SS Potsdam (1899)

El SS Potsdam fue un transatlántico de vapor que fue botado en Alemania en 1899 para la compañía Holland America Line .

En 1915, la Swedish American Line la adquirió y la rebautizó como Stockholm . En 1929, el barco fue adquirido por noruegos, quienes lo convirtieron en un buque factoría ballenero y lo rebautizaron como Solglimt . En 1941, un crucero auxiliar alemán la capturó y la rebautizó como Sonderburg . Fue hundida en 1944 y reflotada y desguazada en 1947.

Cuando era nuevo, el Potsdam era el barco más grande de la flota de Holland America Line. Fue el único barco de Holland America Line que recibió el nombre de la ciudad alemana de Potsdam . Fue el primero de los cuatro transatlánticos de Swedish American en ser bautizado con el nombre de la capital sueca, Estocolmo .

Blohm+Voss construyó el Potsdam en Hamburgo como el astillero número 139. Su quilla se colocó el 4 de mayo de 1899, fue botado el 15 de diciembre de 1899 y se completó el 5 de mayo de 1900. Su eslora total era de 573,0 pies (174,65 m) y su eslora registrada era de 550,0 pies (167,6 m) . Su manga era de 62,0 pies (18,9 m) y su puntal era de 34,6 pies (10,5 m) . Su tonelaje era de 12.606 TRB , 8.018 TRN y 12.649 TPM . Su alojamiento para pasajeros tenía literas para 282 pasajeros de primera clase, 208 de segunda clase y 1.800 de tercera clase. Sus bodegas tenían una capacidad cúbica de 612.000 pies cúbicos (17.330 m³ ) ^para grano y 559.000 pies cúbicos (15.829 m³ ⁾ para carga en fardos. ^{[ 1 ]}             

El Potsdam tenía dos hélices , cada una impulsada por una máquina de vapor de triple expansión de tres cilindros . La potencia combinada de sus dos motores era de 1355 NHP ^{[ 2 ]} o 7600 ihp , y le proporcionaba una velocidad de 15 nudos (28 km/h) . ^{[ 1 ]} 

Holland America Line registró el Potsdam en Rotterdam . Sus letras de código neerlandés eran PQLF. ^{[ 2 ]}

Su ruta habitual era entre Rotterdam y Nueva York vía Boulogne . ^{[ 3 ]} Emprendió su viaje inaugural el 17 de mayo de 1900. ^{[ 4 ]}

Al principio, la velocidad del Potsdam era insatisfactoria y se comprobó que no generaba suficiente vapor. Durante su revisión invernal de 1900 a 1901, se aumentó la altura de su chimenea en 7 metros (23 pies ) para mejorar el tiro a través de sus hornos y calderas. La modificación logró mejorar su generación de vapor y su velocidad. Su chimenea más alta le valió el apodo de "Funneldam". ^{[ 4 ]} 

Holland America Line encargó dos buques gemelos para Potsdam , construidos por Harland & Wolff en Irlanda . ^{[ 4 ]} El Rijndam fue botado en mayo de 1901 y completado en octubre de ese mismo año. ^{[ 5 ]} El Noordam fue botado en septiembre de 1901 y completado en marzo de 1902. ^{[ 6 ]}

En 1910, el Potsdam estaba equipado para la señalización submarina , y la compañía Marconi lo había equipado para la telegrafía inalámbrica . ^{[ 7 ]} En 1913, su indicativo de llamada de telegrafía inalámbrica era MHM, ^{[ 8 ]} pero en 1914 se había cambiado a PEE. ^{[ 9 ]}

El 15 de abril de 1912, el RMS Titanic de la White Star Line se hundió, cobrándose la vida de 1.517 personas. Tras el desastre, otras compañías, bajo el escrutinio público, admitieron que sus barcos de pasajeros llevaban muy pocos botes salvavidas. Holland America Line fue una de ellas, y la compañía instaló dos pares más de botes salvavidas a bordo del Potsdam , ubicados en la popa, en una caseta de cubierta. ^{[ 4 ]}

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , el nombre del barco y su puerto base, "Potsdam Rotterdam", fueron pintados en su costado con grandes letras mayúsculas para identificarlo como un barco neutral. Pero el número de pasajeros disminuyó, y Holland America Line dejó el Potsdam en Rotterdam y lo puso a la venta. ^{[ 4 ]}

En septiembre de 1915, Swedish America Line adquirió el Potsdam , ^{[ 1 ]} lo renombró Stockholm y lo registró en Gotemburgo . ^{[ 10 ]} Su alojamiento para pasajeros fue mejorado, particularmente en Tercera Clase, para atraer a los emigrantes suecos a los Estados Unidos. ^{[ 4 ]} Sus letras de código sueco eran JVMC, ^{[ 10 ]} y para 1918 su indicativo de llamada era SGL. ^{[ 11 ]} Emprendió su primer viaje de Gotemburgo a Nueva York el 11 de diciembre de 1915. ^{[ 4 ]}

Al principio, el Stockholm prosperó. Sin embargo, el 1 de febrero de 1917, la Armada Imperial Alemana reanudó la guerra submarina sin restricciones . Esto aumentó el peligro para la navegación neutral, por lo que el Stockholm permaneció amarrado en Gotemburgo desde mayo de 1917 hasta junio de 1918. ^{[ 4 ]}

En 1919, Estados Unidos fletó el Stockholm para repatriar tropas desde Francia . ^{[ 4 ]} Trajo a 1000 miembros del 369.º Regimiento de Infantería Afroamericano de regreso de Europa a Nueva York.

En 1922, Götaverken cambió el gasóleo pesado de Estocolmo de carbón a fueloil . Esto mejoró el rendimiento de sus hornos y calderas, por lo que la altura de su chimenea se redujo en 7 pies (2 m) . ^{[ 4 ]} 

El Stockholm inició su último viaje transatlántico para Swedish American Line el 29 de septiembre de 1928. ^{[ 4 ]}

En noviembre de 1928, Hvalfangerstakjeselskabet 'Atlas' ("La Compañía Ballenera Atlas") adquirió el Stockholm y lo reacondicionó como buque factoría ballenera. ^{[ 1 ]} Su tonelaje se revisó a 12.279 TRB y 7.123 TRN . ^{[ 12 ]} Atlas lo registró en Larvik y designó a Christian Nielsen & Co para administrarlo . ^{[ 13 ]} Entró en servicio en su nueva función el 12 de septiembre de 1929. ^{[ 4 ]}  

En 1930, sus códigos noruegos eran LHNB y estaba equipada con radiogoniometría . [ ^{12 ] En} 1930, A/S Odd adquirió Solglimt , la registró en Sandefjord y designó a A/S Thor Dahl para gestionarla. ^{[ 1 ]} En 1934, su indicativo de llamada era LDMD. ^{[ 14 ]}

El 14 de enero de 1941, el crucero auxiliar alemán Pinguin  capturó una flota noruega de 11 balleneros y tres buques factoría en el Océano Austral . Entre ellos se encontraba el Solglimt , que estaba cargado de aceite de ballena . ^{[ 4 ]} El 25 de enero, el Pinguin envió el Solglimt a la Francia ocupada por los alemanes con una tripulación alemana de presa . Llegó a Burdeos el 16 de marzo. ^{[ 1 ]}

La Kriegsmarine se quedó con el barco como botín de guerra , lo rebautizó como Sonderburg , en honor a Sønderborg en el norte de Schleswig , y lo registró en Hamburgo . ^{[ 1 ]}

En 1941, la Erste Deutsche Wahlfang Gesellschaft ("Primera Compañía Ballenera Alemana") administró el Sonderburg . Para 1942, la Trossschiffverband ("Asociación de Buques de Suministro") era su administradora. ^{[ 1 ]} También en 1942, se encontraba en el puerto de Cherburgo durante un bombardeo del Comando de Bombarderos de la RAF . ^{[ 4 ]} Al menos dos bombas la alcanzaron y la dañaron.

En junio de 1944, las fuerzas alemanas hundieron el Sonderburg en el Canal de la Mancha, en Cherburgo . ^{[ 1 ]} En agosto de 1946, los franceses utilizaron explosivos para demoler parte del barco y despejar el puerto. ^{[ 4 ]} En enero de 1947, los restos del naufragio fueron reflotados y remolcados a Gran Bretaña, donde la British Iron & Steel Corporation lo desguazó. ^{[ 1 ]}

Fotografías de la RAF del puerto de Cherburgo durante y después de un ataque aéreo en 1942, que muestran Sonderburg durante y después del bombardeo.

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