SNCF Clase CC 70000

SNCF CC 70000 fue una clase de dos locomotoras diésel-eléctricas prototipo de alta potencia , numeradas CC  70001 y 70002. Fueron construidas al mismo tiempo que una versión diésel-hidráulica, BB 69000. ^{[ 1 ]}

Estas locomotoras representaban un intento por crear una nueva clase de locomotoras de altísima potencia. Dos motores diésel de alta velocidad, con una potencia de 2000  hp cada uno, podían proporcionarla, pero las transmisiones eléctricas existentes no eran capaces de soportar tal carga. Se requerían nuevas técnicas, con varias innovaciones.

Se utilizó un alternador de CA trifásico en lugar de un generador de CC . Esto evitó la necesidad del conmutador , que se había convertido en una limitación para la potencia y la velocidad de las locomotoras grandes. La corriente alterna se rectificaba mediante conjuntos de diodos de silicio y la corriente continua resultante alimentaba los dos motores de tracción . La tensión del motor era de 1800 V con una corriente nominal continua de 980 A, 1030 A (una hora) y 1580 A de pico para el arranque. El control de la potencia se realizaba controlando la excitación del alternador, aunque también se aplicaba un único paso de debilitamiento de campo a los motores. ^{[ 2 ]}

El alternador Alsthom ATD2 fue en sí mismo un diseño innovador en el que dos motores diésel impulsaban un alternador común ubicado entre ellos. El tamaño del alternador también se había convertido en una limitación en ese momento, lo que requería que fuera más grande o girara más rápido para manejar la potencia. Sin embargo, ambas cosas aumentaban las fuerzas centrífugas sobre el alternador, lo que dificultaba su construcción mecánica. La innovación consistió en no tener estator , sino dos rotores concéntricos que giraban en direcciones opuestas. Los dos motores giraban en la misma dirección relativa, pero estaban montados en extremos opuestos con su transmisión a través de acoplamientos Geislinger , e impulsaban así los rotores en contra-rotación. Cada motor diésel funcionaba a hasta 1500 rpm, por lo que la velocidad de rotación efectiva del alternador era de 3000 rpm, entre las dos partes. ^{[ 2 ]} El rotor interior llevaba el campo, alimentado por dos anillos colectores , mientras que el rotor exterior suministraba su corriente a través de tres anillos colectores más. Solo había dos rodamientos de rodillos para cada rotor, con los rodamientos del rotor exterior soportados en el bastidor y el rotor interior soportado en el bastidor en un extremo y dentro del otro rotor en el extremo opuesto: este era el único rodamiento que giraba a la velocidad relativa máxima de 3000 rpm. ^{[ 3 ] [ 4 ]} A diferencia de algunas locomotoras de dos motores, ambos motores debían estar en funcionamiento durante el servicio. El engranaje de escobillas del alternador se sobrecalentaría si uno no estuviera girando y, además, el flujo de aire de refrigeración sería insuficiente. Los auxiliares estaban divididos entre los dos motores: la carga eléctrica y la excitación del alternador en uno, y el compresor de freno en el otro. ^{[ 3 ]}

Había dos motores de tracción , cada uno montado en un bogie monomotor Alsthom de 3 ejes del mismo diseño que el CC 40100 eléctrico . ^{[ 2 ]} Los bogies tenían dos relaciones de transmisión, que podían seleccionarse cuando estaban parados, lo que proporcionaba velocidades máximas de 140 km/h (87 mph) para servicios de pasajeros o de 85 km/h (53 mph) para mercancías.    

• HS4000 Kestrel

• "Fotografías de la locomotora SNCF Clase CC 70000, incluyendo una vista del grupo electrógeno" . Locomotives Françaises 1950-2010 .
• "Vista lateral seccionada de la locomotora" . Archivado del original el 12 de junio de 2018.