Hispanopedia WikiEl SS Attleboro Victory fue un buque Victory construido para la Administración de Transporte Marítimo de Guerra a finales de la Segunda Guerra Mundial bajo el programa de Construcción Naval de Emergencia . Prestó servicio en el Teatro de Operaciones Europeo en el Océano Atlántico durante 1945 y en el período inmediatamente posterior a la guerra. El Attleboro Victory formaba parte de la serie de buques Victory nombrados en honor a ciudades famosas. Este buque en particular recibió el nombre de la ciudad de Attleboro, Massachusetts . Era un buque de carga tipo VC2-S-AP2/WSAT de la Comisión Marítima de los Estados Unidos (MCV) -"Victory"; número de casco 642, número de astillero 1597 y construido por Bethlehem Shipbuilding Corporation en Baltimore , Maryland. [ 2 ] [ 3 ] Phyllis O'Neil de Attleboro, Massachusetts, bautizó al Attleboro Victory con una botella de champán. [ 4 ]
El Attleboro Victory fue uno de los muchos buques nuevos de la clase de 10.500 toneladas conocidos como buques Victory , diseñados para reemplazar a los anteriores buques Liberty . Los buques Liberty fueron diseñados para ser utilizados exclusivamente en la Segunda Guerra Mundial, mientras que los buques Victory fueron diseñados para durar más y servir a la Armada de los Estados Unidos después de la guerra. Los buques Victory se diferenciaban de los buques Liberty en que eran más rápidos, más largos, más anchos, más altos y tenían una chimenea más delgada ubicada más cerca de la superestructura . Además, tenían un castillo de proa elevado y alargado .
Segunda Guerra Mundial
El Attleboro Victory fue operado por la Stockard Steamship Corporation durante la Segunda Guerra Mundial. El 14 de junio de 1945, a medianoche, el Attleboro Victory chocó contra una mina en el Mar Negro . Viajaba de Odessa, Rusia, a Constanța, Rumania. La mina abrió un agujero de 16 por 16 pies en el costado de babor e inundó la bodega de carga n.° 2. El barco no corría peligro de hundirse, por lo que continuó su viaje hasta el puerto. Posteriormente, el barco fue reparado y puesto de nuevo en servicio. No hubo heridos en la explosión. [ 5 ] [ 6 ]
Ayuda de guerra y marineros
En 1946, después de la Segunda Guerra Mundial, el Attleboro Victory fue convertido en un barco de ganado , también llamado barco vaquero. De 1945 a 1947, la Administración de Socorro y Rehabilitación de las Naciones Unidas y el Comité de Servicio de los Hermanos de la Iglesia de los Hermanos enviaron ganado a países devastados por la guerra. Estos " vaqueros marineros " realizaron alrededor de 360 viajes en 73 barcos diferentes. El proyecto Heifers for Relief fue iniciado por la Iglesia de los Hermanos en 1942; en 1953, se convirtió en Heifer International . [ 7 ] El Attleboro Victory realizó cinco viajes transportando caballos, novillas y mulas, así como algunos pollitos, conejos y cabras. Sus viajes fueron a Grecia , Creta , Polonia y Checoslovaquia . [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
Tras su participación en labores de ayuda humanitaria durante la guerra de 1948, fue vendida a la compañía United States Lines de Nueva York y rebautizada como SS American Attorney .
Guerra de Corea
El American Attorney sirvió como buque mercante suministrando bienes para la Guerra de Corea. Aproximadamente el 75 por ciento del personal que sirvió en la Guerra de Corea fue transportado por buques mercantes. El American Attorney transportó mercancías, correo, alimentos y otros suministros. Alrededor del 90 por ciento de la carga fue transportada por buques mercantes a la zona de guerra. El American Attorney realizó viajes entre 1951 y 1952. El American Attorney prestó servicio en la Operación Incheon-Seúl, Apéndice E, Organización de Tareas de la Fuerza de Tarea Conjunta Siete. [ 12 ]
Servicio de posguerra
Tras la Guerra de Corea, en 1956, fue vendida a Transyork Shipping Corporation en Nueva York y rebautizada como SS Transyork .
En 1957, fue vendida a Cia Naviera Continental de Monrovia, Liberia .
En 1959, fue vendida a Prudential Steamship Corporation de Nueva York y recuperó su nombre original: SS Attleboro Victory .
En 1968, el Departamento de Comercio de los Estados Unidos en Nueva York la arrendó de nuevo a Prudential.
En 1970, fue puesta fuera de servicio en el río James como parte de la Flota de Reserva de Defensa Nacional . Fue desguazada en Brownsville, Texas, seis años después. [ 13 ]
Véase también
Referencias
- ↑ Babcock & Wilcox (abril de 1944). "Buques de la victoria". Revista de ingeniería marítima y transporte marítimo .
- ↑ "Buques de la Victoria por astillero" . Consultado el 10 de agosto de 2006 .
- ↑ Marineros El sitio web de la lista de correo de Marineros. Barcos de la victoria
- ↑ FLANAGAN: El plan de tráfico de Cape Cod es una quimera, 19 de noviembre de 2001
- ↑ Bajas de la Marina Mercante de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, por Robert M. Browning, Jr.
- ↑ transportes de deleite, SS Attleboro Victoria en el mar
- ↑ Heifer International
- ↑ Vaqueros marineros
- ↑ seagoingcowboys, En memoria [sic], Publicado el 1 de abril de 2017
- ↑ Informe de vaqueros marineros
- ↑ Unos vaqueros cantan villancicos en el Attleboro Victory tras entregar mulas en Creta en 1946.
- ↑ Servicios navales en la Guerra de Corea 1950-1953 PCN 19000412100_2.pdf Marines.mil Los servicios navales en la Guerra de Corea 1950-1953, El perímetro de Pusan, Cap. 6, El perímetro en la colina 342, La operación Incheon-Seúl, Apéndice E, Organización de tareas de la Fuerza de Tarea Conjunta Siete. Página 6
- ↑ Barcos de la Victoria de los Marineros
Fuentes
- Sawyer, LA y WH Mitchell. Buques y petroleros Victory: La historia de los buques de carga tipo 'Victory' y de los petroleros construidos en los Estados Unidos de América durante la Segunda Guerra Mundial , Cornell Maritime Press, 1974, 0-87033-182-5.
- Comisión Marítima de los Estados Unidos:
- Buques de carga de la victoriaArchivado el 10 de noviembre de 2018 en Wayback Machine.
- Números de la OMI
- Barcos de 1945
- Buques mercantes de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial
- Barcos de la victoria