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Articulo de referencia

SS Sapona

Coordenadas : 25°39.040′N 79°17.593′W / 25.650667°N 79.293217°W / 25.650667; -79.293217 {{cite book | url=https://archive.org/details/1921-st-combinedcompressed/page/n875/mode/1...

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Coordenadas : 25°39.040′N 79°17.593′W / 25.650667°N 79.293217°W / 25.650667; -79.293217

El SS Sapona era un carguero con casco de hormigón, originalmente construido para la Flota de Emergencia de la Primera Guerra Mundial . Al igual que los otros doce buques de hormigón que se terminaron de construir para la Junta de Transporte Marítimo , su construcción llegó demasiado tarde para entrar en servicio durante la guerra. Transportó carga brevemente antes de ser trasladado a Miami para servir como almacén. Posteriormente, fue trasladado a Bimini , donde sus restos siguen funcionando como arrecife artificial y como un popular sitio de buceo.

Historia

Bajo los auspicios de la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos , el Sapona fue construido por la Liberty Shipbuilding Company en Wilmington , Carolina del Norte, y equipado por la Jacksonville Ship Outfitting Company. [ 3 ] : 161 Después de que el armisticio puso fin al programa de construcción naval, cualquier barco que no estuviera muy avanzado en su construcción fue cancelado, dejando al barco como uno de los únicos doce barcos de hormigón que continuarían su construcción. [ 8 ] : 76 Fue botado el 11 de octubre de 1919, con el nombre de Old North State , y fue rebautizado como Sapona a finales de año. [ 7 ] [ 11 ] [ 3 ] : 161 El Sapona recibió sus documentos el 8 de enero de 1920, [ 3 ] : 168 y fue entregado el 14 de enero de 1920, [ 4 ] a un costo final de $1,127,705.81 ( $ 21.2 millones en 2025 ) . [ 2 ]  

Fue operada como buque de carga durante un tiempo por la Clyde Steamship Company y la Standard Steamship Company, principalmente en el comercio de carbón de Nueva Inglaterra. [ 12 ] [ 3 ] : 168 El 2 de septiembre de 1920, fue enviada a Claremont , Virginia, para ser puesta en dique seco. [ 3 ] : 168 Posteriormente, el Sapona fue vendido al promotor inmobiliario de Miami Beach, Carl G. Fisher, por 4.000 dólares ( 75.146 dólares en 2025 ) , [ 4 ] [ 13 ] quien obtuvo sus documentos el 29 de febrero de 1924. [ 3 ] : 168 Una vez que el Sapona fue trasladado a Ajax Reef, cerca de Miami, [ 14 ] su maquinaria fue intercambiada con la Clark Dredging Company a cambio de sus servicios. [ 3 ] : 168 Sin motores, y con la intención de usarla para un servicio fijo (un club de pescadores [ 14 ] y almacenamiento de petróleo), se la consideró desmantelada y sus documentos fueron entregados el 19 de abril de 1924. [ 15 ] [ 3 ] : 168 

A medida que el estado del casco se deterioraba, se la consideraba una monstruosidad y Fisher ordenó su hundimiento, pero en su lugar se vendió a Bruce Bethel, un exsoldado británico que regentaba un bar en las Bahamas. [ 16 ] [ 3 ] : 168 El Sapona fue remolcado a Bimini , donde se pretendía utilizarlo para almacenar licor para su uso en el contrabando de ron en Florida . [ 16 ] [ 3 ] : 168 Encalló en Barnett Harbor durante un huracán en 1926, rompiéndose la popa. [ 16 ] [ 3 ] : 168 Su rescate se consideró demasiado caro y fue abandonado. [ 16 ]

Posteriormente fue utilizada para prácticas de bombardeo durante la Segunda Guerra Mundial . [ 3 ] : 168

Desde que encalló, ha servido como arrecife artificial y se ha convertido en un lugar popular para la pesca, el esnórquel y el buceo debido a la poca profundidad del agua en la que se encuentra ( 15–20 pies (5–6 m) ) y a la gran cantidad de peces tropicales que hay cerca. [ 17 ] [ 16 ]  

El barco se utilizó como telón de fondo en la película de terror de 1977, Shock Waves .

Notas a pie de página

  1. ↑ El peso muerto de diseño. En la práctica, la cifra fue tan baja como 3078 DWT . [ 8 ] [ 3 ] : 161 

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 Lloyd's Register of Shipping, 1920–1921 . Vol.  II Vapores. Londres, Inglaterra: Lloyd's Register . Consultado el 25 de marzo de 2026 .
  2. 1 2 Disposición de buques hasta el 30 de junio de 1921 y antes del 1 de abril de 1923. Audiencias ante el Comité Selecto para Investigar las Operaciones, Políticas y Asuntos de la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos y la Corporación de la Flota de Emergencia de los Estados Unidos, Cámara de Representantes, Sexagésimo Octavo Congreso, Primera Sesión, De conformidad con la Resolución de la Cámara 186: Anexos al Testimonio, Parte C (Informe). Oficina de Imprenta del Gobierno . 1925. pág. 2075. LCCN 44033164. Recuperado el 20 de marzo de 2026 .  
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Haviland, Jean (julio de 1962). " Vaporizadores de hormigón estadounidenses de la Primera y Segunda Guerra Mundial" . The American Neptune . XXII (3). Salem, Massachusetts: The American Neptune: 157–183 . ISSN 0003-0155 . LCCN 42021546. OCLC 1480480. Recuperado el 25 de marzo de 2026 .   
  4. 1 2 3 Venta de buques que no sean de acero al 1 de abril de 1924. Audiencias ante el Comité Selecto para Investigar las Operaciones, Políticas y Asuntos de la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos y la Corporación de Flota de Emergencia de los Estados Unidos, Cámara de Representantes, Sexagésimo octavo Congreso, Primera Sesión, Anexos al Testimonio Parte C (Informe). Oficina de Imprenta del Gobierno . pág. 2140. LCCN 44033164. Recuperado el 25 de marzo de 2026 .  
  5. 1 2 3 4 5 6 Departamento de Comercio Oficina de Navegación (1920). Parte II: Buques de vapor, ordenados alfabéticamente . Quincuagésima segunda lista anual de buques mercantes de los Estados Unidos (Informe). Oficina de Publicaciones del Gobierno de los Estados Unidos . pág. 161. LCCN sn88028129 . OCLC 09336739. Recuperado el 25 de marzo de 2026 .   
  6. 1 2 "Agregado graduado: Barcos de concreto" . Concrete: Revista mensual del sector de la construcción . 23 (2). Detroit, Michigan: Concrete-Cement Age Publishing: 75–76 . Agosto de 1923. OCLC 3382999. Recuperado el 17 de marzo de 2026 . 
  7. 1 2 Grupo de registros 32, Serie: Registros de la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos. Archivos Nacionales de EE. UU . – vía Stephen S. Roberts, , "Cambios de nombre de los barcos de madera y hormigón EFC terminados", Shipscribe .
  8. 1 2 3 Fougner, Nikolay Knudtzon (1922). Seagoing and Other Concrete Ships . Londres: Henry Frowde y Hodder & Stoughton . pág. 76. OCLC 1084851042. Recuperado el 17 de marzo de 2026 .  
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  11. ↑ "El último barco de hormigón besa las olas" . The Montgomery Advertiser . XC (285): 7. 12 de octubre de 1919 [artículo redactado el 11 de octubre de 1919]. ISSN 2993-9143 . LCCN sn84020645 . OCLC 2685433. Consultado el 25 de marzo de 2026 .   
  12. ↑ "Asignaciones de personal para buques" . The Nautical Gazette . Vol. 99, n.º 4. 24 de julio de 1920. pág. 126. OCLC 1049892734. Consultado el 25 de marzo de 2026 .    
  13. ↑ Ventas de otros tipos de acero . Octavo Informe Anual de la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos (Informe). 1924. pág. 98. Consultado el 25 de marzo de 2026 . 
  14. 1 2 "El triunfo del barco de hormigón" . Engineering News-Record . 91 (22): 906. OCLC 760807850. Recuperado el 25 de marzo de 2026 . 
  15. ↑ "1 de octubre al 31 de diciembre de 1923" . Informes de buques totalmente perdidos, declarados inservibles, etc. Lloyd 's Register : 8 de septiembre de 1923.
  16. 1 2 3 4 5 Funderburg, J. Anne. Contrabandistas de ron: Contrabandistas de licor en las costas de Estados Unidos, 1920-1933 . McFarland & Company . pág. 14. ISBN  9781476626703.
  17. ↑ Berg, Daniel y Denise (1989). Naufragios tropicales: Guía para buceadores de vacaciones en las Bahamas y el Caribe . Aqua Explorers. págs. 11–14 . ISBN  9780961616724.
  • "Vida y tiempos del SS Sapona, varado frente a las islas Bimini" en la Asociación de Kitesurf de Florida.
  • "EFC Design 1070: Notas e ilustraciones" en Shipscribe

25°39.040′N 79°17.593′O / 25.650667°N 79.293217°O / 25.650667; -79.293217

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