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Articulo de referencia

Budd SPV-2000

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El Budd SPV-2000 es un automotor diésel autopropulsado fabricado por la compañía Budd entre 1978 y 1981 para su uso en ferrocarriles de cercanías norteamericanos . Su diseño sustituyó al popular Rail Diesel Car (RDC) de Budd, pero se basó en la carrocería del vagón de pasajeros Amfleet . No tuvo éxito: Budd fabricó 31 unidades, las cuales resultaron mecánicamente poco fiables.

Diseño

Un prototipo del SPV-2000 siendo probado en el MBTA en 1978.

Budd anunció el diseño en 1976. En ese momento, contemplaba la operación de unidades múltiples de hasta seis vagones con una velocidad máxima de 120 millas por hora (190 km/h) . La potencia sería proporcionada por motores diésel General Motors de 360 ​​caballos de fuerza (270 kW) . Popular Science representó una cabina cónica similar a la del vagón motor del Tren de Pasajeros Avanzado ; el SPV-2000 entraría en servicio con una cabina de operador más tradicional de extremo romo. [ 2 ] Budd dijo que SPV significaba "Vehículo de Propósito Especial" (Vehículo Autopropulsado se volvió común) y enfatizó la idoneidad del diseño tanto para el servicio ferroviario interurbano como para el de cercanías. [ 3 ]  

La carrocería del SPV-2000 era muy similar a la del autocar de pasajeros Amfleet , que a su vez se basaba en la unidad eléctrica múltiple Metroliner . El SPV-2000 contaba con cabinas de operador en ambos extremos y (en la configuración estándar) 86 asientos en 22 filas. Había un baño accesible en un extremo y un pequeño espacio para guardar equipaje en el otro. [ 1 ] Los vagones de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) podían albergar a 109 personas. [ 4 ]

Operadores

Carcasas incompletas del SPV-2000 almacenadas en Wilmington, Delaware.

Budd presentó el primer SPV-2000 en Filadelfia el 9 de febrero de 1978 y luego lo envió en una gira de demostración por los Estados Unidos. [ 5 ] Budd finalmente vendió SPV-2000 a cuatro clientes: la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA), ONCF ( ferrocarriles estatales de Marruecos ), el Departamento de Transporte de Connecticut (ConnDOT) y la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA). [ 1 ] En 1978, el supervisor del condado de Los Ángeles, Baxter Ward, propuso usar SPV-2000 en la antigua línea Pacific Electric a Long Beach, California , pero esta propuesta no llegó a nada. [ 6 ] Los SPV-2000 fueron considerados para una reanudación del servicio ferroviario de Cape Cod a través de Braintree, Massachusetts y un SPV-2000 hizo un recorrido de demostración en agosto de 1979, pero tampoco llegó a nada. [ 7 ] Además de los 30 vagones que vendió, Budd construyó el demostrador y 14 carrocerías incompletas. [ 8 ] A principios de la década de 1990, la North American Carriages Company propuso completar algunas de estas carrocerías como vagones de pasajeros estándar para su uso en un nuevo servicio entre San Antonio, Texas y Monterrey, Nuevo León , que se llamaría Royal Eagle , pero la propuesta no llegó a concretarse. [ 9 ]

FRA

La Administración Federal de Ferrocarriles adquirió un único SPV-2000 en 1981 y lo convirtió en un vagón de geometría de vía al que denominó T-10 . El T-10 permaneció en servicio con la FRA hasta el año 2000, cuando fue reemplazado por un equipo más moderno. [ 10 ] Posteriormente fue vendido a Caltrain . [ 11 ]

ONCF

Budd vendió seis SPV-2000 a ONCF (los ferrocarriles estatales marroquíes) para su uso en el tren real del rey Hassan II . [ 1 ] [ 3 ] Bajo el rey Mohammed VI , sucesor de Hassan II, el tren cayó en desuso. [ 12 ]

ConnDOT

Tren de la línea Waterbury con vagones Constitution Liner en 2006.

El Departamento de Transporte de Connecticut compró 13 SPV-2000 a aproximadamente 1  millón de dólares cada uno en 1980 (equivalente a 3,91 millones de dólares en 2025 ajustados por inflación); 12 para uso en la línea New Haven-Springfield y uno para servicio de cercanías en la línea Danbury . [ 13 ] Los vagones de la línea New Haven-Springfield fueron arrendados a Amtrak (numerados del 988 al 999) y pintados con la librea de la Fase III de Amtrak . Los vagones fueron diseñados para ser interoperables con los vagones de Amfleet; durante un breve período, los trenes lanzadera de Springfield se acoplaron a la parte trasera de los trenes de Boston en New Haven para proporcionar servicio directo a Washington, DC. [ 14 ] 

Los vagones demostraron ser mecánicamente poco fiables y a menudo eran remolcados por locomotoras, lo que dio lugar al sobrenombre despectivo de "Vehículos de Rara Vez Motorizados". Amtrak los retiró el 12 de enero de 1986 y colocó trenes Amfleet convencionales remolcados por locomotoras en la ruta. Los vagones se utilizaron en cierta medida en el Metro-North Railroad ; la mayoría se almacenaron en New Haven. En 1994, los 11 restantes fueron desmotorizados y convertidos en vagones de pasajeros para su uso en el servicio de cercanías Shore Line East . [ 8 ] [ 15 ] Apodados "Constitution Liners", fueron los vagones de pasajeros principales para Shore Line East hasta que fueron reemplazados por vagones Mafersa en 2004. [ 16 ] En 2018, siete de los antiguos vagones ConnDOT fueron vendidos al Foxville and Northern Railroad (más tarde Atlantic Railways). [ 17 ]

MTA

La MTA adquirió diez SPV-2000 para su uso en la línea Hudson entre Croton-Harmon y Poughkeepsie . El pedido costó 12 millones de dólares. Los SPV-2000 realizaron sus primeros recorridos el 17 de octubre de 1981. Este recorrido se coordinó con la reapertura de la estación de New Hamburg . [ 4 ] Los problemas con los SPV-2000 surgieron rápidamente, y un artículo de la revista New York de 1982 los calificó de "defectuosos". [ 18 ] Todos los SPV-2000 de la MTA están fuera de servicio; uno se conserva en el Museo del Ferrocarril del Este de Connecticut en Willimantic, Connecticut . [ 19 ]

Cinco vagones que pertenecieron a la MTA comenzaron a utilizarse como coches de pasajeros en el Tren Interoceánico en México en 2023. [ 20 ]

Véase también

Notas

  1. 1 2 3 4 TransitAmerica (1985). "Folleto" . pág.  20. Recuperado el 26 de mayo de 2014 .
  2. ↑ "Novedades" . Popular Science : 96. Noviembre de 1976.
  3. 1 2 "La compañía Budd sobrevive a la crisis de la industria de vagones de pasajeros ferroviarios" . Colorado Springs Gazette-Telegraph . 11 de diciembre de 1977.
  4. 1 2 "William E. Sauro: Nuevos vagones para los usuarios de la línea Hudson" . The New York Times . 18 de octubre de 1981.
  5. ↑ Crouse 1990 , pág. 141 
  6. ↑ "Otra propuesta de transporte público para California" . Pacific News . Vol. 18, n.º 6. Junio ​​de 1978. pág. 4. Archivado del original el 14 de febrero de 2017.   
  7. ↑ Eldredge 2003 , pág. 109 
  8. 1 2 Crouse 1990 , pág. 146 
  9. ↑ TxDOT 1992 , pág. 11 
  10. ↑ Solomon 2001 , págs. 35–36 
  11. ↑ Solomon 2012 , pág. 283 
  12. ↑ Boudarham, Mohammed (10 de abril de 2009). "Nostalgie. La fabuleuse histoire du train royal" . TelQuel (en francés). Archivado del original el 23 de julio de 2013. Recuperado el 26 de mayo de 2014 .
  13. ↑ Madden, Richard L. (20 de octubre de 1982). "EL SENADOR BAKER APARECE EN HARTFORD PARA APOYAR A WEICKER Y A LOS REPUBLICANOS ESTATALES" . The New York Times .
  14. ↑ Solomon, Brian (2004). Amtrak . Saint Paul, Minnesota: MBI. pág. 154. ISBN  978-0-7603-1765-5.
  15. ↑ Simon y Warner 2011 , pág. 89 
  16. ↑ "Shore Line East" . Trenes . 5 de julio de 2006. Consultado el 26 de mayo de 2014 .
  17. ↑ "Equipo de pasajeros" . Ferrocarril Foxville y Northern.
  18. ↑ Klein, Joe (8 de marzo de 1982). "La mujer que quería ser alcaldesa" . Nueva York : 29.
  19. ↑ Museo del Ferrocarril del Este de Connecticut. "SPV 2000" . Consultado el 26 de mayo de 2014 .
  20. ↑ Olivares Alonso, Emir (diciembre 2023). "Emociones y recuerdos entre los mayores al paso del convoy" [ Emociones y recuerdos entre las personas mayores al paso del convoy ] . La Jornada (en español mexicano) . Consultado el 28 de marzo de 2025 .

Referencias

  • Crouse, Chuck (1990). Budd Car, la historia de RDC . Mineola, NY: Weekend Chief Publishing. ISBN 0-9612814-2-1.
  • Eldredge, Andrew T. (2003). Ferrocarriles de Cape Cod y las islas . Imágenes del ferrocarril. Charleston, SC: Arcadia Publishing . ISBN 0738511579OCLC 53277772​​ 
  • Simon, Elbert; Warner, David C. (2011). Holland, Kevin J. (ed.). Amtrak en cifras: Un listado completo de vagones de pasajeros y locomotoras – 1971–2011 . Kansas City, Missouri: White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6.
  • Solomon, Brian (2012). Locomotoras norteamericanas: Una fotohistoria ferrocarril por ferrocarril . Minneapolis, MN: Voyageur Press . ISBN 9780760343708OCLC 781679692​​ 
  • Solomon, Brian (2001). Equipos para el mantenimiento ferroviario . Osceola, WI: MBI. ISBN 0760309752OCLC 46976669​​ 
  • Departamento de Transporte de Texas (1992). Designación del Corredor Ferroviario de Alta Velocidad San Antonio – Laredo – Monterrey, México (PDF) .
  • Sperandeo, Andy (mayo de 1981). "Budd's SPV-2000". Model Railroader . Vol.  48, n.º  5. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Co. pp. 72–77 . 
  • Locomotora SPV-2000 conservada en el Museo del Ferrocarril del Este de Connecticut.