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Articulo de referencia

Unión de Transportes Aéreos

Union de Transports Aériens ( pronunciación en francés: [ ynjõ də tɾɑ̃spɔʁz‿aeʁjɛ̃ ] ; abreviado como UTA y a veces conocido como UTA French Airlines ), fue una aerolínea privad...

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Union de Transports Aériens ( pronunciación en francés: [ ynjõ də tɾɑ̃spɔʁz‿aeʁjɛ̃ ] ; abreviado como UTA y a veces conocido como UTA French Airlines ), fue una aerolínea privada independiente en Francia que operó desde 1963 hasta su fusión con Air France en 1992. UTA se formó por la fusión de Union Aéromaritime de Transport (UAT) y Transports Aériens Intercontinentaux (TAI). UTA fue la mayor aerolínea independiente de propiedad totalmente privada [ nb 1 ] en Francia. También fue la segunda mayor aerolínea internacional, así como la segunda principal aerolínea intercontinental francesa [ nb 2 ] y miembro de pleno derecho de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) desde su creación.

La aerolínea era una filial de Compagnie Maritime des Chargeurs Réunis , [ 1 ] la naviera francesa fundada y controlada por la familia Fabre, pero fue absorbida por Air France entre 1990 y 1992. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

Historia

La antigua sede central en el centro de París.
Aeropuerto de Sídney, 1969
Un Douglas DC-8 de UTA en el aeropuerto de Sídney en 1969.

La decisión de fusionar Union Aéromaritime de Transport (UAT) [ nb 3 ] con Transports Aériens Intercontinentaux (TAI) [ nb 4 ] se tomó en septiembre de 1961, basándose en una relación comercial entre las dos aerolíneas que había comenzado a principios de la década de 1950. UTA, la nueva compañía que sucedió a UAT y TAI, se creó el 1 de octubre de 1963 con un capital de 2,6 millones de libras esterlinas .

Formación y primeros años

En el momento de su creación, UTA empleaba a 4900 personas (incluidos 630 tripulantes de vuelo ) [ 5 ] y heredó una flota de 35 aeronaves de sus predecesoras, compuesta por seis aviones a reacción y 29 aviones de pasajeros con motor de pistón . Estos fueron progresivamente repintados con la nueva librea de UTA , una combinación de los esquemas de color azul de UAT y verde de TAI. La red heredada de 118 000 millas (190 000 km) abarcaba cinco continentes. [ 1 ] [ 5 ] La mayoría de estas eran rutas intercontinentales de largo recorrido que conectaban Francia con África Occidental y Meridional . El 1 de noviembre de 1963, UTA introdujo los aviones a reacción DC-8 en sus vuelos de París a Lagos , Accra , Monrovia y Freetown . La creación de UTA coincidió con una nueva política de aviación francesa que estableció esferas de influencia exclusivas para UTA y Air France. Air France se retiró de la esfera de influencia de UTA [ 1 ], pero UTA continuó operando las rutas africanas que heredó de UAT en asociación con Air Afrique. Esto incluyó que UTA ocupara el lugar de UAT en el acuerdo de reparto de ingresos con Air Afrique. Además, UTA continuó brindando asistencia comercial y técnica a Air Afrique en las mismas condiciones que UAT. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]  

UTA tenía la red africana más grande de cualquier aerolínea europea, volando a hasta 25 destinos. Su ruta regular más transitada era París- Abiyán , operada diariamente en ambas direcciones. UTA operaba principalmente servicios regulares intercontinentales de larga distancia que conectaban la Francia metropolitana con la mayoría de los países de África Occidental y Central francófona , varios países de África Occidental y Meridional anglófona (incluidos Ghana , Nigeria , Liberia , Sierra Leona , Malaui , Zambia y Zimbabue ), así como Angola y Mozambique en África Meridional lusófona , Sudáfrica , Libia en África del Norte , Malta , Oriente Medio ( Baréin y Omán ), Asia Meridional (Sri Lanka), Sudeste Asiático ( Indonesia , Malasia , Singapur ), Nueva Caledonia , Australia , Nueva Zelanda , Tahití y Los Ángeles . [ nb 5 ] Además, la aerolínea tenía derechos de tráfico de pasajeros regulares regionales entre Japón , Nueva Caledonia y Nueva Zelanda, entre Sudáfrica y la isla francesa de Reunión en el Océano Índico , así como entre Tahití y la costa oeste de los Estados Unidos . [ 9 ]

Durante la mayor parte de su existencia, UTA fue una de las únicas cuatro aerolíneas independientes de propiedad totalmente privada fuera de los EE. UU. con una importante presencia en vuelos regulares de larga distancia. [ nb 6 ] A diferencia de sus contemporáneas independientes británicas , canadienses y de Hong Kong , durante la mayor parte de su existencia, UTA no tuvo una red de rutas regulares de corta/media distancia ni compitió en ninguna de sus rutas regulares con Air France, la principal aerolínea de bandera francesa en ese momento. Esto la convirtió en una aerolínea de vuelos regulares intercontinentales de larga distancia casi exclusivamente. [ 1 ] También hizo que su red de rutas regulares fuera complementaria a la de Air France y Air Inter. (UTA y Air France solían coordinar sus horarios en Los Ángeles para permitir a los pasajeros conectar entre los servicios transatlánticos de Air France y los transpacíficos de UTA).

Década de 1980 y fusión con Air France

Un Boeing 747-400 de UTA a principios de la década de 1990.

En 1986, el gobierno francés decidió inesperadamente flexibilizar su política de dividir estrictamente los derechos de tráfico aéreo regular entre Air France, Air Inter y UTA, sin solapamiento de rutas entre ellas. El marco regulatorio que regía el sector del transporte aéreo francés databa de 1963 y había impedido que las tres principales aerolíneas regulares del país operaran fuera de sus respectivas áreas de influencia y compitieran entre sí. La decisión del gobierno francés de adoptar una interpretación menos rígida de su política revirtió gradualmente ambas normas. Esto permitió a UTA lanzar, por primera vez, servicios regulares a nuevos destinos dentro del área de influencia de Air France, compitiendo con dicha aerolínea. La ruta París- San Francisco se convirtió en la primera que UTA operó sin escalas desde París, compitiendo con Air France. (Air France respondió extendiendo algunos de sus servicios sin escalas París – Los Ángeles a Papeete , Tahití, que competían con UTA en el sector Los Ángeles – Papeete). La capacidad de UTA para obtener derechos de tráfico fuera de su esfera de influencia tradicional en competencia con Air France fue el resultado de una exitosa campaña que había emprendido para presionar a su gobierno para que le permitiera crecer más rápido, convirtiéndose así en un negocio más dinámico y más rentable . Durante ese tiempo, UTA también planeó lanzar una red europea de corta distancia de alimentación, [ 2 ] [ 10 ] [ 11 ] que sería operada por su filial Aéromaritime . En el resultado, estos planes se vieron frustrados por una larga y amarga disputa laboral entre la dirección de UTA y los sindicatos que representaban a la mayoría de los pilotos en Aéromaritime, así como en la propia UTA. La disputa versaba sobre la introducción de nuevas escalas salariales más bajas en Aéromaritime para prepararla para la competencia que probablemente enfrentaría a manos de la nueva generación de aerolíneas independientes de bajo coste y agresiva expansión de Europa, como ejemplificaba Air Europe, con sede en el Reino Unido , en aquel momento. Duró la mayor parte de un año, desde finales de 1988 hasta octubre de 1989, y resultó en la suspensión de operaciones tanto de Aéromaritime como de UTA durante ese período. Los planes de UTA para una red de conexión europea [ 2 ] [ 10 ] [ 11 ] también fueron superados por su posterior fusión con Air France. [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [15 ]

1986 fue también el año en que UTA perdió su monopolio en la ruta París-Papeete frente a Minerve , la principal aerolínea chárter contemporánea de Francia . [ 11 ] [ 16 ]

En 1988, el ministro de Transportes francés, Michel Delebarre, revirtió parcialmente la política laxa del gobierno francés sobre la asignación de derechos de tráfico a las tres principales aerolíneas regulares del país, al negar a UTA el derecho a volar sin escalas de París a Newark , compitiendo directamente con Air France. [ 11 ] [ 17 ] El objetivo era proteger la posición de Air France como la aerolínea regular dominante del país, haciendo que UTA fuera un objetivo de adquisición menos atractivo para sus rivales extranjeros en caso de fusión. El gobierno francés temía que el menor tamaño de Air France en relación con British Airways , Lufthansa y los gigantes estadounidenses, así como su red de larga distancia fragmentada, la pusieran en desventaja comercial en un mercado de transporte aéreo liberalizado . Por lo tanto, se alentó a Air France, Air Inter y UTA a cooperar en lugar de competir entre sí. [ 15 ] [ 18 ]

El 12 de enero de 1990, UTA, junto con Air Inter y la propia Air France, pasó a formar parte de un grupo Air France ampliado, que a su vez se convirtió en una filial de propiedad absoluta de Groupe Air France . [ 2 ] [ 19 ] [ 3 ] El 18 de diciembre de 1992, UTA dejó de existir como entidad jurídica dentro de Groupe Air France. [ 4 ] [ 20 ]

La adquisición de UTA y Air Inter por parte de Air France formó parte de un plan del gobierno francés de principios de la década de 1990 para crear una aerolínea nacional unificada con economías de escala y alcance global para contrarrestar las amenazas derivadas de la liberalización del mercado del transporte aéreo en la Unión Europea (UE). [ 21 ]

Asuntos corporativos e identidad

Oficina central

La sede corporativa de UTA estaba ubicada en el distrito 8 de París . [ 22 ] La sede de la filial Compagnie Aéromaritime d'Affrètement estaba en Puteaux, en el Gran París . [ 23 ]

Ministerios de Asuntos Exteriores

En el Reino Unido, la aerolínea operó una oficina de venta de billetes para posibles pasajeros en el número 177 de Piccadilly, French Railways House, en Londres, desde principios de la década de 1960 hasta principios de la década de 1990, que también albergaba la Maison de La France, la Oficina de Turismo del Gobierno francés, hasta su cierre a mediados de la década de 2000. [ 24 ]

Flota

Un Boeing 747 de UTA junto a aviones de Air Afrique en el aeropuerto de París-Charles de Gaulle en 1991.

UTA y sus subsidiarias operaron los siguientes tipos y subtipos de aeronaves a lo largo de sus 29 años de existencia:

Durante la mayor parte de este tiempo, la flota principal de UTA se mantuvo en tan solo entre diez y doce aeronaves. El reducido tamaño de la flota de la aerolínea se debía a la naturaleza de sus operaciones, es decir, a su condición de aerolínea de larga distancia que operaba la mayoría de sus rutas con múltiples escalas y con bajas frecuencias de menos de un vuelo diario. [ 1 ]

1965 marcó el inicio de un programa de remotorización que llevó a la conversión gradual de la flota de seis turborreactores DC-8 serie 30 de UTA al estándar de turbofán serie 50. [ 25 ] [ 26 ]

Para facilitar la introducción sin problemas del DC-10 en su flota, UTA se unió al consorcio de mantenimiento de aeronaves KSSU [ nb 7 ] , cuyos miembros fundadores fueron KLM , Scandinavian Airlines (SAS) y Swissair . [ 1 ] [ 27 ] [ 28 ]

En agosto de 1981, UTA se convirtió en el segundo cliente en encargar el Boeing 747-300 . [ nb 8 ] [ 29 ] Recibió la primera aeronave que salió de la línea de producción de Boeing el 2 de marzo de 1983. [ 30 ] La aerolínea también hizo convertir dos Boeing 747-200 a 747-200 SUD , [ nb 9 ] [ 31 ] [ 32 ] uniéndose así a un selecto grupo de solo dos aerolíneas que optaron por que algunos de sus 747-200 fueran remanufacturados de esta manera, siendo la otra aerolínea KLM . [ nb 10 ]

UTA realizó su primer pedido de aviones Airbus en 1987. El pedido consistía en seis aviones Airbus A340-300 de fuselaje ancho y largo alcance con cuatro motores . Incluía una opción para otros seis aviones. [ 17 ] Los aviones del pedido en firme debían entregarse entre 1992 y 1994, a razón de dos aviones por año. [ 14 ] [ 33 ] Se pretendía que los A340 recién encargados reemplazaran a los antiguos DC-10 de la aerolínea, así como facilitar su futura expansión a nuevos mercados de largo recorrido a partir de principios de la década de 1990.

En 1989, UTA también encargó el Boeing 767 de fuselaje ancho bimotor en nombre de Aéromaritime. Ese pedido tenía un valor de 250 millones de dólares estadounidenses . Era para tres aviones 300ER . [ 17 ] [ 34 ] La adquisición de UTA por parte de Air France en 1990 resultó en que heredara dos de los tres 767-300ER de Aéromaritime , [ nb 11 ] convirtiéndose así en operador de 767 por defecto.

Flota en 1970

Flota en 1978

UTA también tenía un Boeing 747-200 encargado en ese momento. Los Fokker Friendship y el Boeing 737 tenían su base en el aeropuerto de La Tontouta , Nueva Caledonia, y se utilizaban en servicios locales del Pacífico . Además, la entonces filial de UTA, Air Polynésie, [ 1 ] con base en el aeropuerto internacional de Faa'a , Tahití, tenía una flota de tres Fairchild F-27A Friendship , un Britten-Norman Islander , un de Havilland Canada Twin Otter serie 200 y un de Havilland Twin Otter serie 300 .

(Fuente de las notas sobre la flota anteriores: Horario general de UTA 1/4/78 - 31/10/78)

Flota en 1986

En ese momento, UTA empleaba a 6.569 personas. [ 22 ]

Destinos

Union de Transports Aériens prestó servicio a los siguientes destinos cuando operaba: [ 36 ]

Europa

África

Asia

Oceanía

América del norte

Filiales

Compagnie Aéromaritime d'Affrètement SA , o simplemente Aéromaritime , fue una aerolínea chárter francesa fundada en 1966 por UTA y que formó parte de la compañía matriz durante un cuarto de siglo. Aéromaritime cesó sus operaciones en 1991, tras haber transferido previamente sus actividades en el continente europeo a Air Charter, filial de Air France .

Historia

Aéromaritime fue creada por UTA en 1966. Su tarea consistía en gestionar servicios turísticos con todo incluido y el transporte general de pasajeros y carga. Las operaciones de vuelo comenzaron el 11 de enero del año siguiente con algunos Douglas DC-6, pero se interrumpieron en diciembre. [ 38 ]

La empresa permaneció inactiva hasta principios de 1971. Al reiniciarse, tenía un contrato para operar aviones Super Guppy (AS-201), propiedad del consorcio Airbus , que se utilizaban para transportar componentes de gran tamaño del Airbus A300B a la planta de ensamblaje en Toulouse. Desde mediados de la década de 1970, esta se convirtió en su única actividad, llegando a gestionar cuatro de estos espaciosos aviones de cuatro motores. [ 39 ]

Boeing 737-300

En 1988, la aerolínea experimentó una considerable expansión con la reactivación de sus operaciones completas de pasajeros. Se alcanzaron varios destinos europeos, muchos de ellos en nombre del turoperador Nouvelles Frontieres, utilizando principalmente el Boeing 737-300 . Se suponía que este sería el primer paso de UTA para establecer una red de vuelos de bajo coste en Europa. Sin embargo, estos planes se vieron frustrados por un largo y amargo conflicto laboral entre la dirección y los sindicatos que representaban a la mayoría de los pilotos de Aéromaritime y de la propia UTA. La disputa giraba en torno a la introducción de nuevas escalas salariales más bajas en Aéromaritime para prepararla para la competencia que probablemente enfrentaría por parte de la nueva ola de aerolíneas independientes de bajo coste en expansión en Europa ( Air Europe en aquel entonces). El conflicto se prolongó desde finales de 1988 hasta octubre de 1989 y provocó la suspensión de operaciones tanto de Aéromaritime como de UTA durante ese período. Los planes de UTA para una red europea también se vieron superados por su posterior fusión con Air France (que ya era accionista mayoritaria con un 54,8%). [ 40 ]

En abril de 1990 se produjo un cambio de nombre corporativo de corta duración a Aéromaritime International . De hecho, anticipándose a la fusión, entre 1989 y 1990 todas las operaciones europeas se transfirieron a Air Charter , una filial de Air France. Aéromaritime cesó sus operaciones en octubre de 1991 y se disolvió poco después. [ 39 ]

Douglas DC-6B
Douglas DC-8

Aparte de los primeros Douglas DC-6 , la aerolínea nunca tuvo aeronaves propias; todas las operaciones se realizaron utilizando la capacidad no utilizada de la flota de UTA. Sin embargo, a lo largo de los años, se utilizaron Caravelle y seis Boeing 737, hasta que la empresa matriz puso a disposición los más espaciosos Boeing 767 , Douglas DC-10 y cuatro Boeing 747 .

Incidentes y accidentes

Se registraron seis incidentes/accidentes que involucraron aeronaves de UTA. Cuatro de ellos resultaron en la pérdida de aeronaves y tres en la pérdida de vidas. [ 41 ]

Notas y citas

Notas
  1. ↑ independientes de las corporaciones estatales
  2. ↑ después de Air France
  3. ↑ con sede en París Le Bourget
  4. ↑ con sede en París Orly
  5. ↑ solo por laruta Asia-Pacífico
  6. ↑ British United Airways (BUA)/ British Caledonian (BCal), Canadian Pacific Air Lines (CP Air)/ Canadian Airlines International y Cathay Pacific fueron las otras tres aerolíneas independientes no estadounidenses de larga distancia con vuelos regulares de la época.
  7. ↑ Cada letra del nombre del consorcio KSSU representaba la primera letra del nombre de cada uno de sus miembros, en orden alfabético.
  8. ↑ después del lanzamiento del cliente Swissair
  9. ↑ SUD significaba cubierta superior estirada​​​
  10. ↑ KLM fue la otra aerolínea de este grupo que convirtió diez de sus 747-200 a -200 SUD . La información errónea mencionada anteriormente en esta referencia indicaba que Japan Air Lines había reacondicionado dos -200. Esto es incorrecto. Adquirieron dos aviones 747SR-146B(SUD) nuevos de fábrica de Boeing. El JA8170 se entregó en marzo de 1986 y el JA8176 en septiembre de 1986.
  11. ↑ además de tres de los 767-200 que esa aerolínea adquirió posteriormente
Citas
  1. 1 2 3 4 5 6 7 La aerolínea de bandera independiente de Francia Flight International 24 de junio de 1971 página 945
  2. 1 2 3 4 La adquisición de UTA convierte a Air France en la segunda aerolínea favorita de Europa. Flight International, 24 de enero de 1990, página 10.
  3. 1 2 Noticias breves - UTA Finance Flight International 30 de mayo de 1990 página 13
  4. 1 2 Los planes de Air France y UTA fracasan Flight International 2 de octubre de 1991 página 4
  5. 1 2 Airliner Classics (1960s: French Long-Haul Merger) , Key Publishing Stamford, Reino Unido, noviembre de 2011, pág. 9
  6. ↑ Aeroplane – World Transport Affairs: Acuerdo alcanzado sobre la fusión UAT-TAI , vol. 103, n.º 2637, pág. 11, Temple Press, Londres, 3 de mayo de 1962
  7. ↑ Comercio Aéreo... Union de Transports Aériens , Flight International, 17 de octubre de 1963, p. 636
  8. ↑ Aeroplane – Aerolínea del mes: UTA – Independiente de cinco estrellas , vol. 109, n.º 2798, pág. 6, Temple Press, Londres, 3 de junio de 1965
  9. ↑ "MR Golder, La naturaleza cambiante del dirigismo francés: un estudio de caso de Air France. Tesis presentada en el Trinity College de Oxford, 1997, pág. 28" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 29 de julio de 2012. Consultado el 8 de octubre de 2007 .
  10. 1 2 AF y UTA luchan por Air Inter , Transporte Aéreo, Flight International, 31 de octubre de 1987, pág. 7
  11. 1 2 3 4 Air France se prepara para mercados más dinámicos , Transporte aéreo, Flight International, 30 de enero de 1988, pág. 6
  12. ↑ Answers.com (Negocios y Finanzas) — Chargeurs International
  13. ↑ UTA apunta a Newark , Transporte aéreo, Flight International, 20 de junio de 1987, pág. 26
  14. 1 2 UTA lucha por expandirse , Flight International, 21 de mayo de 1988, pág. 20
  15. 1 2 UTA denegó la ruta directa París/Newark , Flight International, 27 de mayo de 1989, pág. 17
  16. ↑ Minerve rompe el monopolio de UTA a Tahití , Transporte Aéreo, Flight International, 7 de junio de 1986, pág. 8
  17. 1 2 3 La adquisición de UTA convierte a Air France en la segunda aerolínea favorita de Europa , Operaciones: Transporte aéreo, Flight International, 24-30 de enero de 1990, pág. 11
  18. ↑ La reorganización francesa niega nuevas rutas a UTA , Flight International, 10 de diciembre de 1988, pág. 13
  19. ↑ The New York Times, 13 de enero de 1990, Negocios - Air France adquiere participaciones en dos aerolíneas
  20. ↑ Air France (Aerolínea, Francia) Archivado el 29 de junio de 2011 en Wayback Machine
  21. ↑ FT.com/Business Life, La entrevista del lunes, 30 de septiembre de 2007 — El piloto que encontró la trayectoria correcta
  22. 1 2 3 Directorio Mundial de Aerolíneas , Flight International, 29 de marzo de 1986, pág. 135 "Oficina central: 3 Boulevard Malesherbes, F-75008, París, Francia."
  23. ↑ "Directorio Mundial de Aerolíneas". Flight International . 28 de abril de 1979. pág. 1366. "Oficina central: 50 Rue Arago, Puteaux 92, Francia".
  24. ↑ "UTA - Conexiones desde el Reino Unido". The Aeroplane and Commercial Aviation News . 106 : 38. 1963.
  25. ↑ Aeroplane – Aerolínea del mes: UTA – Independiente de cinco estrellas , vol. 109, n.º 2798, pág. 4, Temple Press, Londres, 3 de junio de 1965
  26. ↑ UTA ha comprado un DC-8F, .... , Transporte aéreo ..., Flight International, 1 de abril de 1965, pág. 478
  27. ↑ KSSU se inscribe en UTA , Transporte Aéreo..., Flight International, 12 de marzo de 1970, pág. 371
  28. ↑ Transporte aéreo, Flight International, 14 de diciembre de 1972, pág. 855
  29. ↑ Transporte aéreo, Flight International, 26 de febrero de 1983, pág. 508
  30. ↑ Comienzan las entregas del 747-300 , Noticias Mundiales, Flight International, 12 de marzo de 1983, pág. 634
  31. ↑ UTA extiende la parte superior del 747 , Transporte aéreo, Flight International, 2 de febrero de 1985, pág. 4
  32. 1 2 UTA optimiza su flota , Transporte aéreo, Flight International, 3 de agosto de 1985, pág. 7
  33. ↑ The New York Times, 18 de junio de 1987, NOTICIAS DE LA EMPRESA — Pedido de Airbus
  34. ↑ The New York Times, 19 de enero de 1989, NOTICIAS BREVES
  35. 1 2 Aerolíneas Mundiales 1970 , Flight International, 26 de marzo de 1970, pág. 507
  36. ↑ "Destinos de UTA 1989" . 22 de enero de 2011.
  37. ↑ Horario de la vuelta al mundo de UTA 1974
  38. ↑ "Aerolíneas del mundo",suplemento de Aeroplane , Temple Press Ltd., Londres, 8 de noviembre de 1967
  39. 1 2 Jenny Long, "Directorio Mundial de Aerolíneas 1994", suplemento de la revista semanal Flight International , 23-29 de marzo de 1994
  40. ↑ https://en.wikipedia.org/wiki/Union_de_Transports_A%C3%A9riens
  41. ^ Union de Transports Aériens (UTA) en la base de datos de la Red de seguridad aérea
  42. ↑ Douglas DC-6B F-BHMS (foto)
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  44. ↑ Secuestro de un vuelo entre Abiyán y París en 1972 que resultó en dos muertes.
  45. ↑ McDonnell Douglas DC-8-63PF F-BOLL (foto)
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  47. 1 2 UTA DC-10 "explosión en pleno vuelo" investigada , Operaciones: Seguridad, Flight International, 30 de septiembre de 1989, pág. 10
  48. ↑ Boeing 747-3B3 F-GDUA (foto)
  49. ↑ Boeing 747-3B3 F-GDUA (informe de accidente)
  50. ↑ Se espera un pago récord por el casco del 747 , Noticias mundiales, Flight International, 4 de mayo de 1985, pág. 3
  51. ↑ McDonnell Douglas DC-10-30 N54629 (foto)
  52. ↑ UTA 772: El vuelo olvidado
  53. ↑ McDonnell Douglas DC-10-30 N54629 (informe de accidente)

Referencias

  • «Aerolínea del mes: UTA – Independiente de cinco estrellas, págs. 4-6» . Londres, Reino Unido: Temple Press. 3 de junio de 1965. Archivado del original el 15 de mayo de 2011. Consultado el 13 de febrero de 2011 .
  • "Flight International". Flight International . Sutton, Reino Unido: Reed Business Information. ISSN 0015-3710 . (varios números con fecha anterior relacionados con UTA, 1963–1990)
  • Wickstead, Maurice (2023). "Alas francesas sobre cinco continentes: La historia de UTA, segunda parte: La fusión de TAI y UAT y la llegada a la era de los reactores, 1962-1992". The Aviation Historian (42): 58-65 . ISSN 2051-1930 . 
  • "Guía de vuelo OAG Worldwide". Guía de vuelo OAG . Dunstable, Reino Unido: OAG Worldwide. ISSN 1466-8718 . (Diversos problemas retroactivos relacionados con la información de vuelos programados de UTA, 1963–1990)

Lecturas adicionales

  • "UTA". Icare (en francés) (115 y 117).
  • UTA – Aerolínea francesa desaparecida https://web.archive.org/web/20130327113642/http://www.uta-airlines.com/
  • UTA – In Memoriam http://www.al-airliners.be/tz/uta/uta.htm
  • Aéromaritime (Compagnie Aéromaritime d'Affrètement) — In Memoriam http://www.al-airliners.be/a/aeromaritime/aeromaritime.htm
  • Flight International , la aerolínea de bandera independiente de Francia , 24 de junio de 1971, pág.  945 http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1971/1971%20-%201062.html
  • La aerolínea de bandera independiente de Francia..., Flight International , 24 de junio de 1971, pág.  946 http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1971/1971%20-%201063.html
  • La aerolínea de bandera independiente de Francia..., Flight International , 24 de junio de 1971, pág.  947 http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1971/1971%20-%201064.html
  • Union de Transports Aériens (UTA) en la base de datos de la Red de seguridad de la aviación https://asn.flightsafety.org/database/operators/4692
  • Imágenes de horarios de la Union de Transports Aériens (UTA) http://www.timetableimages.com/ttimages/ut2.htm
  • Uniformes de la aerolínea francesa UTA 1987–1992 http://www.uniformfreak.com/1uta.html
  • Noticias de la BBC, 19 de septiembre de 2003 - UTA 772: El vuelo olvidado (19 de septiembre de 1989) http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/3163621.stm
  • The New York Times, 18 de junio de 1987, NOTICIAS DE LA EMPRESA – Pedido de Airbus https://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9B0DE2DB1E3BF93BA25755C0A961948260
  • The New York Times, 19 de enero de 1989, NOTICIAS BREVES https://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=950DEFDF1F3DF93AA25752C0A96F948260
  • MR Golder, La naturaleza cambiante del dirigismo francés: un estudio de caso de Air France, St. Edmund Hall, Oxford. Tesis presentada en el trimestre de Trinity, 1997. http://homepages.nyu.edu/~mrg217/MA.pdf Archivado el 29 de julio de 2012 en Wayback Machine.
  • FT.com/Business Life, La entrevista del lunes, 30 de septiembre de 2007 – Piloto que encontró la trayectoria correcta (entrevista del Financial Times con Jean-Cyril Spinetta, presidente del grupo Air France-KLM) https://www.ft.com/content/e6c07ce8-6de8-11dc-b8ab-0000779fd2ac
  • FOTW Banderas del Mundo – Chargeurs Réunis (Compañía naviera, Francia) http://fotw.fivestarflags.com/fr~hfcha.html Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine
  • Answers.com (Negocios y Finanzas) — Chargeurs International http://www.answers.com/topic/chargeurs-international?cat=biz-fin
  • Air France (Aerolínea, Francia) https://web.archive.org/web/20110629173337/https://www.fotw.info/flags/fr%24hfair.html