SS Shinyo Maru

El Shin'yō Maru fue un buque de carga a vapor construido en 1894, que tuvo una trayectoria de cincuenta años bajo la propiedad de sucesivos dueños británicos, australianos, chinos y griegos, fue capturado por Japón en la Segunda Guerra Mundial y hundido por un submarino de la Armada de los Estados Unidos en 1944.

Fue construida en Inglaterra para Clan Line con el nombre de Clan Mackay . Fue el segundo de los cinco barcos de Clan Line en ser nombrados en honor a ese clan. En 1913, la Adelaide Steamship Company la compró y la rebautizó como Ceduna . En 1924, Tung Tuck & Co la adquirió y la rebautizó como Tung-Tuck . En 1937, Lee Yuen Steamship Co la adquirió y la rebautizó como Chang Teh , para luego cederla a China Hellenic Lines, que la rebautizó como Pananis .

Las fuerzas japonesas capturaron el Pananis en 1941 y lo rebautizaron como Shin'yō Maru en 1943. En 1944 , mientras se utilizaba como barco de entrenamiento militar, el submarino USS Paddle  lo torpedeó. 668 prisioneros de guerra estadounidenses y aliados murieron a causa de las explosiones de los torpedos o a manos de los guardias japoneses que los ametrallaron.

En las elecciones generales británicas de 1892, Charles Cayzer , socio principal de la naviera Cayzer, Irvine & Co. «Clan Line», fue el candidato del Partido Conservador por Barrow y Furness . Prometió que, de ser elegido, impulsaría el trabajo en el astillero Naval Construction & Armament Co. de la ciudad. Fue elegido y, posteriormente, encargó al astillero la construcción de tres buques de carga por 28.500 libras esterlinas cada uno. ^{[ 1 ]}

Los tres buques gemelos fueron construidos con los números de astillero 227, 228 y 229 y botados en 1894 como Clan Ross , ^{[ 2 ]} Clan Campbell ^{[ 3 ]} y Clan Mackay . El Clan Mackay fue el último de los tres, botado el 31 de octubre de 1894 y completado en diciembre de ese mismo año. ^{[ 4 ]} Fueron los primeros buques de Clan Line en ser construidos con una proa recta en lugar de una proa de clipper. ^{[ 1 ]}

El Clan Mackay tenía una eslora registrada de 312,0 pies (95,1 m) , una manga de 40,2 pies (12,3 m) y un puntal de 24,7 pies (7,5 m) . Su tonelaje era de 2600 TRB y 1665 TRN . Tenía una sola hélice , impulsada por un motor de triple expansión de tres cilindros con una potencia nominal de 317 NHP . ^{[ 5 ]}        

Cayzer, Irvine registró al Clan Mackay en Glasgow . Su número oficial era 104593 y sus letras de código eran NPRV. ^{[ 6 ]}

En septiembre de 1899, el Clan Mackay se vio involucrado en una colisión, como consecuencia de la cual quedó varado. ^{[ 7 ]} Fue reparado y volvió al servicio.

El 8 de mayo de 1913, la Adelaide Steamship Company de Australia Meridional compró los buques Clan Ross , Clan Campbell y Clan Mackay a Clan Line y los renombró Cantara , Camira y Ceduna respectivamente. ^{[ 8 ]} El Ceduna fue registrado nuevamente en Sídney , Nueva Gales del Sur , pero conservó sus letras de código originales. ^{[ 9 ]} Para 1922, estaba equipado para telegrafía inalámbrica . ^{[ 10 ]}

El 28 de abril de 1924, John McLeod Bolton de Sídney compró Cantara y Ceduna . El 28 de julio de ese mismo año vendió Ceduna a Woo Kuei Fen, quien la rebautizó como Tung-Tuck , la registró en Shanghái y la puso bajo la administración de Tung Tuck & Co. ^{[ 8 ] [ 11 ]}

El 17 de octubre de 1924, Bolton vendió el Cantara a otro propietario de Shanghái, y el 19 de enero de 1925, la Adelaide SS Co. vendió el Camira a otro propietario de Shanghái. Así, a principios de 1925, los tres buques gemelos habían sido renombrados y tenían propietarios diferentes, pero todos estaban registrados en Shanghái. ^{[ 12 ]}

En 1937, el Tung-Tuck pasó a manos de la Lee Yuen Steamship Co., que lo rebautizó como Chang Teh , pero lo vendió antes de que terminara el año. Su nuevo propietario fue JD Tsounias, quien lo rebautizó como Pananis , lo registró en El Pireo y lo puso bajo la gestión de China Hellenic Lines Ltd. ^{[ 13 ]}

Las fuerzas japonesas se apoderaron del Pananis en diciembre de 1941 y el Gobierno japonés se convirtió en su propietario. En 1943 comenzó su servicio de guerra como Shin'yō Maru , ^{[ 13 ]} tripulado por marineros civiles japoneses. ^{[ 14 ]}

En agosto y septiembre de 1944, la inteligencia aliada interceptó señales de radio de la Armada Imperial Japonesa sobre los movimientos previstos del Shin'yō Maru . Una señal enviada el 6 de septiembre indicaba que al día siguiente partiría de Zamboanga, en Mindanao , Filipinas, en el convoy C-076. La Unidad de Radio de la Flota del Pacífico (FRUPAC) interpretó la señal como que transportaría "750 soldados a Manila vía Cebú ". ^{[ 15 ]}

El Shin'yō Maru estaba en Zamboanga, pero de hecho, el 4 de septiembre había embarcado a 750 prisioneros de guerra en sus tres bodegas . ^{[ 15 ]} Todos menos cinco eran estadounidenses. También transportaba soldados del Ejército Imperial Japonés para custodiar a los prisioneros de guerra. ^{[ 14 ]} El 7 de septiembre, su tripulación cerró y aseguró las escotillas, y zarpó del puerto en un convoy ^{[ 15 ]} compuesto por cuatro buques de carga, dos buques cisterna y una escolta de dos destructores o torpederos . ^{[ 16 ]} Durante 14 horas, el convoy navegó sin incidentes. ^{[ 15 ]}

La Armada de los Estados Unidos envió el submarino USS Paddle para interceptar el convoy y hundir el Shin'yō Maru . El 7 de septiembre, el Paddle localizó el convoy a unas 10 millas de Punta Lanboyan, en la península de Zamboanga, Mindanao . El Shin'yō Maru encabezaba el convoy. Cuando el convoy se encontraba a dos o tres millas de Punta Zamboanga, el Paddle se posicionó y disparó una salva de cuatro torpedos contra él, dos de los cuales impactaron en sus bodegas. A continuación, el Paddle torpedeó un segundo barco del convoy, cuyo comandante lo encalló para evitar su hundimiento. Los escoltas japoneses comenzaron entonces a atacar al Paddle con cargas de profundidad sin éxito , pero este se sumergió profundamente y escapó de sufrir daños graves. ^{[ 16 ]}

Los dos torpedos que impactaron al Shin'yō Maru mataron o hirieron a muchos de los prisioneros de guerra en sus bodegas, así como a algunos miembros de su tripulación y guardias japoneses. ^{[ 15 ]} Mientras se hundía, los guardias ametrallaron a los prisioneros de guerra para intentar impedir que abandonaran el barco. Sin embargo, algunos de los prisioneros intentaron abandonar el barco o atacar a los guardias. Los barcos supervivientes del convoy lanzaron botes para rescatar a la tripulación y los guardias del Shin'yō Maru . Estos botes también abrieron fuego contra los prisioneros de guerra. Una ametralladora montada en el barco encallado también disparó contra ellos. De los 750 prisioneros de guerra a bordo del barco infernal, 668 murieron. 83 lograron llegar a tierra con vida, pero uno murió al día siguiente. ^{[ 16 ]} 47 de sus 52 tripulantes y guardias del ejército japonés también murieron. ^{[ 17 ]}

Los prisioneros de guerra fugados se adentraron en el territorio, donde se encontraron con un grupo guerrillero filipino comandado por el coronel estadounidense McGee. Los guerrilleros se comunicaron por radio con las fuerzas estadounidenses, quienes enviaron el submarino USS Narwhal  para rescatarlos. El 29 de octubre de 1944, el Narwhal llegó a la bahía de Sindangan , donde embarcó a 81 de los 82 supervivientes. Uno de ellos, Joseph Coe, decidió quedarse para servir con la guerrilla. ^{[ 18 ]}

El 30 de diciembre de 1944 se anotó a lápiz en el registro de FRUPAC la señal naval japonesa del 6 de septiembre. Decía: «FRUEF (31 dic. '44) recibe 750 Ps/W». «FRUEF» es la Unidad de Radio Británica de la Flota Oriental . «Ps/W» significa prisioneros de guerra. FRUPAC parece haber malinterpretado la señal japonesa, con consecuencias fatales. ^{[ 15 ]}

En 1991, el Servicio Postal de Seychelles emitió una serie de cuatro sellos conmemorativos que mostraban barcos de carga históricos. Uno de ellos presentaba una ilustración del Clan Mackay en alta mar.

El 7 de septiembre de 1998, en el 54.º aniversario del hundimiento del Shin'yō Maru , se inauguró una placa en memoria de las víctimas de la masacre en San Antonio , Texas . El pueblo de Sindangan , Zamboanga del Norte , inauguró un monumento el 7 de septiembre de 2014, en el 70.º aniversario del incidente, en recuerdo de las víctimas y los supervivientes del Shinyo Maru, así como de los habitantes del pueblo que prestaron ayuda. ^{[ 19 ]}

• Lista de barcos hundidos por submarinos según el número de víctimas mortales.
• Lista de barcos infernales japoneses

• Clarkson, John; Fenton, Roy; Munro, Archie (2007). Historia ilustrada de la flota de Clan Line . Preston: Ships in Focus. ISBN 978-1-901703-47-4.
• Haws, Duncan (1997). Clan, Houston, Turnbull Martin y buques cisterna escoceses . Flotas mercantes. Vol.  32. Pembroke: Travel Creatours Ltd Publications. ISBN 0-946378-32-0.
• Lloyd's Register of British and Foreign Shipping . Vol. I– Steamers. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1896 – vía Internet Archive . 
• Lloyd's Register of Shipping . Vol. II – Buques de vapor y a motor. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1922 – vía Internet Archive.
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• Lista de la Marina Mercante . Londres. 1895 – vía CrewList Index Project.{{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )
• Lista de la Marina Mercante . Londres. 1914 – vía CrewList Index Project.{{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )
• Morison, Samuel E. (2002). Historia de las operaciones navales de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Vol.  12: Leyte, junio de 1944 – enero de 1945. Champaign, IL: University of Illinois Press . ISBN 0-252-07063-1.