Ferrocarriles belgas Clase 12

Las locomotoras Clase 12 de la SNCB eran locomotoras eléctricas de doble voltaje (25 000 V, 50  Hz CA y 3000 V CC) construidas para el servicio transfronterizo hacia Francia. Estaban basadas en las locomotoras Clase 21 de voltaje único . Forman parte de la gran flota de 144 locomotoras eléctricas de la década de 1980.

La familia estaba compuesta por las Clases 11 (12), 12 (12), 21 (60) y 27 (60). Las Clases 11, 12 y 21 eran casi el doble de potentes que las Clases 22 , 23 y 25. La Clase 27 era más del doble de potente que las locomotoras de la década de 1950. Esta familia estuvo fuertemente influenciada por la Clase 20² de mediados de la década de 1970. Eran muy fiables debido al desarrollo por ensayo y error de su predecesora. Esta familia entró en servicio con los vagones M4 y M5 y las series de EMU AM 80 y AM 86. Esta generación representó una importante modernización de la SNCB, aunque los vagones M2 más antiguos permanecieron activos durante más de una década antes de ser reemplazados. La única diferencia real entre una locomotora Clase 12 y una Clase 21 era que la Clase 12 tenía un transformador interno que le permitía operar tanto con 3000 V CC en Bélgica como con 25000 V CA, además de contar con señalización y protección de trenes francesas para operar en Francia. Externamente eran idénticas, salvo por algunos detalles.

La Clase 12 se construyó originalmente para operar servicios de carga y pasajeros entre Amberes (vía Gante) y Lieja (vía Namur) en Bélgica, por un lado, y Lille en Francia, por el otro. La Clase 12 pasó la mayor parte de sus primeros años empujando y tirando de trenes de material rodante M4 por toda Bélgica. En ocasiones, se aventuraron en otros servicios nacionales donde no se requería su capacidad de 25000 V. La introducción de las unidades múltiples eléctricas SNCB Clase AM96 las reemplazó en el servicio de pasajeros en 1999, pero continuaron utilizándose en el servicio de carga durante 13 años más. Posteriormente, transportaron carga entre el puerto de Zeebrugge y Lille y más allá, pasando por Brujas y Mouscron. Fueron retiradas del servicio en 2012 porque las locomotoras Clase 13 ya habían perdido la mayor parte de sus servicios de pasajeros y estaban disponibles para el transporte de carga. La Clase 13 era más potente y también tenía la misma capacidad de doble voltaje que la Clase 12. Todas las locomotoras de la Clase 12 se almacenaban en el depósito de Stokkem, cerca de Arlon, tras su retirada del servicio.

Durante 2013, la locomotora 1203 fue enviada a la República Checa para realizar pruebas de servicio. A mediados de 2014, la locomotora 1203 fue sometida a pruebas intensivas en Velim, República Checa, bajo una tensión aérea de 25000 V y tuvo un excelente desempeño. Posteriormente, fue vendida al operador de acceso abierto XTR-System Development en la República Checa, con una opción de compra para toda la clase. Se ejerció la opción y las locomotoras restantes de la Clase 12 partieron de Bélgica en marzo de 2016 rumbo a su nuevo propietario. El mismo operador también acordó comprar las 12 locomotoras de la Clase 11 de la SNCB al mismo tiempo, pero el acuerdo nunca se concretó y todas las locomotoras de la Clase 11 han permanecido a la intemperie en Stockem desde entonces. Las locomotoras de la Clase 12 fueron sometidas a la eliminación de amianto antes de su partida hacia la República Checa. XTR-System Development también ha manifestado interés en adquirir al menos algunas de las locomotoras de la Clase 21 de la SNCB a medida que se retiran del servicio.

A medianoche del 3/06/2016 llegaron a Česká Třebová y al día siguiente continuaron hacia ČMŽO en Přerov para su revisión y funcionamiento de la red SŽDC. Después de la reconstrucción podrán circular por toda la red electrificada de ČR, a excepción de los ferrocarriles Tábor-Bechyně y Znojmo-Retz.

En julio de 2016, al menos una de las locomotoras lucía los colores corporativos de CZ Loko y fue reacondicionada para el transporte de carga. Esto implicó la reducción de su velocidad a 120 km/h (75 mph) y la eliminación del sistema de calefacción eléctrica del tren . Además, se le instaló un freno electrodinámico sin recuperación de energía.  

• Haydock, David; Fox, Peter; Garvin, Brian (2008). Manual europeo n.º 1 Ferrocarriles del Benelux: Locomotoras y vagones (quinta  ed.). Sheffield , Inglaterra: Platform 5. ISBN 978-1-902336-64-0.
• SPŽ: Belgický stroj řady 12 na návštěvě v Česku
• Schenkel, Jean-Pierre; Delie, Max (1988). Locomotoras Éléctriques . Bruselas, Bélgica: G. Blanchart & Cie. ISBN 2-87202-004-7.

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