SS Quinault Victoria

El SS Quinault Victory fue el trigésimo primer buque Victory construido por Oregon Shipbuilding Corporation en Portland, Oregón, bajo los auspicios del Programa de Construcción Naval de Emergencia en apoyo de la participación de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Puesto en quilla el 3 de mayo de 1944 y botado el 17 de junio ^{[ 1 ]} ), el Quinault Victory fue entregado a la Administración de Transporte Marítimo de Guerra y posteriormente arrendado a la United States Lines Company.

El 11 de julio de 1944, el Quinault Victory zarpó de Portland y llegó a la refinería de Shell Oil Company en Martinez, California , el 17 de julio, donde cargó parcialmente fueloil . Parte del petróleo cargado era de un tipo que liberaba gas de hidrocarburos ligeros al agitarse, calentarse o reposar. Esto podría haber provocado la formación de una mezcla explosiva en el espacio de aire confinado sobre el petróleo en los tanques. Antes de ser enviado a Martinez para la carga, los oficiales del Director del Puerto y la oficina del Capitán del Puerto realizaron una inspección , y no se detectaron defectos.

Al salir de Martínez navegó por la bahía de Suisun hasta el depósito naval de Port Chicago , California, llegando aproximadamente a las 6:00 p. m. (hora de la guerra del Pacífico) en preparación para su viaje inaugural. ^{[ 2 ]} Se experimentó cierta dificultad para amarrarla debido a los vientos y las mareas . Fue amarrada en el lado de estribor, rumbo al este, en el muelle exterior frente al EA Bryan , un buque Liberty . Al llegar a Port Chicago , California, tanto el oficial de carga como sus asistentes visitaron el buque, entregaron copias de las órdenes pertinentes del depósito al capitán, inspeccionaron algunas de las bodegas de carga y vieron que el buque estaba siendo aparejado correctamente para la carga. La bodega de carga número 5 no estaba siendo aparejada, ya que no se cargaría esa noche. Como buque nuevo, esta era la primera vez que el Quinault Victory había sido aparejado para la carga. Se experimentó un problema con los grilletes y los tirantes de retención , ya que no eran estándar. El enrollado de algunos de los cabrestantes estaba al revés y tuvo que ser corregido. La carga normalmente habría comenzado a medianoche. La munición de estiba y los vagones cargados estaban estacionados en el muelle para ser cargados en los barcos. Los vagones destinados al Quinault Victory contenían 253 toneladas de bombas y proyectiles de 5 pulgadas para cañones de 5 pulgadas/25 calibres . Al otro lado del muelle, el EA Bryan ya estaba cargado con 6064 toneladas de munición y tenía 176 toneladas adicionales en el muelle, incluyendo 60 toneladas de racimos incendiarios , que debían cargarse antes de partir. ^{[ 2 ]}

El 17 de julio de 1944, a las 22:18  , se produjeron dos grandes explosiones con seis segundos de diferencia en lo que se conoció como el desastre del Puerto de Chicago . La detonación de 4600 toneladas de municiones que se cargaban en el Quinault Victory y el EA Bryan registró una magnitud de 3,4 en el sismógrafo de la Universidad de California , Berkeley, a unos 32 km de distancia. La fuerza de las explosiones levantó al Quinault Victory del agua, y este aterrizó a 150 m de distancia , boca abajo y mirando en dirección opuesta. El EA Bryan quedó prácticamente vaporizado, ya que no se encontraron restos identificables tras las explosiones. ^{[ 2 ]} 320 marineros y estibadores murieron y 390 resultaron heridos, convirtiéndose en el peor desastre en territorio estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. Los nombres de los fallecidos a bordo del Quinault Victory figuran en el Monumento Nacional del Depósito Naval del Puerto de Chicago, inaugurado en 1994.   

• Lista de barcos de la Victoria
• Buque tipo C1
• Buque tipo C2
• Buque tipo C3