Presidente de las SS Taylor

El Granite State fue construido por la New York Shipbuilding Corporation para la US Shipping Board como casco 246, quilla colocada el 22 de mayo de 1919, botado el 31 de julio de 1920. ^{[ 2 ]} El buque era un diseño de pasajeros/carga Emergency Fleet Corporation Design 1095, más conocido en la industria como el tipo "502" por su longitud de diseño de 502 pies (153,0 m) entre perpendiculares. ^{[ 2 ] [ nota 1 ]} El diseño había sido para transportes de tropas hasta que la firma del armisticio que puso fin a la Primera Guerra Mundial hizo deseable su finalización como buques civiles de pasajeros y carga. ^{[ 7 ]} New York Shipbuilding tenía el contrato para los siete buques de la clase "502" y nueve de la clase "535", un pedido que requería la expansión y construcción del astillero sur de la compañía, que debían ser entregados a la United States Shipping Board (USSB). ^{[ 8 ]} 

El barco fue asignado y entregado el 7 de marzo de 1921 a la Pacific Mail Steamship Company para operar desde San Francisco a Honolulu, Manila, Saigón, Singapur, Calcuta y regreso. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

El barco llegó desde el Atlántico a San Francisco para comenzar el Servicio Indio de Pacific Mail el 4 de abril de 1921. ^{[ 12 ]} El barco fue comprado por Dollar Steamship Lines en 1923 para el comercio alrededor del mundo y renombrado President Polk . ^{[ 1 ]} El barco fue transferido en 1938 a American President Lines y fue renombrado President Taylor en 1940 con capacidad para 128 pasajeros. ^{[ 1 ] [ 11 ]}

El President Taylor fue requisado para el servicio de guerra con WSA el 6 de diciembre de 1941 con American President Lines como agente operativo y asignado a los requisitos del Ejército de los Estados Unidos. ^{[ 13 ] [ 5 ]} Fue reacondicionado para su uso como transporte de tropas en San Francisco en diciembre de 1941. Su viaje inicial como transporte de tropas fue un viaje de ida y vuelta de San Francisco a Honolulu . El barco partió de San Francisco hacia Filipinas el 31 de enero de 1942, bajo el mando del capitán AW Aitken.

El presidente Taylor , participando en un esfuerzo por reforzar las islas consideradas vitales para proteger las líneas de comunicación con Australia, transportó dos compañías de infantería y dos batallones de artillería costera, unos 1100 hombres, para la guarnición de la isla de Canton (Kanton) . ^{[ 14 ]} Durante esa operación, posiblemente debido a la pérdida de un ancla mientras desembarcaba tropas y equipo mediante embarcaciones de poco calado desde fuera de la laguna, el barco quedó varado en el arrecife de coral. El barco finalmente se perdió a pesar de los grandes esfuerzos por reflotarlo y salvarlo. ^{[ 6 ] [ 1 ]}

El barco varado fue descargado en condiciones difíciles, y se hicieron intentos de salvamento con el primero USCG Cutter Taney y el remolcador de flota Seminole enviados, luego se unieron el remolcador de flota Navajo y por el buque de reparación Argonne el 12 de abril de 1942 con el experto en salvamento LCDR Curtiss siendo enviado en avión a la isla. Argonne , un gran barco de 8400 toneladas de desplazamiento, embarcó equipo de salvamento junto con suministros y municiones para la isla, envió tripulaciones de salvamento a bordo de Taylor antes de partir para regresar a Pearl Harbor el 5 de mayo de 1942. ^{[ 6 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} Al 22 de febrero de 1942, ni el salvamento ni la descarga habían sido efectivos debido al clima, y ​​no se esperaban barcazas adicionales para la descarga hasta dentro de unas dos semanas. Para el 24 de febrero de 1942 no se había logrado ningún progreso, y el Robin fue enviado remolcando una barcaza grande y tres pequeñas para ayudar en la descarga, llegando el 5 de marzo de 1942 junto con una estimación de tres semanas para reflotar el Taylor . Para el 10 de marzo de 1942, se informó de algún progreso, pero los esfuerzos para liberar el barco no tuvieron éxito y las perspectivas de hacerlo se describieron como "muy desfavorables". Para el 22 de marzo de 1942, se ordenó a las unidades de salvamento que regresaran a la espera de una decisión de una reunión con especialistas en salvamento. Después de la reunión del 1 de abril de 1942, una orden del CinCPac al COMSERFORPAC del 3 de abril de 1942 ordenó una expedición para salvar al Taylor . El 2 de mayo de 1942 se abandonó el esfuerzo de salvamento del Taylor , considerándose la experiencia como una buena señal para los armadores de que la Armada lo intentaría. ^{[ 6 ]}

Según los términos del acuerdo de buques suplementarios, WSA pagó a American President Lines $1.260.960 por la pérdida. ^{[ 13 ]} El 9 de marzo de 1953, los restos del buque se vendieron a North Coast Corporation por $5.220 con el requisito de que el casco fuera desguazado a más tardar el 6 de abril de 1955. ^{[ 13 ]} El desguace comenzó en 1954. ^{[ 18 ] [ 19 ]}