SR Clase 4-LAV

La Southern Railway (SR) asignó la designación 4-LAV a las unidades eléctricas múltiples construidas para operar los servicios semirrápidos en la ruta entre Londres y Brighton. Ninguna de estas unidades permaneció el tiempo suficiente bajo la propiedad de British Rail como para ser clasificada en la serie TOPS .

La serie original de unidades 4-LAV ( unidades de 4 vagones con aseos), números 1921-1953, se construyó en los talleres de Eastleigh entre 1931 y 1932 para su uso en la línea Londres-Brighton, recientemente electrificada . Estaban equipadas con cuatro motores de tracción Metropolitan-Vickers de 275 hp. A pesar de la importancia que se le daba a la provisión de aseos en la designación de SR, en realidad solo había un vagón con aseos en toda la unidad de cuatro vagones, y debido a la falta de pasillos en la unidad, solo los pasajeros de ese vagón tenían acceso a ellos. Las unidades fueron renumeradas del 2921 al 2953 en la renumeración de las unidades múltiples eléctricas (EMU) de SR de enero/febrero de 1937.

En 1940, bajo la dirección de Oliver Bulleid , se añadieron dos unidades más (números 2954 y 2955) al parque automotor . Estas fueron equipadas con motores de tracción English Electric de 275 hp. ^{[ 1 ]}

El DMBT (Driving Motor Brake Third) tenía una cabina de ancho completo con un compartimento para el guarda detrás y siete compartimentos de tercera clase con capacidad para 70 personas. El TC (Trailer Composite) tenía cinco compartimentos de primera clase y cuatro de tercera clase con capacidad para 40 personas en cada clase. El TCL (Trailer Composite with Lavatory) tenía cinco compartimentos de primera clase y tres de tercera clase con capacidad para 30 y 24 personas, respectivamente, con un baño en cada extremo.

Una unidad, la número 2926, estaba equipada con un automotor tipo 2-HAL . ^{[ 2 ]} , habiendo estado involucrada en el accidente ferroviario de South Croydon el 24 de octubre de 1947.

A lo largo de su trayectoria, operaron los servicios más lentos de la línea Londres-Brighton entre London Bridge o Victoria y la estación de tren de Brighton . También se utilizaron en trenes con paradas en la línea del valle de Arun y en las líneas costeras de Sussex, al este y al oeste de Brighton.

Las formaciones iniciales de estas unidades fueron las siguientes (los vagones no siempre se formaron en orden numérico):

La mayoría de las unidades 4-LAV fueron retiradas del servicio regular de pasajeros en 1968, y las últimas lo fueron en abril de 1969, siendo reemplazadas por nuevos trenes 4-VEP. Casi todas las unidades fueron desguazadas, pero algunos vagones construidos en 1940 se conservaron durante varios años más en uso departamental (sin fines comerciales). Sin embargo, hoy en día no existe ningún tren 4-LAV en circulación.

• Marsden, Colin J. (1983). Southern Electric Multiple-Units 1898–1948 . Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. pp. 24–27 . ISBN  0-7110-1253-9.