SNCF Clase CC 7100

Durante la década de 1950, las investigaciones experimentales de la SNCF sobre el ferrocarril de alta velocidad llevaron a la modificación especial de algunas locomotoras de la clase CC 7100 para operar a velocidades mucho mayores que su velocidad de servicio regular. Estos experimentos proporcionaron valiosos datos de prueba para que la SNCF desarrollara servicios regulares cada vez más rápidos, incluyendo el Mistral de 1967, que alcanzaba los 200 kilómetros por hora (124 mph) , y finalmente el TGV . ^{[ 2 ]} 

La locomotora CC 7121 batió el récord de velocidad ferroviaria al alcanzar los 243 kilómetros por hora (151 mph) en la línea principal de la PLM entre Dijon y Beaune el 21 de febrero de 1954. 

Se llevaron a cabo los preparativos para nuevas pruebas de alta velocidad, y en marzo de 1955, la CC 7107 y la locomotora Bo-Bo BB 9004 alcanzaron los 331 kilómetros por hora (206 mph) en recorridos separados entre Burdeos y Dax, Landas . La CC 7107 remolcó un tren de tres vagones con modificaciones aerodinámicas para reducir la resistencia al aire . ^{[ 2 ]} 

Aunque el récord de velocidad ferroviaria ha sido batido repetidamente desde 1990 por trenes de alta velocidad como el TGV francés y los trenes InterCityExperimental alemanes , las locomotoras BB 9004 y CC 7107 mantuvieron el récord de velocidad durante más de 50 años hasta que fue batido el 2 de septiembre de 2006 por una locomotora Siemens Taurus , ÖBB n.º 1216 050, que alcanzó los 357 kilómetros por hora (222 mph) arrastrando un único vagón dinamómetro en la línea de alta velocidad Núremberg-Ingolstadt en Alemania. ^{[ 5 ]} 

Todas las locomotoras fueron sometidas a una importante renovación a principios de la década de 1980 para eliminar los faldones originales y reemplazar los parabrisas y los grupos de luces delanteras y traseras originales por la configuración estándar de la SNCF. Reemplazaron a la 2D2 9100 en su último servicio de pasajeros.

Algunos miembros de la clase fueron equipados con patines de captación de tercer riel para operar en los servicios Chambéry-Modane. Los patines fueron retirados en 1976. ^{[ 6 ]}

A pesar de su alta velocidad, la clase CC 7100 fue relegada al transporte de mercancías, ya que locomotoras eléctricas más modernas, comenzando con la clase BB 9200 , las reemplazaron en los servicios de pasajeros.

Para el año 2001, la serie se había reducido a tan solo cinco ejemplares en funcionamiento. La introducción de las locomotoras de carga de doble voltaje de la serie BB 27000 provocó la retirada definitiva de estas últimas locomotoras del servicio regular.

Junto con la también poseedora del récord BB 9004, la CC 7107 fue remolcada a Alemania en 2006 para estar presente en el recorrido que batió el récord de la No 1216 050. ^{[ 5 ]}