SNCASE SE-700

El SNCASE SE-700 fue un autogiro de pasajeros de tres plazas diseñado durante la Segunda Guerra Mundial . Se construyeron dos unidades, pero solo la primera voló y el programa fue abandonado poco después.

El diseño del SE-700 comenzó en 1939, pero la Segunda Guerra Mundial retrasó su finalización y primer vuelo hasta el 25 de mayo de 1945. Comparado con la mayoría de los autogiros de su época, tenía una apariencia muy avanzada, con un fuselaje elegante y aerodinámico , un motor central cerrado y un rotor de tres palas sobre un pilón de sección aerodinámica de borde recto . La cabina cerrada, con capacidad para tres personas, estaba delante del motor y detrás de un morro que se estrechaba suavemente hasta el cono de la hélice de dos palas . ^{[ 1 ]}

En la parte trasera del fuselaje corto se encontraba un plano de cola de baja relación de aspecto , reforzado externamente a la parte inferior del fuselaje y equipado con elevadores . En sus extremos, llevaba aletas de cola ovaladas y en flecha, tomadas del caza bimotor SNCASE SE-100 , que estaban reforzadas externamente a la parte inferior del plano de cola. Las aletas estaban equipadas con timones y, de forma más inusual, con ruedas; el SE.100 tenía ruedas de cola montadas en las aletas, pero el SE.700 tenía tren de aterrizaje triciclo , por lo que estas se convirtieron en las ruedas principales, cuidadosamente carenadas en la parte inferior de las aletas. Su rueda de morro se retraía hacia atrás, colocando la rueda parcialmente dentro del fuselaje y su pata dentro de un pequeño carenado ventral. ^{[ 1 ]}

El primer prototipo, pilotado por Stakenburg, ^{[ 1 ]} voló con un motor Renault 6Q -01 de seis cilindros en línea, refrigerado por aire e invertido, de 164 kW (220 hp) . ^{[ 2 ]} Resultó difícil de controlar y se estrelló después de algunos vuelos de prueba. Aunque los daños no fueron graves, el SE-700 no se reparó y SNCASE decidió completar un segundo prototipo más refinado, el SE-701 o SE-700A . Este estaba equipado con un motor Béarn 6D -07 más potente, de 246 kW (330 hp) , también de seis cilindros en línea, refrigerado por aire e invertido. Sin embargo, la compañía decidió entonces que el mercado de posguerra para los autogiros pequeños de pasajeros era demasiado limitado para continuar, por lo que el SE-700A no voló y no se inició una serie de producción propuesta de cuatro SE-702 o 700B . ^{[ 1 ]}    

Datos de Gaillard (1990), p.33, ^{[ 1 ]} Jane's all the World's Aircraft 1947 ^{[ 3 ]} Datos de rendimiento estimados.

Características generales

• Tripulación: Uno
• Capacidad: Dos pasajeros
• Longitud: 6,55  m (21  pies 6  pulgadas)
• Ancho: 4,60  m (15  pies 1  pulgada) de envergadura del plano de cola más el grosor de los carenados de las ruedas.
• Altura: 3,80  m (12  pies 6  pulgadas)
• Peso en vacío: 1400  kg (3086  lb)
• Peso máximo al despegue: 2000  kg (4409  lb)
• Motor: 1 × Béarn 6D-07 de 6 cilindros, refrigerado por aire, invertido, en línea, 250  kW (330  hp)
• Diámetro del rotor principal: Uno × 13,3  m (43  pies 8  pulgadas)
• Área del rotor principal: 123  m² (1320 pies cuadrados ) rotor principal de tres ^palas  
• Hélices: Hélice aerodinámica Ratier de dos palas, accionada eléctricamente y de velocidad constante.

Actuación

• Velocidad máxima: 265  km/h (165  mph, 143  nudos) a 2000  m (6562  pies)
• Velocidad de crucero: 220  km/h (140  mph, 120  nudos) * Velocidad mínima de avance: 45  km/h (28  mph; 24  nudos) a nivel del mar
• Alcance: 660  km (410  mi, 360  nmi)
• Resistencia: 3 horas
• Techo de servicio: 4.500  m (14.800  pies)
• Carga del disco: 16,26  kg/m² ⁽ 3,33  lb/pie²  ) al peso máximo.