• Luftwaffe

Eslovaquia había recibido 10 aviones

• Fuerza Aérea Eslovaca (1939-1945)
• Fuerza Aérea Insurgente Eslovaca

Datos de la Enciclopedia Mundial de Aeronaves Militares ^{[ 30 ]}

Características generales

• Tripulación: 5
• Longitud: 17,93  m (58  pies 10  pulgadas)
• Envergadura: 21,1  m (69  pies 3  pulgadas)
• Altura: 4,59  m (15  pies 1  pulgada)
• Superficie del ala: 61  m ² (660 pies  cuadrados  ) ^{[ 6 ]}
• Peso en vacío: 8.846  kg (19.502  lb) ^{[ 6 ]}
• Peso bruto: 13.228  kg (29.163  lb)
• Planta motriz: 3 motores Piaggio P.XI RC40 de 14 cilindros, de pistón radial y refrigerados por aire, de 746  kW (1000  hp) cada uno.

Actuación

• Velocidad máxima: 467  km/h (290  mph, 252  nudos)
• Alcance: 1.830  km (1.140  millas, 990  millas náuticas)
• Techo de servicio: 7.900  m (25.900  pies)

Armamento

• Armamento: 4 ametralladoras Scotti de 12,7 mm (.50 pulg.) (1 en la torreta dorsal, 1 en posición ventral y 2 en posiciones laterales).
• Bombas: 2000  kg (4410  lb) de bombas o 2 torpedos

Desarrollo relacionado

• Savoia-Marchetti SM.79
• Savoia-Marchetti SM.89

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• CANT Z.1007
• CANT Z.1018

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves de la Regia Aeronautica utilizadas en la Segunda Guerra Mundial.