Renault 4P

El Renault 4P , también llamado Renault Bengali Junior , fue una serie de motores aeronáuticos de 4 cilindros en línea invertidos refrigerados por aire diseñados y construidos en Francia a partir de 1927, que producían desde 95 hp (71 kW) hasta 150 hp (110 kW).

Diseño y desarrollo

La travesía del océano Atlántico de Charles Lindbergh en 1927 inspiró a Renault a entrar en el mercado de motores de aviación ligeros para diversificar la gama de motores que ofrecían. Los Renault 4P resultantes , con un diámetro de 115 mm (4,5 pulgadas) y una carrera de 140 mm (5,5 pulgadas), desarrollaban 95 CV (71 kW) y resultaron populares; versiones posteriores impulsaron varios aviones ligeros que batieron récords.

Desarrollado por Charles-Edmond Serre, en 1931 el 4Pdi de 6,3 litros había evolucionado para ofrecer entre 110 CV (82 kW) y 120 CV (89 kW), con la adopción de camisas de cilindro de acero de 120 mm (4,7 pulgadas) de diámetro, culatas de aleación de aluminio unidas por largos espárragos al cárter, bielas de duraluminio y cárter de aleación de magnesio .

El 4Pei fue producido en la URSS , con equipamiento local y características del MV-6 , como el Voronezh MV-4 ( Motor Vozdushniy / Motor Voronezhskiy - motor refrigerado por aire / motor construido en Voronezh {la interpretación correcta no está clara}).

En 1946 se reanudó la producción del Renault 4P-01 en la fábrica SNECMA de Arnage , hasta 1949, con al menos 762 motores fabricados.

Variantes

Renault 4P: La versión inicial, con un diámetro de 115 mm (4,53 pulgadas) y una carrera de 140 mm (5,51 pulgadas), entregaba 71 kW (95 CV).
Renault 4Pa
Renault 4Pb: vertical 71 kW (95 hp) / 298 lb (135 kg) - Caudron Luciole
Renault 4Pbi: Desarrollo invertido del Pb conservando el calibre de 115 mm (4,53 in)
Renault 4 piezas: Desarrollo posterior del Ps conservando el diámetro interior de 115 mm (4,53 pulgadas)
Renault 4Pci: 4 piezas invertidas
Renault 4PDE
Renault 4Pdi: Invertido, introdujo camisas de cilindro de acero de 120 mm (4,72 in) de diámetro, culatas de aleación de aluminio unidas al cárter mediante largos pernos, bielas de duraluminio y cárter de aleación de magnesio. 110 hp / 150 kg - Hanriot 16 , 120 hp / 155 kg - Caudron Phalène
Renault 4Pei: El 4Pei, de versión invertida y con una potencia de despegue de 110 kW (150 CV), entró en producción antes de la Segunda Guerra Mundial ^[1]
Renault 4Pfi
Renault 4Pgi: Versión invertida de menor potencia, que proporciona 78 kW (105 hp) para el despegue, utilizando combustible de 73 octanos. ^[1]
Renault 4Po
Renault 4Poi: 100 kW (140 CV) con inyección de combustible.
Renault 4P-01: Versión de producción de posguerra del 4Pei, con una potencia nominal de 145 hp (108 kW) para el despegue. ^[2]
Renault 4P-03: Como el 4P-01 pero con carburador Zenith de vuelo invertido ^[2]
Renault 4P-05: Igual que el 4P-03 pero con un sistema de aceite modificado ^[2]
Renault 4P-07: Igual que el 4P-03 pero con un carburador modificado ^[2]
MV-4: Producción bajo licencia de una variante del Renault 4Pei de 110 kW (150 hp) en la URSS en la fábrica de Voronezh . Se construyeron más de 180 en 1939 antes de que cesara la producción debido a la escasez de carburadores autóctonos. ^[3]

Aplicaciones

Especificaciones (Renault 4P-01)

Datos de Motores de aeronaves del mundo 1946. ^[2]

Características generales

Tipo: Motor de avión de pistón en línea invertido, de 4 cilindros, aspirado naturalmente y refrigerado por aire
Diámetro interior : 120 mm (4,7 pulgadas)
Carrera : 140 mm (5,5 pulgadas)
Desplazamiento : 6,33 L (386 pulgadas cúbicas)
Longitud: 1.729 mm (68,1 pulgadas)
Ancho: 480 mm (19 pulgadas)
Altura: 708 mm (27,9 pulgadas)
Peso seco : 147 kg (324 lb)

Componentes

Tren de válvulas : accionado por varilla de empuje, una válvula de admisión y una válvula de escape por cilindro
Sistema de combustible: 1x carburador de tiro descendente Zenith 601GS
Tipo de combustible: gasolina de 80 octanos
Sistema de aceite: Alimentación a presión, 3,0 kg/cm2 ⁽ 43 lbf/in2 ⁾ , cárter seco
Sistema de refrigeración: Aire

Actuación

Potencia de salida:
145 CV (108 kW) a 2.450 rpm en el despegue
140 CV (100 kW) a 2.400 rpm a nivel del mar normal
110 CV (82 kW) a 2.200 rpm en crucero a nivel del mar
Potencia específica : 17,15 kW/L (0,38 CV/ⁱⁿ³ )
Relación de compresión : 5,8:1
Consumo específico de combustible : 0,186 kg/kW/h
Consumo de aceite: 0,005 kg/kW/h
Relación potencia-peso : 0,74 kW/kg

Véase también

Motores comparables

Listas relacionadas

Lista de motores de aeronaves

Referencias

^ ab Wilkinson, Paul H. (1945). Motores de aeronaves del mundo 1945 (3.ª ed.). Nueva York: Paul H. Wilkinson.
^ abcde Wilkuinson, Paul H. (1946). Motores de aeronaves del mundo 1946 (edición revisada). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons.
^ Kotelnikov, Vladimir (2005). Motores aeronáuticos de pistón rusos . Marlborough: The Crowood Press Ltd., págs. 164-165. ISBN 978-1-86126-702-3.

Gérard Hartmann, Los motores de avión Renault
Wilkinson, Paul H.. Motores de aeronaves del mundo 1945 3.ª edición . Paul H. Wilkinson. 1945. Nueva York.
Wilkinson, Paul H. Motores de aeronaves del mundo , edición revisada de 1946. Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., 1946. Londres.

[Wilkinson_45-1] Wilkinson, Paul H. (1945). Motores de aeronaves del mundo 1945 (3.ª ed.). Nueva York: Paul H. Wilkinson.

[Wilkinson_46-2] Wilkuinson, Paul H. (1946). Motores de aeronaves del mundo 1946 (edición revisada). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons.

[Kotelnikov-3] Kotelnikov, Vladimir (2005). Motores aeronáuticos de pistón rusos . Marlborough: The Crowood Press Ltd., págs. 164-165. ISBN 978-1-86126-702-3.