Clase SR W

Las locomotoras SR Clase W eran tanques de 3 cilindros, configuración 2-6-4T, diseñadas en 1929 por Richard Maunsell para su uso en el Southern Railway . Se introdujeron en 1932 y se construyeron en Eastleigh y Ashford. Esta clase estaba destinada al transporte de mercancías de corta distancia entre compañías y a nivel regional en Londres , y se estandarizó con piezas de las clases N , N1 , U y U1 .

Desde la década de 1920, Londres estaba rodeada de numerosas estaciones de clasificación de mercancías , donde los trenes de carga de larga distancia se reagrupaban y se reorganizaban para su posterior transporte a sus destinos. Tres de estas estaciones, en Feltham , Norwood y Hither Green , eran operadas por la Southern Railway . La necesidad de una locomotora de transferencia de mercancías rápida entre estas estaciones, y a través de Londres hacia otras estaciones ferroviarias, supuso un reto para Richard Maunsell. Las líneas suburbanas electrificadas estaban muy concurridas por el tráfico de cercanías , que tenía prioridad sobre el transporte de mercancías, y la red londinense abundaba en cruces y paradas de señalización.

El pliego de condiciones requería una locomotora potente con buena aceleración y adherencia: ^{[ 2 ]} una que pudiera subir las pronunciadas pendientes de los cruces elevados que se encontraban por toda la red londinense del Southern Railway. La capacidad de operar en curvas cerradas y poder arrancar desde parado en las pendientes mencionadas también eran consideraciones clave que debían incorporarse al diseño. ^{[ 1 ]} Un diseño de locomotora tanque también era preferible dado que los trayectos eran relativamente cortos y el trabajo implicaría cambios frecuentes de dirección.

La clase SR Z se consideró inicialmente, pero debido a las características especializadas de su diseño como locomotora de maniobras para el manejo de mercancías, no se consideró adecuada para el transporte de cargas bajo los estrictos horarios del sistema ferroviario londinense. La solución fue una versión con ruedas más pequeñas de las desafortunadas locomotoras tanque de la clase K1 River , con tres cilindros para permitir una mejor aceleración y tres juegos de distribución Walschaerts . ^{[ i ]} La clase W resultante se diseñó en 1929.

Como resultado de la reconstrucción de la clase K1 tras el accidente ferroviario de Sevenoaks , se dispuso de bogies y ruedas delanteras sobrantes para el nuevo diseño. Se utilizó un eje Cartazzi para el par de ruedas delanteras en lugar de un bogie delantero giratorio . Se optó por la configuración de ruedas 2-6-4 por ser ideal para rutas suburbanas intensivas, y el uso de piezas de la clase K y la misma caldera que se utilizaba en las clases N, N1 y U1 permitió que continuara la estandarización de las locomotoras Southern. ^{[ 3 ]} Las locomotoras fueron equipadas con un sistema de frenado pesado para poder manejar los trenes de vagones de carga con o sin frenos continuos que se utilizaban en ese momento. Con esto en mente, la clase fue equipada (de manera inusual) con frenado adicional en las ruedas del bogie. ^{[ 3 ]}

Se realizó un pedido inicial a los talleres ferroviarios de Eastleigh para diez locomotoras, con los bastidores a construir en los talleres ferroviarios de Ashford y las calderas en los talleres ferroviarios de Brighton . ^{[ 4 ]} Sin embargo, para cuando Ashford entregó los primeros cinco juegos de bastidores a principios de 1930, una grave recesión comercial hizo que ya no fueran necesarios. Los bastidores se almacenaron y las calderas se utilizaron como repuestos para las locomotoras de las clases N y U. ^{[ 4 ]} A mediados de 1931, el comercio se había recuperado lo suficiente como para permitir que se completara la construcción de las cinco primeras. Estas se entregaron durante enero y febrero de 1932. Los componentes para las cinco locomotoras restantes que aún estaban encargadas se reunieron en Eastleigh durante 1932, pero una vez más su construcción se retrasó a la espera de una recuperación económica más sostenida, y las calderas se utilizaron en otro lugar. ^{[ 4 ]} Un segundo lote compuesto por estas cinco locomotoras junto con otras cinco encargadas en marzo de 1930 fueron finalmente entregados entre abril de 1935 y abril de 1936. ^{[ 5 ]} Los talleres de Eastleigh se comprometieron entonces con la construcción de la clase Schools y, por lo tanto, el pedido se transfirió a Ashford.

Variaciones

Los dos lotes se diferenciaban entre sí porque el lote de Eastleigh tenía capacidad de lijado por gravedad y reguladores de vapor en el lado derecho, mientras que el lote de Ashford tenía lijado por vapor y reguladores en el lado izquierdo, como era común en la mayoría de las demás clases de locomotoras del sur.

Esta clase de locomotoras se utilizaba principalmente en los alrededores de Londres, operando desde las cocheras de Hither Green, Norwood y Feltham. También se empleaban en servicios de transporte de mercancías entre compañías y a nivel regional a través de la línea West London Line hasta las cocheras de Old Oak Common , Willesden , Cricklewood y Ferme Park . ^{[ 7 ]}

La clase era generalmente apreciada por sus tripulaciones, salvo por el hecho de que el conductor estaba en el lado derecho del lote de Eastleigh, lo que dificultaba la parada precisa cuando la señalización se realizaba predominantemente por la izquierda en la red Southern. ^{[ 8 ]} Esto habría significado que el fogonero se utilizara con frecuencia como vigía en el lado izquierdo.

En 1948, existía una escasez crónica de grandes locomotoras tanque de pasajeros en las líneas no electrificadas del antiguo ferrocarril London Brighton and South Coast Railway . Como resultado, se realizaron pruebas de esta clase con material rodante de pasajeros entre la estación de tren de Victoria y la estación de tren de Tunbridge Wells West a través de la línea Oxted . Sin embargo, al igual que las clases K y K1, se descubrió que la clase W era inestable a alta velocidad y se prohibió su uso en trenes de pasajeros. ^{[ 7 ]}

Esta clase de locomotoras comenzó a ser retirada del servicio en 1963, y la última fue dada de baja en 1964. Ningún ejemplar de esta clase de locomotoras se conservó hasta la actualidad.