SNCASE SE-2100

El Sud-Est o SNCASE SE-2100 , a veces conocido como Satre SE-2100 por su diseñador, era un monoplano de turismo sin cola , con configuración de hélice propulsora , un solo motor y cabina para dos personas. Solo se construyó una unidad.

El SE-2100 fue diseñado por Pierre Satre, ^{[ 1 ] [ 2 ]} posteriormente diseñador jefe del Concorde , como respuesta a una especificación de 1943 del Ministerio del Aire francés de Vichy para un avión de turismo biplaza. ^{[ 2 ]} Un avión totalmente metálico, tenía un ala baja , en voladizo , recta y cónica con 55° de flecha en el borde de ataque y 10,43° de diedro . Tenía ranuras fijas en el borde de ataque y alerones en el borde de salida , pero no flaps convencionales . Las puntas de las alas llevaban grandes aletas redondeadas con porciones traseras similares a timones que solo se movían hacia afuera; se usaban diferencialmente para el control de guiñada y conjuntamente como flaps. ^{[ 3 ]}

El SE-2010 tenía un fuselaje corto de tipo góndola con morro redondeado y una cabina que podía configurarse para acomodar a una persona en el centro o a dos en configuración de doble mando, una al lado de la otra . Los asientos estaban justo detrás del borde de ataque, con un compartimento de equipaje detrás de ellos. El acceso se realizaba a través de puertas anchas y profundas con bisagras delanteras a ambos lados; para que esto fuera posible, una parte del borde de ataque de la raíz del ala era parte integral de cada puerta. Un motor Renault Bengali 4 de cuatro cilindros en línea invertido de 140  hp (104  kW) estaba montado en configuración propulsora detrás de la cabina y refrigerado por aire mediante una toma de aire ventral ; impulsaba una hélice de dos palas situada justo detrás del borde de salida. El tren de aterrizaje fijo de triciclo del SE-2100 tenía amortiguadores neumáticos y frenos en las ruedas principales; la rueda delantera era de giro libre. ^{[ 3 ]} En diferentes momentos, las patas y ruedas del tren de aterrizaje estaban carenadas o descarenadas. ^{[ 1 ]}

El SE-2010 voló por primera vez el 4 de octubre de 1945. ^{[ 4 ]} A pesar de demostrar un rendimiento prometedor ^{[ 5 ]} y mostrar una gran maniobrabilidad cuando se presentó en el Salón Aeronáutico de París de 1946 , ^{[ 6 ]} no se produjo en serie, y el prototipo sobrevivió hasta principios de la década de 1950. ^{[ 7 ]}

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1948 ^{[ 3 ]}

Características generales

• Tripulación: Dos
• Longitud: 4,9  m (16  pies 1  pulgada)
• Envergadura: 9,89  m (32  pies 5  pulgadas)
• Altura: 1,89  m (6  pies 2  pulgadas)
• Superficie alar: ^15,11 m²  ( 162,6 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : ST Ae.230 (Abrial-3) en la raíz, NACA 009 en los extremos.
• Peso en vacío: 518  kg (1142  lb)
• Peso bruto: 800  kg (1764  lb)
• Capacidad de combustible: 144 L (31,7 galones imperiales; 38,0 galones estadounidenses)
• Motor: 1 × Renault 4Pei, motor de 4 cilindros en línea invertido refrigerado por aire , 140  kW (190  hp) a 500 m (1640 pies) y 2400 rpm.
• Hélices: de madera , de 2 palas y 1,90  m (6  pies 3  pulgadas) de diámetro.

Actuación

• Velocidad máxima: 226  km/h (140  mph, 122  nudos)
• Velocidad de crucero: 198  km/h (123  mph, 107  nudos)
• Alcance: 500  km (310  millas, 270  millas náuticas)
• Techo de servicio: 5.000  m (16.000  pies)
• Carga alar: 52,83  kg/m² ⁽ 10,82  lb/  pie²)
• Velocidad de aterrizaje: 90 km/h (56 mph; 49 nudos)

• Bridgman, Leonard (1948). Jane's All the World's Aircraft 1948. Londres: Sampson, Low, Marston and Co. Ltd.
• de Narbonne, Roland (octubre de 2005). "Octubre de 1945, en la aéronautique française: Trois espoirs déçus". Le Fana de l'Aviation (en francés). No.  431. págs. 70-75 . 
• Pelletier, Alain J. (septiembre-octubre de 1996)."Hacia la aeronave ideal: la vida y la época del ala volante, segunda parte". Air Enthusiast . N.°  65. págs. 8–19 . ISSN 0143-5450 .