SNCF Clase BB 9300

La SNCF Clase BB 9300 fue una clase de locomotoras eléctricas francesas de 1500 V CC construidas por Schneider-Jeumont / CEM entre 1967 y 1969. Posteriormente se utilizaron principalmente en servicios de pasajeros alrededor de Marsella , Aviñón , Nimes , Narbona y Toulouse , ^{[ 1 ]} y todas habían sido retiradas para 2014.

Las locomotoras tenían 16,2 m (53 pies 2 pulgadas) de largo, pesaban 82 t (81 toneladas largas; 90 toneladas cortas) y tenían un esfuerzo de tracción de 260 kN (58 000 lb _f ) lo que les daba una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph) ^{[ 1 ].}        

Técnicamente, la clase derivaba directamente de la BB 9200. Estaban equipadas con pantógrafos AM18B de una sola pata, a diferencia de las BB 9200, que llevaban pantógrafos G de diamante. Las diferencias entre ambas clases eran notables a nivel del bogie, en particular en el sistema de suspensión. Solo las últimas BB 9200 contaban con frenado reostático, mientras que todas las BB 9300 lo tenían. Las rejillas de ventilación eran más largas que en la BB 9200. La cabina del conductor se benefició de una nueva ergonomía y de los controles estandarizados instalados en la mayoría de las locomotoras construidas a partir de 1965.

Cuando se entregaron por primera vez, se asignaron a líneas en la región sureste para proporcionar tracción a los trenes rápidos y expresos. De 1967 a 1970, algunas locomotoras se utilizaron para remolcar el prestigioso TEE Mistral antes de la llegada de la más potente CC 6500. Las BB 9319 a 9331 fueron equipadas con topes especiales compensados ​​hidrostáticamente entre 1975 y 1981, necesarios para remolcar los trenes Talgo III-RD de Renfe en los dos servicios que utilizaban este material rodante: el TEE Catalán-Talgo Ginebra - Barcelona , ​​de Ginebra a Narbona, donde la tracción diésel tomaba el relevo, durante el período en que este tren circulaba vía Lyon-Brotteaux en lugar de Grenoble ; y el tren nocturno Barcelona-Talgo , que unía París y Barcelona, ​​de París-Austerlitz a Toulouse, donde nuevamente se le entregaba la tracción diésel.

En 1977, la llegada de las nuevas BB 7200 al depósito de Villeneuve para prestar servicio en la línea París-Lyon-Marsella sustituyó a las menos potentes BB 9300. Posteriormente, fueron trasladadas progresivamente al depósito de Toulouse. En 1981, toda la serie se asignó a Toulouse para operar trenes expresos y de larga distancia entre París y Toulouse o Burdeos, así como en las líneas regionales del suroeste, y algunos trenes de mercancías o postales.

A finales de la década de 2000, los BB 9300, al igual que sus primos BB 9200, experimentaron una fuerte caída en su actividad debido a la aparición de nuevas unidades múltiples regionales. ^{[ 2 ]} Algunos fueron almacenados fuera de servicio, mientras que otros permanecieron en funcionamiento en las conexiones de Teoz, luego en los servicios CIC y TER, todavía alrededor de Toulouse y Burdeos. Se utilizaban regularmente para trasladar vagones vacíos entre Burdeos y Juvisy .

El depósito de Villeneuve recibió las 40 locomotoras de la clase tan pronto como fueron entregadas, entre 1967 y 1969. A partir de 1977, fueron trasladadas gradualmente al depósito de Toulouse. En 1981, todas estaban en Toulouse y permanecerían allí hasta el final de su vida útil. ^{[ 3 ]}

Los últimos miembros de la clase se retiraron el 2 de septiembre de 2014 ^{[ 4 ].}

• BB 9302 fue finalmente dado de baja tras una colisión en un paso a nivel, que ocurrió el 21 de septiembre de 1990 en Chéry-Lury ^{[ 4 ].}
• BB 9305 apareció en la película Ceux qui m'aiment prendront le train. (Quienes me aman tomarán el tren) .

• BB 9301: Conservado desde septiembre de 2014 por la Cité du train , en Mulhouse. ^{[ 4 ]}
• BB 9337: Conservado desde 2011 en el anexo de la Cité du train en Mohon. ^{[ 4 ]}

• Defrance, Jacques (1969). El material del motor de la SNCF . París: La Vie du Rail.
• Redouty, Denis (2007). El material del motor de la SNCF . París: La Vie du Rail. ISBN 978-2-915034-65-3.
• Constante, Oliver (2004). Encyclopédie du matériel moteur SNCF, "les locomotives à courant continu 1.500 V, . Le Train.