SS Ypiranga

El SS Ypiranga fue un carguero botado en Alemania en 1908 para la Hamburg America Line (HAPAG). En 1919, el Reino Unido lo confiscó como parte de las reparaciones de la Primera Guerra Mundial . En 1921, Anchor Line lo adquirió y lo rebautizó como Assyria . En 1929, la Companhia Colonial de Navegação (CCN) lo compró y lo rebautizó como Colonial . En 1950, fue vendido como chatarra , pero se hundió frente a la costa de Escocia mientras era remolcado a un desguace.

El Ypiranga fue construido para la ruta de HAPAG entre Hamburgo yBrasil, pero en 1911 fue transferido a la ruta de la compañía haciaMéxico. Allí se vio involucrado en la política de laRevolución Mexicana, primero llevando al presidentePorfirio Díazal exilio en 1911, y luegoen el contrabando de armasen 1914 en elincidente del Ypiranga .

En 1908, Friedrich Krupp Germaniawerft en Kiel completó un par de buques gemelos para HAPAG. El número de astillero 133 fue botado el 21 de diciembre de 1907 como Corcovado y completado en abril de 1908. ^{[ 1 ]} El número de astillero 134 fue botado el 3 de mayo de 1908 como Ypiranga y completado el 8 de agosto. ^{[ 2 ]} HAPAG les dio a ambos buques nombres brasileños, ya que fueron construidos para prestar servicio en Brasil.

La eslora registrada del Ypiranga era de 447,0 pies(136,2m), sumangade55,1pies (16,8m)y su puntal de27,8pies (8,5m). Sutonelajeerade 8.103TRBy4.907TRN. ^{[ 3 ]} Tal como fue construido, tenía camarotes para 1.312 pasajeros: 136 en primera clase; 126 en segunda clase; y 1.050 entercera clase. ^{[ 2 ]}        

Ypiranga teníahélices, cada una impulsada por una máquina de vapor de cuádruple expansión. La potencia combinada de sus motores gemelos era de 332NHP ^{[ 3 ]} o 4000ihp, y le proporcionaba una velocidad de13 + 1/2 nudos (25km/h). ^{[ 2 ]} 

HAPAG registró el Ypiranga en Hamburgo . Sus letras clave eran RPWN. El 14 de octubre zarpó de Hamburgo en su viaje inaugural, con destino a Brasil. En 1911, HAPAG extendió su ruta hasta el Río de la Plata . ^{[ 4 ]}

En septiembre de 1910, Alemania vendió los acorazados SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm  y Weissenburg a la Armada Otomana . El Ypiranga repatrió a las tripulaciones alemanas que los entregaron. ^{[ 5 ]}

Al principio de su carrera, se descubrió que el Ypiranga tenía un balanceo excesivo. En 1911, este problema se solucionó instalando dos tanques antivuelco cerca de su palo mayor y su palo de proa, conectados por un puente de mando elevado. El flujo de agua entre los tanques, controlado mediante la regulación del movimiento del aire en las ramas laterales, la estabilizaba en mares agitados. Tras esta modificación, el Ypiranga gozaba de gran reputación por su estabilidad. Su buque gemelo, el Corcovado, fue modificado de forma similar. ^{[ 6 ]}

Para 1911, Ypiranga estaba equipada con telegrafía inalámbrica . ^{[ 3 ]} Para 1913, su indicativo de llamada inalámbrica era DYA. ^{[ 7 ]}

En 1911, el Ypiranga realizó un viaje de ida y vuelta entre Hamburgo y Filadelfia , y luego HAPAG lo transfirió a su ruta entre Hamburgo y México vía La Habana . ^{[ 4 ]} El 25 de mayo de 1911, Porfirio Díaz abdicó como presidente de México y huyó de la Ciudad de México . ^{[ 8 ]} El 31 de mayo, él y su familia embarcaron en el Ypiranga en Veracruz para ir al exilio. ^{[ 9 ]} El 4 de junio, el barco hizo escala en La Habana, donde el embajador mexicano y representantes del gobierno cubano subieron a bordo para hacerle visitas de despedida. Díaz permaneció a bordo hasta Le Havre . ^{[ 10 ]}

En abril de 1912, el Ypiranga realizaba una travesía hacia el este desde La Habana a Hamburgo vía Plymouth y Le Havre. El 13 de abril, la estación de radio de la compañía Marconi en Cabo Race le envió una señal, pidiéndole que buscara el buque de carga Deutsch-Australische DG Augsburg , ^{[ 11 ]} que había zarpado de Nueva York el 2 de febrero con destino a Durban y había sido reportado como desaparecido el 22 de marzo. ^{[ 12 ]} El Ypiranga cambió de rumbo hacia el sur para buscar el Augsburg . La noche del 15 de abril, el operador de radio del Ypiranga recibió la primera señal de socorro del RMS Titanic . Sin embargo, al haberse desviado para buscar el Augsburg , se encontraba demasiado al sur para acudir en ayuda del Titanic . ^{[ 11 ]} El Augsburg nunca fue encontrado. ^{[ 13 ]}

Incidente de Ypiranga

En abril y mayo de 1914, el Ypiranga entregó un cargamento de fusiles, ametralladoras y municiones a Veracruz y Puerto México (actualmente Coatzacoalcos ) para el ejército del presidente Victoriano Huerta . Estados Unidos intentó intervenir, pero se vio obligado a retroceder. Este suceso se conoció como el incidente del Ypiranga . ^{[ 14 ]}

El 7 de mayo, el Ypiranga llegó a la estación de cuarentena en Mobile , Alabama . ^{[ 15 ]} El 9 de mayo desembarcó a 190 refugiados que habían embarcado en Veracruz y Tampico. 178 eran alemanes y el resto provenían de otros países europeos y de Estados Unidos. ^{[ 16 ]} Los refugiados acusaron a todos los bandos de la Revolución Mexicana de «barbarie», pero especialmente a los zapatistas . Un refugiado estadounidense alegó que los zapatistas en Tabasco torturaron hasta la muerte a un ingeniero de minas alemán y a su esposa. ^{[ 17 ]}

Durante la Primera Guerra Mundial, el Ypiranga estuvo amarrado en Hamburgo. ^{[ 18 ]} El 2 de abril de 1919, el Reino Unido lo confiscó. ^{[ 2 ]} El Controlador de Buques lo registró en Londres . Su número oficial era 143166 y sus letras de código eran JWKC. ^{[ 19 ]} El Controlador de Buques designó a White Star Line para administrarlo ^{[ 4 ]} como buque de transporte de tropas , repatriando tropas a Australia . ^{[ 18 ]}

En 1920, el Ypiranga fue puesto en dique seco en Hull . ^{[ 18 ]} En 1921, Anchor Line lo compró y lo reacondicionó como un barco de dos clases, con camarotes para 381 pasajeros: 241 en camarote y 140 en tercera clase. Anchor lo rebautizó como Assyria y lo registró en Glasgow . El 28 de mayo de 1921 zarpó de Glasgow en su nueva ruta, que era a Nueva York . En agosto de 1925, Anchor lo transfirió a su ruta entre Glasgow y Bombay . ^{[ 18 ] [ 20 ]} También realizó cruceros . ^{[ 18 ]}

En 1929, CCN compró Assyria y la reacondicionó como un barco de tres clases, con camarotes para 429 pasajeros: 109 en primera clase, 81 en segunda clase y 239 en tercera clase. ^{[ 4 ]} Fue rebautizada como Colonial y registrada en Luanda , Angola . Sus letras de código eran LDBM. ^{[ 21 ]} Su ruta era entre Lisboa y Beira , Mozambique . [ ^{4 ] Los} puertos de escala en la ruta eran Funchal , Santo Tomé , Sazaire , Luanda , Porto Amboim , Lobito , Moçâmedes , Lourenço Marques (ahora Maputo ) y la isla de Mozambique . ^{[ 22 ]}

En 1931, CCN también compró su barco gemelo, el antiguo Corcovado , que para entonces había sido rebautizado como Maria Cristina . Fue rebautizado como Mouzinho . ^{[ 1 ]} Para 1934, el indicativo de llamada inalámbrico del Colonial era CSCW, y este había reemplazado sus letras de código. ^{[ 23 ]}

El 31 de mayo de 1941, un submarino alemán hundió el buque a motor Clan MacDougall de la línea Clan al norte de Cabo Verde. El 1 de junio, el buque portugués Tarrafal encontró a 85 supervivientes en cuatro botes salvavidas a 10 millas náuticas (19 km) de Santo Antão, Cabo Verde . El Tarrafal los rescató y los desembarcó en São Vicente . ^{[ 24 ]} El 4 de julio de 1941, un submarino hundió el vapor Auditor de la compañía T & J Harrison al noroeste de Cabo Verde. 75 supervivientes en botes salvavidas llegaron a las Azores los días 15, 16 y 17 de julio. ^{[ 25 ]} 

El 25 de julio, el Mouzinho hizo escala en São Vicente, donde embarcó a algunos de los supervivientes del Clan MacDougall para llevarlos a Bathurst (ahora Banjul ) en Gambia . El 21 de agosto, el Colonial hizo escala en São Vicente, donde embarcó a algunos de los supervivientes del Auditor y al resto de los supervivientes del Clan MacDougall para llevarlos a Ciudad del Cabo en Sudáfrica . ^{[ 24 ] [ 25 ]} El 10 de septiembre, otro barco de la CCN, el Guiné , embarcó al resto de los supervivientes del Auditor para llevarlos a Bathurst. ^{[ 25 ]}

En septiembre de 1950, CCN vendió el Colonial como chatarra a la British Iron & Steel Corporation (BISCO), que lo rebautizó como BISCO 9. El 17 de septiembre, mientras era remolcado a un desguace en Escocia, encalló en la posición 55°25′32″N 5°36′09″W / 55.425686°N 5.602593°W / 55.425686; -5.602593 cerca de Campbeltown en el estuario del Clyde . En 1951 fue desguazado in situ . ^{[ 4 ] [ 18 ]}

Barco hermano Corcovado (1907) más tarde: Sueh, Guglielmo Pierce, Corcovado, Maria Christina, Mauzinho

El Corcovado (8.099 TRB) [ Ver imagen ] también fue construido en el astillero Germaniawerft, Kiel, para el servicio Sudamérica/Brasil. Fue botado el 21 de diciembre de 1907 y realizó su viaje inaugural desde Hamburgo a Sudamérica. [Sitio web sobre él en alemán ] Desde 1911, él, al igual que su buque gemelo, fue desplegado a Centroamérica. El 19 de octubre de 1912, zarpó de Hamburgo a Nueva York por primera vez, y el 15 de marzo de 1914, zarpó de Hamburgo a Filadelfia por primera vez.

El 15 de abril de 1914 inauguró una nueva línea HAPAG desde Nueva York al Mediterráneo y el Mar Negro, en la que se desplegó junto con los dos vapores más antiguos Barcelona ex Arabia (5446 TRB) y Pisa (4967 TRB) de 1896. Cuando el Corcovado llegó a Constantinopla, se celebró un gran banquete a bordo con el embajador estadounidense Morgenthau. El 20 de mayo inició su primer viaje de regreso desde Odessa vía Batumi a Constantinopla, Esmirna, El Pireo y Nueva York. El 26 de julio de 1914 el Corcovado llegó de nuevo a Odessa y pudo llegar a Constantinopla antes del estallido de la Primera Guerra Mundial. Durante la guerra sirvió como buque de alojamiento y cuartel general de la División Mediterránea Alemana.

En 1915 fue vendida a Turquía y rebautizada como Sueh.

El 6 de diciembre de 1918, las fuerzas de ocupación aliadas internaron a ciudadanos alemanes y austríacos que vivían en Estambul, a orillas del río Sueh, antes de expulsarlos. [ 9 ]

En 1919, el barco llegó a Francia como botín de guerra y se le devolvió su antiguo nombre.

En 1920, fue vendida a la naviera italiana Sicula Americana en Nápoles y rebautizada como Gugliemo Pierce. El barco se utilizó inicialmente en la ruta Nápoles-Sudamérica, zarpando de Nápoles a Nueva York por primera vez el 9 de diciembre de 1920. El 5 de noviembre de 1923, zarpó en su decimocuarto y último viaje a Nueva York. En 1926, fue fletada por la Cosulich Line, de Trieste. En 1927, Sicula la vendió a Lloyd Sabaudo en Génova, quien la rebautizó como Maria Christina.

En 1930, la compañía portuguesa Cia Colonial adquirió el buque y lo rebautizó como Mouzinho. Posteriormente, el buque volvió a operar en la ruta Lisboa-Angola-Mozambique junto con su buque gemelo Colonial, anteriormente conocido como Ypiranga. En junio y agosto de 1941, realizó dos viajes entre Lisboa y Nueva York. En 1954, el antiguo Corcovado fue desguazado en Savona.

• Haws, Duncan (1980). Los barcos de las líneas Hamburg America, Adler y Carr . Flotas mercantes en perfil. Vol.  4. Cambridge: Patrick Stephens Ltd. ISBN 0-85059-397-2.
• Hildebrand, Hans H; Röhr, Albert; Steinmetz, Hans-Otto (1982). Die Deutschen Kriegsschiffe (en alemán). vol.  5. Herford: Koehler Verlag. ISBN 978-3782202367.
• Lloyd's Register of British and Foreign Shipping . Vol. I.–Steamers. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1911 – vía Internet Archive .
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• Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II. – Vapores y buques a motor de 300 toneladas brutas o más. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1934 – vía Ayuntamiento de Southampton.
• La Agencia de Prensa Marconi Ltd (1913). El Anuario de Telegrafía y Telefonía Inalámbrica . Londres: The St Katherine Press.
• Lista de la Marina Mercante . Londres. 1920 – vía Proyecto de Índice de Listas de Tripulación.{{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )
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• Rothe, Klaus (1986). Deutsche Ozean-Passagierschiffe 1896 hasta 1918 . Bibliothek der Schiffstypen (en alemán). Berlín: VEB Verlag für Verkehrswesen. ISBN 3-344-00059-4.

• Banda, Samuel (18 de agosto de 2012). "La historia del Ypiranga" (en español) - vía Blogspot.