SNCF Clase BB 1500

Las BB 1500 eran una serie de cuarenta locomotoras eléctricas de la compañía Chemins de fer du Midi , que funcionaban con corriente continua a una tensión de 1,5 kV.

Las locomotoras de esta primera generación de BB Midi se entregaron entre 1926 y 1928 y estaban destinadas al transporte de mercancías. Entre el final de la Segunda Guerra Mundial y la década de 1950, si bien eran robustas, su potencia se consideró insuficiente y su fiabilidad demasiado baja para operar en líneas principales. En consecuencia, se reclasificaron como locomotoras de maniobras y estuvieron en servicio en aproximadamente quince depósitos de la SNCF. Esta clase de locomotoras fue retirada del servicio entre 1970 y 1979.

La compañía Chemins de fer du Midi comenzó a electrificar su red en 1912 con corriente alterna a una tensión de 12 kV y una frecuencia de 16 ²⁄₃ Hz. Para cumplir con la decisión ministerial de 1920, continuó la electrificación, pero con corriente continua a una tensión de 1,5 kV. Para garantizar la tracción de los trenes, encargó dos grupos de locomotoras: por un lado, las E 3100 y E 4800 para los trenes de pasajeros rápidos y, por otro, las BB para el transporte de mercancías y otros servicios de pasajeros. ^{[ 1 ]}

Las BB Midi se inspiraron en las locomotoras puestas en servicio en 1915 en la LNER británica y utilizaron el mismo equipo eléctrico fabricado por Dick Kerr . ^{[ 2 ]} Un primer lote compuesto por 50 locomotoras, sin prototipos previos, se entregó en 1923: E 4001 a 4020 y E 4501 a 4530, que se convertirían en la Clase BB 1600. ^{[ 3 ]}

A medida que aumentaba la demanda, se entregó un segundo lote a partir de 1926. Estaba compuesto por 40 locomotoras más específicamente diseñadas para el transporte de mercancías. Estas recibieron los números E 4001 a 4040, mientras que las anteriores E 4001 a 4020 fueron renumeradas en la serie E 4500 y adaptadas para el transporte de pasajeros. ^{[ 4 ]} Las locomotoras de este segundo lote se convirtieron en la clase BB 4000 y posteriormente en la clase BB 1500. ^{[ 3 ]}

Las locomotoras de esta serie están equipadas con el mismo chasis, los mismos motores y los mismos bogies en los que se fijan los acopladores y topes que las anteriores; su carrocería también está compuesta por paneles perfilados remachados. Su longitud, 11,850 metros (38 pies 10,5 pulgadas) , es idéntica, pero su peso, 74,2 toneladas (73,0 toneladas largas; 81,8 toneladas cortas) , es ligeramente inferior debido a un equipo eléctrico diferente. Por esta misma razón, su potencia continua, 709 kW (951 hp), es ligeramente inferior. ^{[ 5 ]} Sus cuatro motores (dos por bogie) impulsan, mediante transmisiones bilaterales, ruedas de radios con un diámetro de 1,4 m (4 pies 7 pulgadas) . Son como las anteriores construidas en la fábrica de Constructions Électriques de France en Tarbes. ^{[ 3 ]}       

Cuentan con transmisiones con una relación de engranajes de 76:15 que limita su velocidad a 60 km/h (37 mph) , pero que está adaptada para el funcionamiento de trenes de mercancías. Están equipadas con frenado reostático porque el frenado regenerativo del BB 1600 a veces resultaba insuficiente, pero no pueden operar en unidades múltiples; sin embargo, sí cuentan con puertas de intercirculación delanteras, y no están equipadas para la calefacción eléctrica de trenes de pasajeros. Externamente, se distinguen de los demás BB Midi por la presencia de grandes rejillas de ventilación con lamas horizontales que ocupan toda la altura de la carrocería; esta disposición se debe a la necesidad de evacuar el calor producido durante el frenado reostático ^{[ 6 ]} , y que están separadas por cuatro pequeñas bahías, también acristaladas o equipadas con contraventanas. ^{[ 3 ]}  

La clase E 4000, junto con la E 4500, constituyó la primera generación de BB Midi y, tan pronto como entró en servicio, se asignó al depósito de Tarbes. Tras un período de rodaje y desarrollo, se asignó a otros depósitos. ^{[ 4 ]} Después de la creación de la SNCF en 1938, estas locomotoras, entonces numeradas BB 4000, solo remolcaron trenes de mercancías ligeros, debido a su mala marcha y sus altos costos de mantenimiento. ^{[ 7 ]}

Varias de ellas resultaron dañadas durante la Segunda Guerra Mundial, pero fueron reparadas. En 1947, se restringió su uso a maniobras en estaciones y patios de clasificación. Cada locomotora fue sometida a una revisión completa, lo que las inmovilizó entre 2 y 10 meses. Las modificaciones incluyeron el recableado, la eliminación de equipos innecesarios, la instalación de claraboyas para mejorar la ventilación, la modificación de la consola de conducción y acoplamientos adecuados; el trabajo se llevó a cabo en los talleres de Béziers. Su función consistía entonces en reemplazar a las locomotoras de vapor en los depósitos donde la electrificación lo permitía. ^{[ 8 ]} Algunas de ellas abandonaron el depósito de Tarbes para trasladarse a los de Angoulême, Béziers, Narbona, Limoges o Tours-Saint-Pierre. Su renumeración de BB 1501 a 1540 tuvo lugar a partir de 1950. ^{[ 7 ]}

A partir de entonces, los BB 1500 se destinaron exclusivamente a las maniobras en las regiones del suroeste (Angoulême, Bayonne, Béziers, Bordeaux, Brive, Coutras, Limoges, Narbonne, Paris-Sud-Ouest, Tarbes, Toulouse, Tours-Saint-Pierre y Vierzon) y en el Mediterráneo (Avignon, Lyon-Mouche, Marseille-Blancarde y Portes-lès-Valence), las asignaciones variando a lo largo de los años. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Las primeras retiradas tuvieron lugar en diciembre de 1970, con la 1526 de Tours-Saint-Pierre y, en mayo de 1971, con la 1512 de París-Sud-Ouest, esta última utilizada como depósito de repuestos para los talleres de Béziers. En 1976, la clase se redujo a la mitad. ^{[ 11 ]} La clase desapareció en 1979, ^{[ 12 ]} la BB 1536 fue retirada del servicio a principios de febrero y dada de baja en diciembre. ^{[ 12 ]} Aunque no demostraron una fiabilidad ejemplar, las BB 1500 eran locomotoras extremadamente robustas, algunas de ellas conservaron las mismas carrocerías, motores y bogies desde su entrada en servicio hasta su retirada. ^{[ 13 ]}

No se conserva ningún BB 1500 como tal. El BB 1632, conservado en la Cité du train de Mulhouse con una librea gris pálida y bajo su probable número original Midi E 4002, en realidad está compuesto por el BB 1501, en mejor estado general (carrocería, bogies, caras frontales y techo), al que se le han añadido los paneles laterales del BB 1632; su equipo eléctrico está incompleto. ^{[ 14 ]}

• Collardey, Bernard (31 de agosto de 1980a). "Crépuscule des vétérans  : BB Midi (parte 1)". La Vie du Rail (en francés). No.  1756. págs. 8-14 . {{cite magazine}}: CS1 mantenimiento: referencia duplica el valor predeterminado ( enlace )
• Collardey, Bernard (21 de septiembre de 1980b). "Crépuscule des vétérans  : BB Midi (parte 2)". La Vie du Rail (en francés). No.  1759. págs. 8-11 . {{cite magazine}}: CS1 mantenimiento: referencia duplica el valor predeterminado ( enlace )
• Defrance, Jacques (1969). Le matériel moteur de la SNCF (en francés) (  ed. 1978). NM La Vie du Rail.
• Didelot, Dominique (marzo-abril de 2021). "Retrato del ferrocarril  : BB 1600, 1500, 4600 MV, 4200 MV, 4700 MV, les boîtes à ozone font de la manœuvre". Ferrovissime (en francés). No.  110. págs. 30 a 51. 
• Dupuy, Jean-Michel (2007). "Les BB Midi". Le Train (en francés). N.º  52..
• Prévot, Aurélien (junio de 2009). "Le Midi passe aux grandes maniobras  : BB 1500 et 1600". Ferrovissime (en francés). Núm.  17. págs. 2 a 12.