Tren SS Ferry No. 1

El TSS Train Ferry No. 1 fue un buque de carga rodada construido para el Ministerio de Guerra británico en 1917 para transportar mercancías por ferrocarril a Europa durante la Primera Guerra Mundial . ^{[ 1 ]} Después de la guerra, se utilizó con fines civiles hasta la Segunda Guerra Mundial , cuando se convirtió para transportar y lanzar lanchas de desembarco.

Tras la guerra, volvió a utilizarse como ferry y fue desguazado en 1957.

El barco fue construido por Armstrong Whitworth , Newcastle upon Tyne , y botado en 1917. Junto con sus barcos gemelos SS  Train Ferry No. 2 y SS  Train Ferry No. 3 , fueron los primeros buques en ofrecer transporte regular entre Gran Bretaña y Europa continental para vehículos de carga ferroviaria. Fueron encargados por el Ejército Británico para proporcionar transporte de carga ferroviaria desde el puerto militar de Richborough al continente para apoyar el esfuerzo bélico, siendo más rápidos para cargar y descargar en puerto. Tenían cuatro juegos de rieles a lo largo de la cubierta del tren y usaban un tramo de enlace para cargar cuando estaban en puerto.

Tras finalizar su uso por el Ejército Británico en 1922, fueron adquiridos por la Great Eastern Railway y trasladados a Harwich, donde se reconstruyó el embarcadero ^{[ a ]} para prestar servicio a Zeebrugge en colaboración con el Gobierno belga a través de una empresa conjunta, la Great Eastern Train Ferry Company. La Great Eastern Railway fue absorbida por la London & North Eastern Railway (LNER) en 1923, junto con su participación en la Great Eastern Train Ferry Company. El nuevo servicio fue inaugurado el 24 de abril de 1924 por el Duque de Kent . ^{[ 2 ]}

El 13 de diciembre de 1924 colisionó con dos gabarras en el río cerca de Amberes , pero el incidente no tuvo víctimas mortales. ^{[ 3 ]}

En 1934, la Great Eastern Train Ferry Company fue liquidada y el barco fue comprado por la LNER.

En 1940 fue requisada por la Marina Real y rebautizada como Iris . Colaboró ​​en la evacuación de las Islas del Canal . En 1941 fue convertida en portaaviones de desembarco y sus dos chimeneas se fusionaron en una sola. En 1942 volvió a ser rebautizada como Princesa Iris .

El Princess Iris podía transportar catorce lanchas de desembarco en la cubierta de tren y cuatro más en la cubierta superior. Las que iban en la cubierta de tren se lanzaban por una rampa en la popa (de ahí su clasificación como "Lluvia de popa para buques de desembarco"); las que iban en la cubierta superior se descargaban con una grúa. Durante la guerra, se utilizó principalmente para el transporte de lanchas de desembarco. ^{[ 4 ]}

En 1946 regresó a la LNER y fue rebautizada como Essex Ferry . Estuvo en servicio con British Railways desde 1948 hasta 1956, cuando fue retirada del servicio, rebautizada como Essex Ferry II y luego desguazada en Grays en 1957. ^{[ 5 ]}

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