SS Reliance

El Reliance fue uno de los dos transatlánticos de vapor que se botaron en 1914 en Alemania para la Hamburg America Line (HAPAG), se vendieron a una naviera holandesa en 1916 y fueron confiscados por Estados Unidos como reparaciones de guerra de la Primera Guerra Mundial en 1922. United American Lines (UAL) lo operó hasta 1926, cuando HAPAG lo volvió a comprar.

El Reliance fue botado como Johann Heinrich Burchard . Su operador holandés lo rebautizó como Limburgia . UAL lo rebautizó como Reliance . Su buque gemelo era Resolute .

Un incendio devastó el Reliance en 1938, y sus restos fueron desguazados en 1941.

Joh. C. Tecklenborg construyó el barco en Geestemünde en Bremerhaven . Elizabeth Burchard lo botó el 10 de febrero de 1914, nombrándolo en honor a su padre Johann Heinrich Burchard (1852–1912), exalcalde de Hamburgo . ^{[ 1 ]} AG Weser construyó su barco gemelo en Bremen , botándolo como William O'Swald el 30 de marzo de 1914. ^{[ 2 ]}

El Johann Heinrich Burchard fue terminado y entregado a HAPAG el 20 de noviembre de 1915. Debido a la Primera Guerra Mundial, HAPAG lo puso inmediatamente fuera de servicio. ^{[ 1 ]}

El JH Burchard tenía tres chimeneas y dos mástiles. ^{[ 1 ]} Su eslora registrada era de 590,4 pies (180,0 m) , su manga de 80,5 pies (24,5 m) y su puntal de 39,7 pies (12,1 m) . Tal como fue construido, tenía capacidad para 2316 pasajeros: 315 de primera clase, 301 de segunda clase, 850 de tercera clase y 850 de tercera clase . ^{[ 3 ]}      

El JH Burchard tenía tres hélices . Un par de máquinas de vapor de triple expansión de cuatro cilindros impulsaban sus hélices de babor y estribor . El vapor de escape de sus cilindros de baja presión alimentaba una turbina de vapor de baja presión que impulsaba su hélice central. ^{[ 4 ]} Entre las tres máquinas le proporcionaban una velocidad de 17 nudos (31 km/h) ^{[ 5 ]} 

En la Primera Guerra Mundial, la Armada Imperial Alemana hundió por error numerosos buques neutrales, incluidos dos transatlánticos holandeses. Una mina alemana hundió el Rijndam de Holland America Line el 18 de enero de 1916, ^{[ 6 ]} y un submarino hundió el Tubantia de Koninklijke Hollandsche Lloyd con un torpedo el 16 de marzo de 1916. ^{[ 7 ]}

El hundimiento del Tubantia provocó una protesta internacional, por lo que el gobierno alemán persuadió a HAPAG para que vendiera el JH Burchard a KHL para reemplazarlo. La venta se completó el 8 de junio de 1916, pero la entrega se pospuso hasta después del final de la guerra. ^{[ 1 ]}

La Armada alemana también hundió varios buques de carga de Koninklijke Rotterdamsche Lloyd (KRL): Palembang y Kediri en 1916 ^{[ 8 ] [ 9 ]} y Bandoeng y Jacatra en 1917. ^{[ 10 ] [ 11 ]} HAPAG vendió el William O'Swald a KRL, con la entrega aplazada hasta después de la guerra, al igual que su buque gemelo. ^{[ 2 ]}

KHL renombró el JH Burchard como Limburgia , y KRL renombró el William O'Swald como Brabantia , en honor a dos de las provincias de los Países Bajos . Pero tras el Armisticio del 11 de noviembre de 1918 , los Aliados reclamaron ambos buques como reparaciones. AG Weser aún no había completado el Brabantia , pero el Limburgia estaba listo para ser entregado. KHL asignó una tripulación holandesa al Limburgia , comandada por un capitán alemán de JC Tecklenborg, para llevarlo a los Países Bajos. La Royal Navy estacionó un destructor frente a la desembocadura del Weser para impedir que cayera en manos holandesas. ^{[ 1 ]}

El 3 de febrero de 1920, el Limburgia zarpó de Bremerhaven desafiando a la Marina Real. El destructor no intervino y el Limburgia llegó a Ámsterdam . El 19 de mayo de 1920 inició su viaje inaugural, navegando desde Ámsterdam a Buenos Aires , Argentina . El Brabantia le siguió, zarpando de Bremen el 28 de julio de 1920 e iniciando su viaje inaugural el 1 de septiembre. ^{[ 1 ]} En ese momento, los dos buques eran los más grandes en la ruta entre Europa y el Río de la Plata . ^{[ 12 ]}

Una fuente afirma que el Comité de Reparaciones Aliadas otorgó Limburgia y Brabantia a los Estados Unidos. ^{[ 13 ]} Otra afirma que United American Lines (UAL) de W. Averell Harriman compró los dos barcos a KHL y KRL. ^{[ 14 ]}

De cualquier forma, KHL y KRL entregaron Limburgia y Brabantia a UAL el 4 de enero de 1922. ^{[ 1 ] [ 2 ]} UAL renombró Limburgia como Reliance , y encargó a Blohm & Voss en Hamburgo su reacondicionamiento ^{[ 1 ]} como un barco de tres clases. Su capacidad de pasajeros se redujo a 1010 camarotes: 290 de primera clase, 320 de segunda clase y 400 de tercera clase. ^{[ 3 ]}

El 3 de mayo de 1922, UAL puso al Reliance en servicio regular entre Hamburgo y Nueva York . Inicialmente, UAL registró el Reliance en los EE. UU., pero en 1923 fue registrado nuevamente en Panamá para eludir la prohibición en los Estados Unidos . ^{[ 1 ]}

UAL tenía una relación comercial con HAPAG. ^{[ 15 ]} El 27 de julio de 1926, UAL vendió el Reliance a HAPAG, y el 24 de agosto realizó su primer viaje Hamburgo-Nueva York bajo la propiedad de HAPAG. En 1927, Blohm & Voss lo reacondicionó nuevamente, y el 3 de julio comenzó su primer crucero . A partir de 1928, HAPAG lo empleó exclusivamente para cruceros, ^{[ 1 ]} y, o bien él o el Resolute, realizaban un crucero alrededor del mundo cada invierno. ^{[ 15 ]}

En 1930, el tonelaje del Reliance era de 19.821 TRB y 13.054 TRN . Las letras de código alemanas del Reliance fueron RFVG hasta 1933-34, ^{[ 4 ]} cuando fueron reemplazadas por el indicativo de llamada DHTV. ^{[ 16 ]}  

En diciembre de 1934, los camarotes de primera clase del Reliance aumentaron a 497, ^{[ 3 ]} y su casco fue repintado de blanco para adaptarse a su función de crucero. ^{[ 1 ]} Su equipo de navegación incluía un girocompás en 1935 ^{[ 17 ]} y un dispositivo de ecosonda en 1936. ^{[ 18 ]}

Entre septiembre y noviembre de 1937, Blohm & Voss la reacondicionó nuevamente, convirtiéndola en un buque de dos clases. Blohm & Voss redujo su capacidad de pasajeros a 819 camarotes: 633 de primera clase y 186 de segunda clase. ^{[ 3 ]} Para modernizar su apariencia, Blohm & Voss reemplazó sus chimeneas por otras más grandes. ^{[ 1 ]} El reacondicionamiento redujo su tonelaje a 19.618 TRB y 9.175 TRN . ^{[ 19 ]}  

El 7 de agosto de 1938, el Reliance sufrió graves daños por un incendio, presuntamente provocado . Fue declarado pérdida total y HAPAG lo entregó a sus aseguradoras. El 4 de enero de 1940, Krupp lo compró para desguace y, en 1941, fue desmantelado en Bremerhaven. ^{[ 1 ]}

• Harnack, Edwin P (1930) [1903]. Todo sobre barcos y transporte marítimo (3.ª  ed.). Londres: Faber and Faber .
• Wilson, RM (1956). Los grandes barcos . Londres: Cassell & Co.

• Contenido multimedia relacionado con el Reliance (barco, 1920) en Wikimedia Commons.