SS Augsburgo

El SS Augsburg era un buque de carga a vapor construido en Escocia en 1896 para la Deutsch-Australische Dampfschiffs-Gesellschaft (DADG). Desapareció en el Atlántico Norte en 1912 durante un viaje de Nueva York a Java vía Durban . Varios barcos lo buscaron, pero nunca se encontró rastro alguno.

La DADG solía encargar nuevos buques a la Flensburger Schiffbau-Gesellschaft en Alemania . Sin embargo, ocasionalmente también los encargaba a astilleros del Reino Unido . El 18 de octubre de 1895 encargó un buque a Charles Connell and Company de Scotstoun , en el río Clyde , en Glasgow . Fue construido con el número de astillero 226, botado el 18 de abril de 1896 con el nombre de Augsburg y completado el 27 de junio de ese mismo año por 790.000 marcos . ^{[ 1 ]}

La eslora registrada del Augsburg era de 380,5 pies(116,0m), sumangade46,6pies (14,2m)y su puntal de20,3pies (6,2m). ^{[ 2 ]} Sutonelajeerade 4287toneladas de registro bruto(TRB),2763toneladas de registro neto(TRN)y6500toneladasde peso muerto(TPM). ^{[ 1 ]} Tenía una solahélicemotor de triple expansiónde tres cilindrosfabricado por David Rowan & Co de Glasgow. Tenía una potencia nominal de 446NHP ^{[ 2 ]} o2000caballos de fuerza indicados(1500kW), y le proporcionaba una velocidad de11nudos(20km/h; 13mph). ^{[ 1 ]}              

DADG registró Augsburg en Hamburgo . Sus letras de código eran RKLN. ^{[ 2 ]}

DADG operaba entre Hamburgo y Australia , y también prestaba servicio a las Indias Orientales Neerlandesas y Sudáfrica . ^{[ 1 ]} La carga de DADG incluía productos de coco . A principios de 1904, se produjo un incendio en la bodega número 3 del Augsburg . El 3 de febrero atracó en Ferrol , España, para recibir ayuda. Aproximadamente la mitad de la carga de fibra de coco , copra y barriles de aceite de coco en esa bodega resultó dañada por el fuego o por el agua utilizada para extinguirlo. Como resultado, todo el contenido de esa bodega, unos 23.800 pies cúbicos (674 m³), ​​fue ^descargado en Ferrol . ^{[ 3 ]} 

En 1907, DADG formó una sociedad llamada The United Tyser Line, con DDG Hansa de Bremen y Tyser Line de Londres . Las tres compañías operarían conjuntamente una ruta entre Nueva York, Australia y Nueva Zelanda . ^{[ 1 ]}

Más tarde, en 1907, el Augsburg zarpó en un servicio de United Tyser Line desde Nueva York a Sídney vía el Cabo de Buena Esperanza . Las tormentas lo dañaron mientras cruzaba el Océano Índico . En su popa, su timón auxiliar quedó destrozado; un tramo de 3 metros (11 pies) de su barandilla fue arrastrado por su costado de estribor ; y los puntales de hierro del toldo en su popa se rompieron o doblaron. Una grúa que pesaba 450 kg (1000 libras) se cayó del barco. La tormenta arrancó y destrozó su pocilga y gallinero , y sus dos cerdos y una docena de gallinas fueron arrastrados por la borda. En la mañana del 11 de octubre llegó a Fremantle , Australia Occidental, para descargar parte de su carga, antes de continuar hacia Sídney. ^{[ 4 ]} 

El 16 de diciembre de 1911, el Augsburg zarpó de Hamburgo en lastre. Su capitán era Wilhelm Winter, de Altona , Hamburgo . El número de tripulantes se reportó indistintamente como 37 o 39. ^{[ 1 ]} Llegó a Nueva York el 5 de enero de 1912, ^{[ 5 ]} donde pasó cuatro semanas en puerto. Cargó mercancía que incluía bidones de queroseno para Batavia. ^{[ 1 ]} El 2 de febrero zarpó de Nueva York ^{[ 6 ]} hacia Batavia vía Durban. Se esperaba su llegada a Durban alrededor del 5 de marzo, pero no llegó y se reportó su retraso.

El crucero SMS Bremen  la buscó y el 11 de abril repostó combustible en Hamilton, Bermudas, para continuar la búsqueda. ^{[ 7 ] [ 8 ]} El 13 de abril, la estación inalámbrica de la compañía Marconi en Cabo Race envió una señal al buque de pasajeros Ypiranga de la Hamburg America Line (HAPAG) , pidiéndole que cambiara de rumbo para buscar a Augsburg . ^{[ 9 ]} El 20 de abril, el buque de carga Caledonia de HAPAG llegó a Norfolk, Virginia , para repostar combustible. Recibió un telegrama ordenándole que buscara a Augsburg cuando zarpara dos días después. ^{[ 8 ]}

^{El 13 de abril ,} otro barco de la DADG, el Magdeburg , llegó a Melbourne . Había zarpado de Nueva York el mismo día que el Augsburg [ ^{6 ]} y siguió la misma ruta hasta Durban. Dos días después de zarpar de Nueva York, el Magdeburg se topó con una fuerte tormenta. La tormenta amainó después de unas 24 horas, y el barco tuvo buen tiempo durante el resto de su viaje. El capitán del Magdeburg , Orgel, temía que el Augsburg se hubiera hundido durante la tormenta. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Un libro sobre la historia del DADG, publicado en 1933, afirma que el Magdeburg se retrasó tanto debido al mal tiempo que tuvo que hacer una escala no programada para repostar en São Vicente, Cabo Verde . ^{[ 1 ]} Sin embargo, esta afirmación no aparece en los relatos contemporáneos de la declaración del capitán Orgel cuando llegó a Melbourne.

Hubo informes falsos de que el Augsburgo había sido avistado a la deriva. De hecho, nunca se encontró rastro alguno de él. La suposición del capitán Orgel de que naufragó en la tormenta alrededor del 4 de febrero sigue siendo una explicación plausible de su pérdida. ^{[ 1 ]}

• Daños, Otto (1933). Deutsch-Australische Dampfschiffs-Gesellschaft Hamburg (en alemán). Hamburgo: Schröder & Jeve.
• Lloyd's Register of British and Foreign Shipping . Vol. I.–Steamers. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1911 – vía Internet Archive .