SS Edvard Grieg

El SS Edvard Grieg fue un buque Liberty construido en Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Recibió su nombre en honor a Edvard Grieg , compositor y pianista noruego. Su quilla se puso como SS Thomas F. Bayard en honor a Thomas F. Bayard , pero fue renombrado antes de entrar en servicio, ya que fue fletado a Noruega . En 1951 fue vendido y renombrado Ultragaz São Paulo . Ese mismo año fue convertido en un buque de transporte de gas natural licuado . En 1952 fue vendido y renombrado Mundogaz São Paulo . En 1972 fue retirado del servicio. ^{[ 1 ]}

El buque fue encargado por la Administración de Transporte Marítimo de Guerra de los Estados Unidos al astillero Bethlehem Fairfield en Baltimore . La quilla del buque Liberty se colocó el 24 de abril de 1943 y fue botado el 24 de mayo con el nombre de Thomas F. Bayard . Tras su entrega el 31 de mayo de 1943, pasó a estar bajo la gestión de Nortraship en Londres como Edvard Grieg, mediante un contrato de fletamento básico con el estado noruego. En diciembre de 1946, Andreas Stray de Farsund adquirió el buque y en febrero de 1950 el Edvard Grieg fue transferido a la compañía Oslo A/S Sobral.

Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, aumentó la necesidad de transportar gas licuado, que hasta entonces se transportaba en tanques individuales en la cubierta de buques de carga general. En noviembre de 1947, el Natalie O. Warren de Warren Petroleum Corporation, uno de los primeros buques metaneros del mundo , comenzó a operar regularmente entre Houston y Nueva York, seguido poco después por otro buque metanero convertido en Estados Unidos. Øivind Lorentzen fue uno de los pioneros del transporte de gas. Inicialmente vendió el Edvard Grieg a Brilliant Transportation Company en Panamá , que pertenecía a Socony-Vacuum Oil Company . Howaldtswerken en Kiel , Alemania, lo convirtió en un buque tanque de gas .

Tras la conversión, el buque se utilizó en el comercio entre Texas y la costa este de Sudamérica a partir de julio de 1952. En agosto de 1961, el buque gasero fue transferido a A/S Gasskib, que también pertenecía a Øivind Lorentzen, y fue rebautizado como Mundogaz São Paulo . En febrero de 1969, el buque fue retirado del servicio y transferido a la empresa Mundogas (Storage Inc.), que lo utilizó como depósito de gas en Santos, Brasil . Tras la retirada de la maquinaria en 1971, el buque fue dado de baja del registro en 1972. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

La conversión a buque tanque de gas licuado también fue certificada como clase de buque por el American Bureau of Shipping y Det norske veritas . El buque era el tipo más antiguo de buque tanque de gas que transportaba su carga a temperatura ambiente . Los gases se licuaban a una presión de alrededor de 15 bar. Para soportar esta presión, las paredes de los tanques de carga tenían 33  mm de espesor. Pesaban hasta 50 toneladas y le daban al buque un peso muerto elevado. Los 66 tanques de carga cilíndricos verticales tenían un diámetro de hasta 3,83 metros y una altura de hasta 14,65 metros. Como resultado, no utilizaban completamente el volumen del casco del buque, lo que reducía la capacidad de carga en comparación con el espacio existente del buque. El Ultragaz São Paulo tenía un volumen de tanques de carga de 7248 m³ ^y podía transportar 3804 toneladas de gas licuado. ^{[ 4 ]}