Victoria del SS Frontenac

El SS Frontenac Victory fue un buque Victory construido para la Administración de Transporte Marítimo de Guerra de los Estados Unidos a finales de la Segunda Guerra Mundial bajo el programa de Construcción Naval de Emergencia . Prestó servicio en el Teatro de Operaciones Europeo en el Océano Atlántico durante 1945 y en el período inmediatamente posterior a la guerra. El SS Frontenac Victory formaba parte de la serie de buques Victory que llevaban nombres de ciudades; este buque en particular recibió el nombre de la ciudad de Frontenac, Missouri . Era un buque de carga tipo VC2-S-AP2/WSAT con la Comisión Marítima de los Estados Unidos (MARCOM), número de casco "Victory" (MCV) 625, número de astillero 1597, y fue construido por Bethlehem Shipbuilding Corporation en Baltimore , Maryland . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

El SS Frontenac Victory fue uno de los muchos buques nuevos de 10.500 toneladas conocidos como buques Victory, diseñados para reemplazar a los buques Liberty anteriores . Los buques Liberty fueron diseñados para usarse exclusivamente durante la  Segunda Guerra Mundial, mientras que los buques Victory fueron diseñados para durar más y servir a la Armada de los Estados Unidos después de la guerra. Los buques Victory se diferenciaban de los buques Liberty en que eran más rápidos, más largos, más anchos, más altos, tenían una chimenea más delgada ubicada más cerca de la superestructura y tenían un castillo de proa elevado y alargado .

El  1 de marzo de 1945, el Frontenac Victory colisionó con el buque cisterna de gasolina SS Lone Jack en el Atlántico. Los dos buques habían zarpado de Estados Unidos con suministros para la guerra en Europa, cuando colisionaron en 37.42N 57.53W, aproximadamente a 1000 millas (1600 km) al este de Virginia . Sus llamadas de socorro fueron escuchadas por un convoy que regresaba a la ciudad de Nueva York . El convoy se encontraba a unas 150 millas náuticas (280 km; 170 millas) de distancia y su comandante de grupo de tarea, el capitán Poole, envió dos de los destructores de escolta del convoy : el USS Hammann y el USS Robert E. Peary .     

El Frontenac Victory tenía un agujero de 9,1 metros (30 pies) en la proa , pero no se hundió. El Lone Jack tenía un agujero cuadrado de 9,1 metros (30 pies) en el costado, lo que provocó la inundación de la sala de máquinas . Debido al fuerte oleaje, los destructores de escolta no pudieron ayudar a los barcos a su llegada, salvo protegerlos de posibles submarinos enemigos . A última hora de la tarde del 2 de marzo, el capitán del Lone Jack dio la orden de abandonar el barco, ya que el petrolero no tenía energía y estaba a la deriva.   

El  3 de marzo, el Lone Jack seguía a flote y un equipo del USS Hammann fue enviado para comprobar su navegabilidad. Tras la inspección, se determinó que valía la pena salvarlo, aunque su nivel de agua era bajo. Dos remolcadores de salvamento , el USS Kiowa  y el USS Escape  , remolcaron al Lone Jack de vuelta a puerto. El USS Hammann escoltó a los tres buques de regreso a Estados Unidos.

El Frontenac Victory regresó a los Estados Unidos por sus propios medios y bajo la protección del USS Robert E. Peary . El Frontenac Victory fue reparado y puesto nuevamente en servicio. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

En 1946, después de la Segunda Guerra Mundial, el Frontenac Victory fue convertido en un barco de ganado , también llamado barco vaquero. De 1945 a 1947, la Administración de Socorro y Rehabilitación de las Naciones Unidas y el Comité de Servicio de los Hermanos de la Iglesia de los Hermanos enviaron ganado a países devastados por la guerra. Estos " vaqueros marineros " realizaron alrededor de 360 ​​viajes en 73 barcos diferentes. El proyecto Heifers for Relief fue iniciado por la Iglesia de los Hermanos en 1942; en 1953, se convirtió en Heifer International . ^{[ 8 ]} El Frontenac Victory realizó cuatro viajes transportando caballos, novillas y mulas, así como algunos pollitos, conejos y cabras. Sus viajes fueron a Grecia , Polonia y Yugoslavia . ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

Tras la guerra, en 1947, el Frontenac Victory fue puesto fuera de servicio en James River como parte de la Flota de Reserva de Defensa Nacional .

El SS Frontenac Victory sirvió como buque mercante, suministrando bienes para la Guerra de Corea . Aproximadamente el 75 por ciento del personal que sirvió en la Guerra de Corea y el 90 por ciento de la carga a la zona de guerra fue transportada por buques mercantes. El SS Frontenac Victory transportó mercancías, correo, alimentos y otros suministros, realizando 11 viajes entre 1951 y 1952. El Frontenac Victory participó en el redespliegue de Hungnam y llevó suministros a Pusan, Corea . ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

El  21 de diciembre de 1952, el buque Liberty SS Quartette navegaba por las islas del noroeste de Hawái cuando fuertes vientos y mar agitado lo empujaron contra un arrecife de coral , dañando las dos bodegas de carga delanteras. El  22 de diciembre, el Frontenac Victory rescató a su tripulación de 36 personas. El Quartette se dirigía a Pusan ​​con 11.250 toneladas de grano amarillo de sorgo . ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

En 1966, el Frontenac Victory fue reactivado para la Guerra de Vietnam y operado por la compañía naviera Weyerhaeuser . En 1973, tras la guerra, fue puesto fuera de servicio en la Flota de Reserva de Defensa Nacional de la Bahía de Suisun . En 1985 fue desguazado en Kaohsiung , Taiwán .

• Lista de barcos de la Victoria
• Barco Liberty
• Buque tipo C1
• Buque tipo C2
• Buque tipo C3

• Sawyer, LA y WH Mitchell. Buques y petroleros Victory: La historia de los buques de carga tipo 'Victory' y de los petroleros construidos en los Estados Unidos de América durante la Segunda Guerra Mundial , Cornell Maritime Press, 1974, 0-87033-182-5.
• Comisión Marítima de los Estados Unidos:
• Buques de carga de la victoriaArchivado el 22 de septiembre de 2005 en Wayback Machine.