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Articulo de referencia

SR Clase 6-PUL

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La Southern Railway (SR) asignó las designaciones 6-PUL , 6-CIT y 6-PAN a las unidades eléctricas múltiples construidas para operar en las rutas entre Londres y Brighton, West Worthing y Eastbourne. Ninguna de estas unidades permaneció el tiempo suficiente bajo la propiedad de British Rail como para recibir un número de clase TOPS . Las unidades 6-PUL fueron designadas 6-COR hasta 1935 (la designación COR se utilizó posteriormente para las unidades 4-COR ).

Prototipos de automóviles 11001–11002

Los vagones número 11001 y 11002 eran prototipos de vehículos con motor y freno para la línea principal que se estaba desarrollando para la electrificación de la línea Londres-Brighton. El primero fue construido por la Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRCW) y el segundo por la Metropolitan Cammell Carriage and Wagon Company . Ambos se pusieron en servicio en octubre de 1931 y circulaban con tres remolques adaptados a partir de antiguos vagones de la London and South Western Railway, con el número de unidad 2001.

Tras finalizar las pruebas con esta unidad, el conjunto se desmanteló y los dos prototipos de coches de conducción se transformaron en las unidades 6-CIT 2041 y 2042, respectivamente. La unidad número 2001 se reutilizó entonces para una de las unidades 6-PUL de producción.

Construcción

Las unidades 6-PUL ( de 6 vagones Pullman , números 2001–2020) y 6-CIT ( de 6 vagones City , números 2041–2043) se construyeron en 1932 para ofrecer alojamiento de alta calidad en la ruta recientemente electrificada de Londres a Brighton. Cada unidad de ambos tipos incluía un vagón cocina Pullman, construido por Metropolitan Cammell y numerado del 256 al 278 en la serie de Pullman Car Company.

Las unidades 6-CIT se diferenciaban de las unidades 6-PUL únicamente en que los tres vagones, a excepción del vagón Pullman, contaban con asientos de primera clase. Estaban destinadas exclusivamente a la ruta de London Bridge a Brighton (a diferencia de la ruta de London Victoria, en la que se utilizaban las unidades 6-PUL) y estaban pensadas para los trenes utilizados por los trabajadores de la City, de ahí su denominación.

Las unidades 6-PAN ( unidades Pan -try de 6 vagones , números 2021–2037) se introdujeron en 1935, con la extensión de la red electrificada hasta Ore. Eran similares a las unidades 6-PUL, con la diferencia de que el vagón Pullman fue reemplazado por un vagón comedor de primera clase con despensa. A partir de entonces, los trenes de 12 vagones se formaban a menudo con una unidad 6-PAN acoplada a una 6-PUL o una 6-CIT.

Hasta la llegada de las unidades 6-PAN, las unidades 6-PUL se conocían como 6-COR ( 6 -car Cor ridor stock) y, como se explica más adelante, la designación COR se volvió a utilizar para este material rodante en años posteriores por diversas razones. La numeración de los tres tipos de unidades se revisó en enero de 1937, pasando de 20xx a 30xx.

formaciones

Las formaciones iniciales de estas unidades fueron las siguientes (los vagones no se formaron en orden numérico):

Los vagones Pullman utilizados en estos conjuntos fueron numerados y nombrados de la siguiente manera:

Reformas y conversiones

Entre mayo de 1942 y mayo de 1946, los vagones Pullman de estas unidades fueron retirados y almacenados en los talleres Pullman de Brighton . Esto formó parte de la retirada general de vagones Pullman y otros vagones restaurante y comedor del material rodante ferroviario durante la Segunda Guerra Mundial . Durante este período, los vagones 6-PUL y 6-CIT se denominaron 5-COR . Cuando los vagones Pullman volvieron al servicio, no todos se incorporaron a las mismas unidades en las que habían estado antes de la guerra. Los que se reacondicionaron fueron:

Durante 1947 y 1948, las tres unidades 6-CIT se convirtieron en unidades 6-PUL no estándar mediante la reclasificación de sus tres vehículos Trailer First en un Trailer Third (numerado del 10113 al 10115) y dos Trailer Composites (del 11862 al 11867).

Tras la disolución de las unidades 6-PUL y 6-PAN, muchos de los vagones continuaron en servicio junto con el antiguo material rodante 4-RES y 4-COR . Estas unidades reformadas se clasificaron como 4-PUL , 4-COR , 4-COR(N) , 6-COR o 6-TC .

6-TC

La unidad 6-TC se formó en 1965 para probar un sistema de tracción y empuje que permitiera operar una locomotora diésel de forma remota desde la cabina de conducción en la unidad múltiple. Estaba compuesta por antiguos vagones motrices 4Cor , a los que se les retiraron los motores y los pasillos de los extremos, y vagones remolque 6-PAN/6-PUL. Al mismo tiempo , se modificó una locomotora Clase 33 para que funcionara con la unidad.

Desde principios de 1966, el tren experimental se utilizó en la línea de Oxted y posteriormente se trasladó al servicio entre Clapham Junction y Kensington Olympia. Las pruebas fueron un éxito y dieron lugar a la producción de las unidades 3-TC y 4-TC para operar en la línea de Bournemouth con locomotoras de la Clase 33/1 . Sin embargo, la unidad 6-TC tuvo una corta vida útil y fue retirada tras sufrir daños en un accidente.

Accidentes e incidentes

  • El 23 de enero de 1948, un tren de pasajeros formado por una unidad 6-PUL y una unidad 6-PAN se saltó las señales en London Bridge y colisionó con un tren de vagones vacíos formado por dos unidades 6-PAN. Tres personas murieron y 34 resultaron heridas. [ 1 ]
  • El 25 de agosto de 1958, la unidad 6-PUL n.º 3014 y la unidad 6-PAN n.º 3032 formaban un tren de pasajeros que se vio involucrado en una colisión frontal con un tren de coches cama en Eastbourne , East Sussex, después de que este último se saltara una señal. Cinco personas murieron y 40 resultaron heridas. La mayoría de los coches del tren eléctrico sufrieron daños en mayor o menor medida; los coches 11027 y 10004, que iban delante de la unidad 3014, quedaron inservibles. La unidad 3032 fue posteriormente desmantelada, y dos coches, los n.º 11074 y 10044, se utilizaron para devolver la unidad 3014 al servicio. De los cuatro coches restantes de la unidad 3032, el coche 10043 fue desguazado más tarde en 1958; el coche 11075 sustituyó al 11074 en la unidad 3014 en enero de 1959; y los vagones 12271 y 12512 fueron desguazados en Newhaven en 1961. [ 2 ] [ 3 ]

Preservación

Los antiguos vagones Pullman 6-PUL, el 264 Ruth y el 278 Bertha , se han conservado y ahora se utilizan como vagones Pullman ordinarios remolcados por locomotoras. El número 264 forma parte de la flota del Venice Simplon Orient Express y opera trenes chárter en la línea principal, mientras que el 278 se encuentra en Carnforth bajo propiedad privada.

El departamento de ingeniería reutilizó los bastidores inferiores de varios vagones unitarios PUL y PAN como soportes de rieles soldados de gran longitud y patines de grúa.

Referencias

  1. ↑ Moody, GT (1979) [1957]. Southern Electric 1909-1979 (Quinta  ed.). Shepperton: Ian Allan Ltd. pág.  114. ISBN 0-7110-0924-4.
  2. ^ Butlin, Ashley (1988). Butlin, Jenny (ed.). Eliminación de DMU y EMU . Norwich: Editorial Coorlea. pag. 48.ISBN​  0-948069-08-2.
  3. ↑ Brown, David (2010). Southern Electric - Una nueva historia: Volumen dos - Electrificación de la línea principal, los años de guerra y los ferrocarriles británicos . Capital Transport. pág. 142. ISBN  978-1-85414-340-2.

Fuentes

  • Marsden, Colin J. (1983). Southern Electric Multiple-Units 1898–1948 . Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. pp. 28–32 , 38–40 . ISBN  0-7110-1253-9.
  • Grupo de correo electrónico de Southern Railway - 6 Cit/6 Cor/6 Pan/6 Pul.
  • Southern Electric Group - Unidades exprés de 6 vagones (6 Pul. y 6 Cit). Archivado el 29 de septiembre de 2020 en Wayback Machine.
  • Southern Electric Group - Unidades exprés de 6 vagones (6 Pan). Archivado el 29 de septiembre de 2020 en Wayback Machine.