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Articulo de referencia

SNCF Clase BB 20100

La BB 20100 era una pequeña serie de dos grupos de dos locomotoras eléctricas de doble voltaje de la SNCF , destinadas al tráfico transfronterizo entre Francia, Suiza y Alemania...

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La BB 20100 era una pequeña serie de dos grupos de dos locomotoras eléctricas de doble voltaje de la SNCF , destinadas al tráfico transfronterizo entre Francia, Suiza y Alemania.

La entrega de las locomotoras, fabricadas en Suiza, tuvo lugar en 1958, pero carecían de fiabilidad. Al ofrecer servicios modestos en distancias cortas y sufrir numerosas averías, fueron sustituidas por modelos más exitosos. Dos de ellas fueron retiradas del servicio en 1973 y las otras dos en 1982.

Génesis de las locomotoras

A principios de la década de 1950, tras la progresiva electrificación de las líneas de la red oriental francesa y de la red septentrional suiza, los Ferrocarriles Federales Suizos quisieron eliminar el uso de locomotoras de vapor para el tráfico transfronterizo entre Mulhouse y Basilea . Para ello, fue necesario diseñar locomotoras eléctricas de doble frecuencia capaces de funcionar con dos fuentes de alimentación diferentes: corriente alterna monofásica y corriente alterna.25  kV -50  Hz en Francia y corriente alterna monofásica15  kV - 16 + 2 / 3 Hz en Suiza y también en Alemania. [ 1 ] 

La financiación, el diseño y la construcción se compartieron mediante acuerdos negociados. [ 2 ] Suiza otorgó a Francia préstamos financieros para obras de infraestructura relacionadas con la electrificación y, a cambio, Francia encargó las locomotoras a la industria ferroviaria suiza. [ 3 ] El pedido se realizó en abril de 1955 y a las locomotoras se les asignaron los números de serie provisionales BB 26001 – BB 26004. [ 4 ] Tras la entrega de las cuatro locomotoras, en 1958, se les asignó finalmente la numeración BB 30001 a BB 30004. [ 1 ]

Descripción

Las carrocerías y las piezas mecánicas fueron fabricadas por SLM-Winterthur y se basaron en la BB 9200 construida por el fabricante francés MTE. Un diseño alternativo, que no se llevó a cabo, habría utilizado la misma carrocería que la BB 9003–9004 . [ 4 ] Fueron pintadas con la misma librea verde azulada (livré verte) que la BB 9200. Destinadas al tráfico transfronterizo, fueron equipadas con un tercer faro delantero con motivo de una revisión temprana; al mismo tiempo, y como en las otras locomotoras que utilizaban la misma carrocería, se añadieron luces rojas, mientras que las rejillas laterales, originalmente cortas como en la BB 9200 , se alargaron como en las BB 16000. [ 5 ]

Los bogies y los motores diferían según el fabricante del equipo eléctrico: [ 5 ]

  • Las locomotoras BB 30001 y 30002 , cuyo equipo eléctrico fue suministrado por Oerlikon , contaban con cuatro motores que utilizaban corriente alterna monofásica a la salida del transformador, de forma similar a la SNCF Clase BB 13000 , con bogies Jacquemin.
  • El equipamiento de las locomotoras BB 30003 y 30004 procedía de Brown-Boveri ; las locomotoras tenían bogies monomotor de corta distancia entre ejes que utilizaban motores de corriente continua, alimentados por corriente alterna monofásica rectificada por excitones a la salida del transformador, similar a la de la clase BB 16500 de la SNCF .

En 1961, estas cuatro locomotoras fueron renumeradas del BB 20101 al 20104 , en la sección reservada para locomotoras de doble voltaje de CA, según el nuevo sistema de numeración de SNCF. [ 1 ] [ a ]

Carrera

Operación

Estas locomotoras se utilizaron en el enlace transfronterizo entre Mulhouse y Basilea desde 1958, con salida desde Estrasburgo o Thionville . También llegaban a Luxemburgo para el transporte de trenes de pasajeros y trenes expresos de mercancías. [ 7 ] Al ser prototipos de fiabilidad incierta, las cuatro BB 20100 nunca estuvieron en servicio simultáneamente; siempre había al menos una locomotora disponible para garantizar una reserva en caso de avería. [ 8 ] Sin embargo, el aumento del tráfico de mercancías transfronterizo obligó a la SNCF a adquirir locomotoras adicionales de doble voltaje para garantizar los servicios entre las estaciones de clasificación de Saint-Louis y Bâle-Muttenz. En consulta con los SBB, esto dio como resultado el pedido de las C 20150 de fabricación suiza . Como resultado, las BB 20100 quedaron liberadas de parte de sus tareas. [ 9 ]

Desde 1966, se utilizaron en el enlace transfronterizo entre Estrasburgo y Kehl , que acababa de ser electrificado. [ 10 ] Sin embargo, la BB 20100 que encabezaba el tren inaugural falló durante el viaje. [ 11 ] Para hacer frente al intenso tráfico en el eje franco-alemán, la SNCF adquirió nuevas máquinas de doble frecuencia, la BB 20200 construida por Alsthom , una versión de doble voltaje de la BB 17000. Trece locomotoras fueron entregadas en 1970. Eran mucho más fiables y potentes que la clase anterior. Las CC 20150 fueron devueltas a SBB/CFF en 1971 [ 12 ] y las BB 20100 vieron sus operaciones restringidas a las cercanías de Estrasburgo y Mulhouse. [ 11 ] Las BB 20102 y 20104 fueron retiradas y desguazadas en 1973; Se recuperaron partes de la BB 20104 para reutilizarlas en los demás miembros de la clase. La BB 20101 , que posteriormente solo se utilizó para precalentar trenes de pasajeros en la estación de Estrasburgo, y la BB 20103 , que resultó dañada en un incendio en la estación de Igney-Avricourt, fueron dadas de baja en 1982. [ 11 ] Ninguna de las locomotoras de la clase se ha conservado. [ 7 ]

Rutas

  • Estrasburgo – Bâle-CFF sobre los servicios internacionales
  • Luxemburgo – Thionville – Bâle-CFF en servicios internacionales
  • Estación de clasificación de St-Louis – Estación de clasificación de Bâle-Muttenz en servicios de mercancías
  • Estrasburgo – Kehl sobre servicios internacionales
  • Patio de maniobras de Hausbergen – Patio de maniobras de Blainville en servicios de carga

Asignación de depósito

Desde su entrada en servicio hasta su retirada, las locomotoras estuvieron asignadas a Estrasburgo.

Referencias

  1. 1 2 3 Constante 2011 , pág. 26.
  2. ↑ «Les BB 20101 a 20104» . asociación-eurorail.fr .
  3. ↑ Jean-Marc Dupuy (enero de 2005). "El tercer noreste: Basilea — Réding". Le Train . Electrificación de la SNCF. Volumen 1: los orígenes monofásicos – 1962 – Saboya – Noreste – Jura (41 especial): 59.
  4. 1 2 Cuny & Soth 2007 , pág. 27.
  5. 1 2 Constant 2011 , pág. 28.
  6. ↑ Constante 2011 , págs. 38-40.
  7. 1 2 Constant 2011 , pág. 29.
  8. ↑ Cuny & Soth 2007 , pág. 29.
  9. ↑ Constante 2011 , pág. 43.
  10. ↑ Constante 2011 , pág. 27.
  11. 1 2 3 Cuny & Soth 2007 , pág. 33.
  12. ↑ Constante 2011 , pág. 44.

Notas

  1. ↑ En 1961–63, las dos locomotoras de la clase BB 30000 , estéticamente similares a la BB 9400 pero capaces de funcionar con tres voltajes diferentes, fueron numeradas BB 30001 y BB 30002 , en respuesta a una nueva versión de las reglas de numeración para material rodante trivoltaje. [ 6 ] .

Bibliografía

  • Cuny, Viencent; Soth, Richard (noviembre-diciembre de 2007). "BB 20100  : une main de fer suisse dans un gant de velours français" . Correspondencias Ferroviaires . 35 : 26-33 ..
  • Constante, Olivier (2011). "Encyclopédie du matériel moteur SNCF". El Tren . 8 (Les locomotoras bicourant, bifréquence et polytension, Parte 1): 26-29 .
  • DeFrance, Jacques (1978). El material del motor de la SNCF . París: La Vie du Rail.