SNCF Clase 141R

La SNCF 141 R es una clase de locomotoras de vapor 2-8-2 de la Société Nationale des Chemins de fer Français (Ferrocarriles Estatales Franceses). Se utilizaron en toda la red ferroviaria francesa desde 1945 hasta 1974.

Al final de la Segunda Guerra Mundial , había escasez de locomotoras, y para obtener rápidamente la gran cantidad de locomotoras necesarias, se hicieron pedidos a los principales fabricantes de locomotoras estadounidenses y canadienses en el marco del Programa de Préstamo y Arriendo (y no del Plan Marshall , firmado en abril de 1948, como se suele escribir).

El diseño se basó en los Mikados personalizados de Green Bay & Western Railroad, inspirados en parte en el Mikado ligero de la USRA y modificados para cumplir con el gálibo de carga de la SNCF. Las modificaciones incluyeron la altura total, la instalación de acopladores y topes europeos, la conducción a la izquierda, deflectores de humo (con un estilo único e inconfundible) y un escape Kylchap en el segundo lote.

El primer pedido de 700 locomotoras se realizó en febrero de 1945, y la producción se dividió entre los tres principales fabricantes estadounidenses: Baldwin Locomotive Works ( Filadelfia , Pensilvania), American Locomotive Company ( Schenectady, Nueva York ) y Lima Locomotive Works ( Lima, Ohio) . Una vez que se obtuvo la financiación, se encargó un segundo lote de 640 locomotoras a los tres principales fabricantes, además de los fabricantes canadienses Montreal Locomotive Works ( Montreal , Quebec) y Canadian Locomotive Company ( Kingston , Ontario) . La mayoría de este lote se construyó para funcionar con fueloil, utilizando fuelóleo pesado precalentado (conocido en francés como «Mazout»), a diferencia del primer lote, que había sido diseñado para funcionar con carbón.

La introducción masiva de locomotoras de fueloil se debió a que, en la inmediata posguerra, el carbón de calidad tenía una gran demanda y la SNCF consumía 9 millones de toneladas anuales. El fueloil permitió ahorrar carbón, aunque en muchos depósitos supuso una revolución en las condiciones de trabajo. La mayor autonomía que ofrecía el fueloil —700 km (435 millas) en lugar de 400 km (250 millas) — explica también el uso más intensivo de las locomotoras. Los maquinistas las apodaban «mazoutières» o «charbonnières » («cubetas de carbón») según el combustible utilizado; a las locomotoras de fueloil también las llamaban «les goudronneuses » («máquinas rociadoras de alquitrán») sus tripulaciones.    

Tras la Segunda Guerra Mundial, la producción de los fabricantes estadounidenses se vio impulsada por el esfuerzo bélico. Así, entre julio de 1945 y mayo de 1946, las 700 locomotoras 141 R del primer lote se construyeron en tan solo once meses. Se observan variaciones significativas en la producción mensual. La producción a gran escala comenzó en septiembre, alcanzó su punto máximo durante octubre, noviembre, diciembre y enero, disminuyó en febrero y marzo, y continuó hasta finalizar en mayo, con un promedio de casi tres locomotoras diarias. En comparación, en las fábricas de locomotoras francesas (debilitada por la guerra), el fabricante Schneider tardó cuatro años, desde junio de 1948 hasta julio de 1952, en entregar 35 locomotoras 241 P a la SNCF.

La primera locomotora, la 141 R 1 construida por Lima, salió de los talleres el 30 de julio de 1945. La 141 R 466 fue la primera en ser descargada en Francia el 17 de noviembre de 1945, en el puerto de Marsella . La última de la serie, la 141 R 1340 , salió de los talleres de Canadian Locomotive Company en julio de 1947 y el 5 de septiembre fue descargada en el puerto de Cherburgo . Diecisiete locomotoras (las 141 R 1220–1235 y la 141 R 1241 ) se perdieron en el mar cuando el barco que las transportaba, el buque noruego MS Belpamela,  se hundió en una violenta tormenta frente a Terranova el 11 de abril de 1947. Así, de las 1340 locomotoras encargadas inicialmente, solo 1323 entraron en servicio en la red francesa.

Para la SNCF , este tipo de máquina representó una pequeña revolución: con una expansión sencilla y técnicas de construcción muy avanzadas, las 141 R 1101–1340 fueron las únicas locomotoras de vapor de la SNCF equipadas con ruedas Boxpok y cojinetes de rodillos en todos los ejes motrices y acoplados, así como un bastidor de acero fundido de una sola pieza casi indeformable. Los bastidores de barras y los cojinetes de las cajas de ejes de las 141 R 1–1100 parecían impecables, lo que las convertía en máquinas potentes pero económicas de mantener. Para las 141 R 1101–1340, el kilometraje máximo recorrido entre dos visitas principales a los talleres era de hasta 230 000 kilómetros (140 000 millas ) . Fáciles de conducir, ofrecían una comodidad relativamente moderna tanto para los maquinistas como para los fogoneros. Las cabinas estaban completamente cerradas y equipadas con una comodidad y ergonomía hasta entonces desconocidas para las tripulaciones de la SNCF. Los controles de conducción y combustión estaban al alcance de la mano mientras se estaba sentado, con alimentación automática de carbón gracias al alimentador mecánico, y la combustión con fueloil era aún más sencilla. Eran banalizados ("estandarizados"), es decir, no estaban asignados a una tripulación específica. 

El 19 de octubre de 1975, la última locomotora 141 R en servicio con la SNCF, la 141 R 1187 del depósito de Vénissieux , realizó un servicio especial de ida y vuelta entre Lyon y Veynes . Cuatro locomotoras del depósito de Narbona fueron arrendadas a los Ferrocarriles Estatales Helénicos desde noviembre de 1973 hasta abril de 1974.

Se han conservado doce locomotoras 141.R. Entre ellas, las que se encuentran en condiciones de funcionamiento son:

• 141 R 420 , (carbón) con sede en Clermont-Ferrand , gestionada por la Sté Civile de Conservation de la 141 R 420 .
• 141 R 840 , (petróleo) con sede en Aubrais-Orléans , gestionada por la "AAATV"  : Amicale des Anciens et Amis de la Traction à Vapeur, sección Centre/Val de Loire.
• 141 R 1126 , (petróleo) propiedad de la SNCF, con sede en Toulouse , gestionada por L'Amicale des Cheminots pour la Préservation de la 141 R 1126
• 141 R 1199 , (petróleo) propiedad de la SNCF, con sede en Aubrais-Orléans , gestionada por la "AAATV"  : Amicale des Anciens et Amis de la Traction à Vapeur, sección Centre/Val de Loire.

Estas cuatro locomotoras están protegidas como monumento histórico (bienes de patrimonio nacional).

Cinco locomotoras tienen su base en Suiza , de las cuales dos están en funcionamiento:

• 141 R 568 (carbón) ex CITEV. Junto con el 1244, tiene un silbato de campana larga de 3 tonos, pero también con el silbato estándar de campana corta de 3 tonos.
• 141 R 1244 (aceite). Este es uno de los SNCF 141r que tiene un silbato de 3 tonos y un silbato adicional de 5 tonos en lugar del silbato estándar de un solo tono de la SNCF. El otro es el 568.

Las locomotoras 141 R 73 , 141 R 1207 y 141 R 1332 han sido adquiridas por la Asociación 141R568. La 141 R 1332 no tiene caldera, ya que fue desguazada por sus anteriores propietarios. Las tres locomotoras estuvieron almacenadas tras la quiebra de la empresa encargada de su restauración. ^{[ 1 ]}

Las tres locomotoras restantes son propiedad de la SNCF y se conservan como piezas de exposición estática.

• 141 R 1108 (aceite) en Breil-sur-Roya
• 141 R 1187 (aceite) en la Cité du train de Mulhouse
• 141 R 1298 (petróleo) en Miramas

• 
  La locomotora 141R568 en la estación de Lons-le-Saunier (Jura), el 1 de agosto de 1996. La locomotora opera en la línea turística CITEV.
• 
  Vista frontal de 141.R.568
• 
  Vista de tres cuartos a la izquierda de 141.R.568
• 
  Vista del cuarto derecho de 141.R.568
• 
  Vista trasera de tres cuartos de la góndola
• 
  Placas de fabricante de las locomotoras 141.R.
• 
  El modelo 141.R.1199 en el depósito de Villeneuve-Saint-Georges el 5 de mayo de 2007.
• 
  Vista de tres cuartos del 141.R.1199 (Villeneuve-St-Georges, 5 de mayo de 2007).
• 
  Vista de tres cuartos del 141.R.1199 (Villeneuve-St-Georges, 5 de mayo de 2007).
• 
  Licitación de petróleo 30.R.840. (Pithiviers 25 de junio de 2000).
• 
  Primer lote de la serie 141.R, la 141.R.568, en Gray, 27 de noviembre de 1981.
• 
  Detalles del lateral de la cabina de un primer lote 141.R (141.R.568, Gray, 27 de noviembre de 1981).
• 
  El 141.R.568 (Gray, 27 de noviembre de 1981).
• 
  141.R.1294 en el depósito de Calais, septiembre de 1968.
• 
  La locomotora 141.R.117 en Le Croisic tras remolcar un tren local procedente de Nantes, en agosto de 1969.
• 
  Trenes de mercancías con dirección este en Le Mans, agosto de 1969.
• 
  El tren 141.R circula sin luces por Calais Ville, febrero de 1969.
• 
  El tren SNCF 141.R.1244 Mikado en la estación de Bad Zurzach (Cantón de Argovia, Suiza) durante un recorrido circular por Lägern como parte de la noche cultural transfronteriza Zurzibiet-Küssaberg.

• Lista de clases de SNCF

• Sitio web 141 R 1199 archivado el 16 de abril de 2012 en Wayback Machine con un video del 141 R 1199 en funcionamiento.
• Vídeo del tren 141 R 1199 saliendo de Nevers.