Armagnac SNCASE

El SNCASE SE2010 Armagnac fue un gran avión de pasajeros francés de finales de la década de 1940, fabricado por SNCASE (Sud-Est). Su rendimiento y autonomía decepcionantes impidieron que alcanzara el éxito comercial. Si bien el SNCASE Armagnac no tuvo una trayectoria brillante, el diseño de su compartimento de pasajeros le otorgaba una mayor sensación de amplitud y capacidad, anticipando así los futuros aviones de pasajeros de fuselaje ancho .

Diseñado originalmente en respuesta a un requerimiento francés de un avión de pasajeros de largo alcance con capacidad para 87 pasajeros, emitido en 1942, el SE 2000 iba a estar propulsado por cuatro motores Gnome-Rhône  18R de 2100 hp . En una etapa temprana, el SE 2000 fue abandonado en favor de una versión más grande y con mejores capacidades, el SE 2010 Armagnac. El Armagnac era un monoplano de ala media en voladizo con tren de aterrizaje triciclo retráctil, diseñado para vuelos transatlánticos . Se planificaron varias versiones, desde una con literas para 60 pasajeros hasta versiones de 84, 108 y 160 pasajeros. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Después de retrasos en la planificación debido a las condiciones de guerra , el trabajo prosiguió rápidamente en Toulouse, Marsella y París, donde se estaban construyendo y probando varios componentes. El Armagnac fue diseñado desde el principio en una línea de producción de Cook-Craigie antes del primer prototipo que voló el 2 de abril de 1949 con el piloto jefe de Sud-Est, Pierre Nadot, a los mandos, pero se perdió el 30 de enero de 1950 mientras aún se sometía a pruebas. ^{[ 3 ]} El primer avión de la serie de producción F-BAVD voló el 30 de diciembre de 1950. ^{[ 2 ]} Ejemplos del SE2010 fueron presentados en el Grand Palais de París en 1951 y 1953 .

Aunque el SE2010 estaba propulsado por motores Pratt & Whitney R-4360-B13 Wasp Major , el motor de pistón más potente jamás producido para uso aeronáutico, la preocupación de que el diseño final fuera insuficiente llevó a un rediseño planificado. ^{[ 3 ]} El último avión de producción (el 15.º) estaba destinado a ser remotorizado con turbopropulsores Allison T40  de 5400 hp , pero la producción se redujo a ocho y la versión más avanzada nunca se construyó. ^{[ 3 ]} Un Armagnac, SO 2060, terminó sus días como banco de pruebas de motores, equipado alternativamente con motores turborreactores instalados en una góndola debajo del fuselaje. Fue probado con dos turborreactores Snecma Atar 101, cada motor con un sistema de postcombustión diferente. ^{[ 1 ]} El Snecma Vulcain también fue probado de manera similar. ^{[ 2 ]}

En aquel entonces, el Armagnac era uno de los aviones civiles más grandes jamás construidos, con una envergadura de casi 50 metros y un peso superior a las 77 toneladas. La espaciosa cabina presurizada (con una sección del fuselaje casi circular de 4,7 m de  ancho y alto) estaba diseñada para una configuración de tres niveles de cama, que finalmente no se instaló en ninguna de las versiones SE2010. El fuselaje quedó con una gran cantidad de espacio inutilizable, con solo estantes abiertos para equipaje instalados en la parte superior. ^{[ 4 ]}

Inicialmente se planeó la producción de 15 aeronaves para su entrega al cliente de lanzamiento, Air France . Tras la evaluación del prototipo por parte de Air France, la aerolínea rechazó la entrega en 1952, cuando el primer avión de producción estuvo listo, alegando un rendimiento insuficiente. A pesar de haber sido diseñado para vuelos transatlánticos, el alcance de la aeronave, de 5000  km, era inferior a los 6500  km requeridos para este uso. Además, la aeronave era demasiado grande para ser rentable en rutas de menor alcance.

Incluyendo el único prototipo, solo se construyeron nueve aeronaves, y TAI ( Transports Aériens Intercontinentaux ) (más tarde UTA ) evaluó la primera aeronave de producción en abril de 1952. En diciembre de 1952, se entregaron cuatro SE2010 a TAI, que los utilizó durante ocho meses y luego los descartó por no ser rentables. En 1953, la aeronave pasó a SAGETA ( Société Auxiliaire de Gérance et d'Exploitation de Transport Aériens ), que operó siete Armagnacs para transportar carga, correo y tropas desde Toulouse hasta Saigón, en la Indochina francesa . Fueron muy apreciados en esta función, pero el dominio francés en la zona estaba a punto de terminar y a mediados de 1954 ya no estaban en servicio.

La mayoría de los Armagnac fueron desmantelados en 1955, aunque dos se utilizaron para transportar al contingente francés a los Juegos Olímpicos de 1956 celebrados en Melbourne, Victoria, Australia. Jack Russell, un controlador de tráfico aéreo australiano jubilado, recordaba con cariño el Armagnac, que era el más singular de los diversos tipos de aeronaves que visitaron Australia para los Juegos. Su descripción: "...un avión de 80 toneladas que parecía dos contenedores de carga soldados longitudinalmente, con un ala y dos motores de poca potencia que sobresalían a cada lado. El rendimiento del avión estaba a la altura de su apariencia." ^{[ 5 ]} Los aviones visitantes eran trasladados al aeropuerto de Mangalore . Mientras sobrevolaba un Armagnac con destino a Mangalore, un piloto de Trans Australia Airlines, al ser preguntado sobre la posición del SE 2010, exclamó: "¡Si es ese bloque de apartamentos que está debajo de nosotros, lo estamos pasando ahora mismo!" ^{[ 5 ]} F-BAVI, una de las caravanas de Melbourne, fue el último Armagnac superviviente de SNCASE y fue desguazado en 1975 en Bordeaux/Mérignac después de haber permanecido abandonado durante muchos años.

 Francia

• Transportes aéreos intercontinentales (TAI)
• Société Auxiliaire de Gérance et de Transport Aériens (SAGETA)

El 30 de junio de 1950, el prototipo F-WAVA se perdió tras estrellarse e incendiarse durante el despegue después de que se desprendiera un panel del borde de ataque del ala. Dos personas a bordo y una en tierra fallecieron. ^{[ 6 ]} El F-BAVG de SAGETA, que volaba desde Túnez el 29 de enero de 1957, se estrelló en París-Orly en condiciones meteorológicas adversas, causando dos víctimas mortales. ^{[ 7 ]} Mientras volaba desde Argelia , el 19 de diciembre de 1957, el F-BAVH de SAGETA quedó inutilizado en pleno vuelo cuando una bomba detonó en el baño, provocando un gran agujero en el fuselaje. A pesar de los graves daños, se realizó un aterrizaje de emergencia seguro en Lyon 90 minutos después. ^{[ 8 ]}

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1947, ^{[ 9 ]} Aviones de transporte franceses de posguerra ^{[ 10 ]}

Características generales

• Tripulación: 6-9 personas (con personal de relevo) + 3-4 tripulantes de cabina
• Capacidad: de 60 a 160 personas
• Longitud: 39,6  m (129  pies 11  pulgadas)
• Envergadura: 48,95  m (160  pies 7  pulgadas)
• Altura: 11,4  m (37  pies 5  pulgadas)
• Superficie del ala: ²³⁶ m²  ( 2540 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 30.409  kg (67.040  lb). Autonomía de 4.000  km (2.500  millas), 60 pasajeros más 5.600  kg (12.300  lb) de carga.
• Peso bruto: 67.082  kg (147.890  lb), alcance de 4.000  km (2.500  mi), 60 pasajeros más 5.600  kg (12.300  lb) de carga.
• Peso máximo al despegue: 77.500  kg (170.858  lb)
• Planta motriz: 4 × Pratt & Whitney R-4360-B13 Wasp Major, motor radial de pistones de 28 cilindros y 4 filas, refrigerado por aire, de 2600  kW (3500  hp) cada uno.
• Hélices: Hélices reversibles de velocidad constante Curtiss-Electric C644-5-B-306 de 4 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 580  km/h (360  mph, 310  nudos) a 7.500  m (24.600  pies)
• Velocidad de crucero: 450  km/h (280  mph, 240  nudos) a 6.000  m (20.000  pies)
• Velocidad de aterrizaje: 156  km/h (97  mph; 84  nudos)
• Alcance: 5.120  km (3.180  mi, 2.760  nmi) máximo
• Techo de servicio: 6.800  m (22.300  pies)
• Carga alar: 280  kg/m² ⁽ 57  lb/pie²  ) Alcance de 4000  km (2500  millas), 60 pasajeros más 5600  kg (12 300  lb) de carga.
• Potencia/masa : 6,075 kg/kW (10,5 lb/hp)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Boeing 377 Stratocruiser
• Bristol Britannia
• Douglas DC-7
• Lockheed Constellation

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves civiles

• Delmas, Jean (marzo de 1970). "L'espoir d'un long-courrier, qui tourna court: SE 2010 Armagnac" [ La esperanza de un avión de largo recorrido que se quedó corto: el SE 2010 Armagnac ] . Le album de fanatique de l'Aviation (en francés) (9): 16– 21. ISSN 0757-4169 . 
• Green, William y Gerald Pollinger. Los aviones del mundo . Londres: Macdonald, 1955.
• La enciclopedia ilustrada de aeronaves (Obra por partes 1982–1985) . Londres: Orbis Publishing, 1985.
• Stroud, John. "SE2010 Armagnac." Aeroplane Monthly , Volumen 21, No. 11, Número 247, Noviembre de 1993.