SS Yarmouth

El SS Yarmouth fue un buque de vapor notable por su papel en el desarrollo de Yarmouth, Nueva Escocia , y su conexión con Boston , Massachusetts. Más adelante, tuvo un papel central como buque insignia de la iniciativa de Marcus Garvey , la Black Star Line . Marcus Garvey, conocido como el "Moisés Negro", fue un evangelista del "regreso a África" ^{[ 1 ]} , y sus ideas, aunque radicales y controvertidas en su época y en la actualidad, siguen siendo influyentes ^{[ 2 ]} . El nombre de la Black Star Line, un juego de palabras con la White Star Line [ ³^],^se recuerda en la bandera de Ghana ^[⁴^] .

Construcción

Construido por el astillero Archibald McMillan & Son, de Dumbarton , Escocia, para la Yarmouth Steamship Company, de Yarmouth, Nueva Escocia , el Yarmouth fue diseñado para transportar pasajeros y mercancías. Era un vapor de hélice de acero, de 67 m (220 pies ) de eslora entre puntales, con una manga de 11 m (35 pies ) y una profundidad de bodega de 6,6 m (21,5 pies ) . ^[⁵^]^[⁶^] Tenía cinco compartimentos estancos y podía transportar 4000 barriles. Estaba equipado con quillas de sentina y era capaz de alcanzar 14 nudos. ^[⁵^]^[⁷^]^:⁵⁵⁵^[⁸^]^[⁹^]

La campana del barco fue fundida en la fundición de JM Broomall, ^{[ 10 ]} y debido a su forma y diseño se ha especulado que se originó en el área de Filadelfia . ^{[ 11 ]} Cuando se botó el 28 de febrero de 1887, el Yarmouth fue diseñado para ser el mejor barco de vapor en la ruta entre el este de Canadá y los Estados Unidos. Fue registrado por primera vez en Glasgow por el astillero y tardó solo 9 1/2 días en cruzar el Atlántico en su viaje inaugural. El 3 de mayo de 1887, llegó a Yarmouth y bajo el mando del capitán Harvey Doane y el piloto SF Stanwood, realizó su primer viaje a Boston unos días después, el 7 de mayo. ^{[ 7 ]}^{: 555}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Ella permanecería en servicio en la ruta Yarmouth – Boston hasta 1911. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Compañía de vapores de Yarmouth

En 1885, LE Baker deseaba expandir sus negocios existentes de ferrocarril, importación y comercio en Nueva Escocia. Había visto la necesidad de enlaces de transporte confiables entre Yarmouth y los puertos en la Bahía de Fundy , y de Yarmouth a Boston. Baker previó que la compañía naviera atraería turistas a la provincia y abriría oportunidades para la construcción de hoteles, conexiones ferroviarias y el desarrollo de "puertos de escala" a lo largo de su ruta. Su primer paso en noviembre de 1884 fue cuando él y el Capitán Harvey Doane compraron el SS City of Saint John . ^{[ 8 ]} Poco después, estableció la Línea Yarmouth en mayo de 1885, con la compra a la Nova Scotia Steamship Company del muelle Clements y el SS Dominion de 450 toneladas. El Dominion había comenzado su vida como el SS Linda , construido en 1884 por Hill & Grinnell en Mystic Bridge . ^{[ 12 ]}^{: 128} Juntos, estos dos barcos operaban servicios regulares en las rutas clave para el transporte y el comercio en la región: Yarmouth y Boston, Halifax y St. John . En enero de 1886, Baker adquirió el SS Alpha , y con el Dominion , la línea pudo ofrecer servicios de pasajeros y carga desde Yarmouth a Halifax, Boston y Saint John. En febrero de 1887, para obtener más capital, Baker reorganizó la compañía como Boston & Yarmouth Steamship Company, lo que permitió financiar la compra del SS Yarmouth para el servicio de Boston, que comenzó a operar en mayo de 1887. El negocio iba bien y ampliaron los servicios nuevamente con el SS Boston en septiembre de 1890. ^{[ 9 ]} En 1894, la compañía fue absorbida junto con el otro negocio de Baker, la Western Counties Railway Company, por el Dominion Atlantic Railway . Baker murió en 1899. ^{[ 13 ]}

Varamiento

En Ottawa, el 1 de abril de 1908, se presentaron al Viceministro de Marina y Pesca de Ottawa las conclusiones del Comisionado de Naufragios de Canadá, OGV Spain, sobre un incidente ocurrido en 1907/1908, cuando el Yarmouth quedó varado bajo el mando del Capitán McKinnon. El Comisionado criticó al Capitán por subestimar la marea y por falta de precaución. ^{[ 14 ]}

En 1911, la Canadian Pacific Railway (CPR) se hizo cargo de la compañía Dominion Atlantic Railway (DAR), manteniendo DAR como nombre comercial. ^{[ 15 ]}^{[ 8 ]} La DAR vendió tres buques y todos los derechos del servicio de Boston a la división Boston & Yarmouth Steamship Company de Eastern Steamship . ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} , y así la CPR (DAR) reasignó el Yarmouth a la ruta Digby – Saint John, Nuevo Brunswick . ^{[ 8 ]}

Primera Guerra Mundial

En 1916, la CPR la reemplazó en la ruta Digby – Saint John, Nuevo Brunswick con el SS Empress , ^{[ 16 ]} y la vendió a la North American Steamship Company (NASC). ^{[ 8 ]} A partir de entonces, el Yarmouth transportó carbón ^{[ 17 ]}^{: 153} entre Nueva Escocia y Boston . La NASC era propiedad de un corredor de algodón, WL Harriss, ^{[ 18 ]} quien compró el Yarmouth por $350,000 y recuperó su inversión utilizándolo varias veces en rutas de convoyes transatlánticos. Estaba más que interesado en deshacerse de él a un comprador dispuesto. ^{[ 19 ]}^{: 78}

La Línea de la Estrella Negra

El 17 de septiembre de 1919, el Yarmouth fue comprado por la Black Star Line (BSL), que se había constituido en junio de 1919, a la North American Steamship Company, una subsidiaria de Harriss, Magill, & Company. ^{[ 17 ]}^{: 153}^{[ 20 ]}^{: 269}^{[ 8 ]} La BSL había sido fundada por Marcus Garvey , un defensor del nacionalismo negro que tenía varios objetivos, uno de ellos la recolonización de África por parte de los afroamericanos y jamaicanos, preferiblemente mediante el establecimiento de un estado-nación negro. ^{[ 1 ]} Como parte de este esfuerzo, estableció la Black Star Line con fondos provenientes de una emisión de acciones, a $ 5 por acción de miembros de su United Negro Improvement Association (UNIA). El nombre de la Black Star Line era un juego de palabras con la White Star Line , propietaria del Titanic . ^{[ 3 ]}^{[ 18 ]}

Garvey estaba decidido a emplear una tripulación completamente negra para la empresa. Un capitán negro debidamente cualificado —un hombre raro en aquellos tiempos— se presentó, y Garvey le ofreció el trabajo. El nuevo capitán del barco era el capitán Joshua Cockburn, un capitán de marina británico con licencia ^{[ 20 ]}^{: 271} nacido en Nassau en las Bahamas . ^{[ 21 ]}^{: 566}^{[ 19 ]} Cockburn se había formado inicialmente con la Marina Real como encargado de faros, luego trabajó para Elder Dempster Lines, con sede en el Reino Unido , de 1908 a 1918, ^{[ 19 ]}^{: 78} lo que le había dado una experiencia significativa con cargueros que navegaban rutas entre puertos británicos y de África Occidental, ^{[ 21 ]}^{: 566} especialmente Nigeria. ^{[ 19 ]}^{: 78} Garvey afirmó que Cockburn fue el primer hombre de color en comandar un buque de alta mar. ^{[ 21 ]}^{: 566} Cockburn fue contratado por la "principesca" suma de $400 al mes, ^{[ 22 ]}^{: 56} era hábil en la autopromoción y contaba con la completa confianza de Garvey. Una de las primeras tareas de Cockburn fue encontrar un barco adecuado y negociar el trato. ^{[ 20 ]}^{: 271}^{[ 17 ]}^{: 153}

El BSL y otros proyectos de Garvey ya habían sido infiltrados por agentes de la Oficina de Investigación de J. Edgar Hoover , uno de los cuales era el Dr. Arthur Ullysses Craig. Cockburn llevó a Craig consigo para inspeccionar el Yarmouth . Craig fue el primer ingeniero eléctrico negro en los EE. UU. y estaba tan cualificado como cualquiera para la tarea. ^[²³^]^[²⁴^]^:²²¹

El barco necesitaba reparaciones extensas y drásticas. Las coronas de sus calderas requerían renovación y su casco estaba casi desgastado. Sin embargo, a pesar del consejo contrario de Craig, Cockburn lo consideró apto para navegar. ^{[ 24 ]}^{: 221}^{[ 24 ]}^{: 78} Poco después, el BSL tuvo que encontrar 5000 dólares para reparar la caldera antes del viaje inaugural. ^{[ 22 ]}^{: 56}

Como ya se ha dicho, Harriss estaba más que interesado en encontrar un comprador, y Cockburn y sus amigos trabajaban a comisión. Por lo tanto, el vendedor tenía buenas razones para ignorar la inexperiencia y la precaria situación financiera de la BSL, que habían frustrado intentos de compra anteriores por parte de Garvey y sus seguidores. ^{[ 19 ]}^{: 78}

Para sortear las deficiencias financieras de la BSL, Black Star Incorporated arrendó efectivamente el Yarmouth . El pago se realizaría en 10 cuotas mensuales, por un total de $165,000, antes de la transferencia de propiedad. ^{[ 17 ]}^{: 153}^{[ 20 ]}^{: 269}^{[ 8 ]} Como ocurre con muchos detalles financieros de esta organización, las cifras varían; algunas fuentes las sitúan en $168,500. ^{[ 20 ]}^{: 81} Black Star no pudo reunir el depósito completo del 10 por ciento, y el acuerdo se modificó a un arrendamiento continuo de $2,000 por mes. ^{[ 22 ]}^{: 55}

La fundación de la línea y todas sus actividades fueron declaraciones políticas. El Negro World , un periódico fundado por Garvey, hizo gran hincapié en que William Monroe Trotter había viajado en el Yarmouth como camarero y cocinero de camino a la Conferencia de Paz de París . Sin embargo, se le infligió una humillación al no poder obtener un pasaporte del gobierno estadounidense para el viaje. ^{[ 17 ]}^{: 153} De hecho, Trotter sí fue a París como cocinero, pero lo hizo en el buque francés L'Ancore; esto fue confirmado por el propio Trotter en el Boston Post del 24 de julio de 1919, y repetido en el Baltimore Afro-American del 8 de agosto de 1919. ^{[ 25 ]}

El Yarmouth fue rebautizado extraoficialmente como Frederick Douglass , ^{[ 26 ]} con la intención de cambiar sus papeles de registro. Sin embargo, esto no se completó y permaneció registrado como Yarmouth . A pesar de las afirmaciones de Black Star de que eran los propietarios, este no era el caso. De hecho, estaba arrendado antes de la finalización de los términos de venta de North American Shipping Corporation, por lo que no se pudo llevar a cabo ningún cambio de nombre oficial. ^{[ 20 ]}^{: 268–269} Como las obligaciones financieras del acuerdo nunca se completaron, el barco navegaría durante toda su historia (y período bajo Black Star) con registro británico y bajo la bandera Union Jack y Maple Leaf . ^{[ 21 ]}^{: 566}^{[ 20 ]}^{: 146}^{[ 20 ]}^{: 269}^{[ 20 ]}^{: 288} Su viaje inaugural para la línea a las Indias Occidentales y Centroamérica fue el 24 de noviembre de 1919. Aparte de un ingeniero escocés, su tripulación era en su mayoría de origen británico negro. ^{[ 20 ]}^{: 207}

Su primer viaje para la nueva línea fue corto. El 31 de octubre de 1919, zarpó del muelle de la calle 135, cerca de la oficina de Garvey, donde miles de simpatizantes la recibieron con una despedida "gloriosa" y se dirigió a la calle 23. Garvey ya tenía problemas de financiación, había dificultades para contratar un seguro y el corto viaje debía realizarse con el permiso de los propietarios. ^{[ 17 ]}^{: 154}

El segundo viaje, el 24 de noviembre de 1919, fue a Sagua la Grande , Cuba , con un cargamento de cemento . Al llegar a Cuba el 5 de diciembre, Cockburn se quejó a Garvey de que los oficiales blancos estaban causando problemas y habían intentado encallar el barco. Sin embargo, fue recibida calurosamente en el puerto, y los estibadores locales se unieron para invertir 250 dólares en acciones de la empresa. Navegó hasta Jamaica y Panamá, pero no había nueva carga que recoger. A su regreso de Cuba tenía una lista completa de pasajeros y un manifiesto de carga, ^{[ 17 ]}^{: 154} aunque obstaculizada por problemas de reparación, controversias entre los oficiales y una tripulación con salarios insuficientes. Regresó en enero de 1920. ^{[ 20 ]}^{: 211}^{[ 26 ]}

El tercer viaje, poco después del inicio de la Ley Seca , tenía como objetivo entregar whisky de la destilería Green River a Cuba. ^{[ 22 ]}^{: 56} Había sido cargada con prisa, ya que la enmienda de la Ley Seca se promulgaría al día siguiente. ^{[ 20 ]}^{: 211}

Garvey escribió: «Por lo tanto, se me pidió que gastara 11.000 dólares en reparaciones para que el barco pudiera zarpar con la carga valorada en 5 millones de dólares», —Garvey afirmó en otro lugar un valor de 2 millones de dólares ^{[ 20 ]}^{: 207—} «por la cual la compañía solo cobraba 7.000 dólares como flete, todo debido a la desobediencia de dos funcionarios de la compañía». ^{[ 17 ]}^{: 154} El acuerdo para el transporte del whisky era el 10 por ciento de lo que le habría costado al destilador con cualquier otra compañía naviera y tenía cláusulas onerosas de indemnización total adjuntas, algo inusual en ese momento. ^{[ 22 ]}^{: 56}

El barco zarpó de Nueva York el 17 de enero ^{[ 20 ]}^{: 207} a toda prisa. En Cabo May , la carga se desplazó y el barco se escoró peligrosamente. Dos días después, se informó que se encontraba a 101 millas (163 km) del puerto, navegando de forma errática, hundiéndose lentamente y con una tripulación ebria. ^[²⁶^]

La Guardia Costera de los Estados Unidos insistió en que la remolcaran a casa. Una compañía de remolcadores de salvamento llegó al lugar (y tuvo que pagarse con retraso), pero el Yarmouth regresó a puerto por sus propios medios, evitando así convertirse en botín de salvamento. ^{[ 20 ]}^{: 208} El reverendo Dr. RD Jonas, secretario de la Liga de los Pueblos Oscuros , iba a afirmar que el capitán había frustrado un complot de secuestro que involucraba a un barco que lo seguía y el sabotaje de una válvula de fondo que un ingeniero iba a abrir para provocar una fuga. ^{[ 27 ]}^{[ 17 ]}^{: 154} Un relato dice que el propio Cockburn ordenó que se arrojaran por la borda 500 cajas de whisky y champán para reducir el peso. Los bienes arrojados fueron recogidos por pequeñas embarcaciones que estaban allí "sospechosamente". ^{[ 17 ]}^{: 154}

La valiosa carga sufrió pérdidas a manos de la tripulación y también de los trabajadores de reparación del muelle. Se sorprendió a unos obreros robando 56 botellas. Esto provocó la incautación temporal de la carga por parte de agentes gubernamentales. ^{[ 20 ]}^{: 211} Más política: Garvey iba a afirmar: "Quiero decirles que realmente hemos hecho historia, porque ese whisky es del Sur y también pertenece a los sureños de pura cepa". ^{[ 17 ]}^{: 154} La BSL, al final, pagaría a la destilería más en concepto de daños de lo que le había cobrado por el flete de la carga. ^{[ 22 ]}^{: 57}

Tras la finalización de unas reparaciones temporales muy costosas, el Yarmouth zarpó de nuevo. Las reparaciones se habían autorizado sin presupuesto y se produjeron discusiones sobre el sobreprecio. ^{[ 20 ]}^{: 207} Estas reparaciones se llevaron a cabo en el gran dique seco flotante seccional de la Morse Dry Dock and Repair Company de Brooklyn (véase la foto). El dique era el dique seco flotante más grande del mundo, capaz de levantar un buque de vapor de 221 m (725 pies ) de eslora y 30 000 toneladas brutas, o dos buques más pequeños simultáneamente. Sin duda, Garvey habría preferido alternativas para la reparación, pero las circunstancias lo obligaron a tomar esa decisión. ^[²⁸^]

En YarmouthA su llegada a Cuba, el Evening News (La Habana, 25 de febrero de 1920) informó que había sido proclamada el " Arca de la Alianza del pueblo de color y un brillante presagio de días mejores". ^{[ 21 ]}^{: 566}

En abril de 1920, Black Star compró su segundo barco, el Shady Side (un barco de excursión por el río Hudson ), y a principios de mayo de 1920, el Kanawha , un yate. ^{[ 17 ]}^{: 157}^{[ 29 ]}

El destino del Yarmouth

A su regreso en mayo de 1920, el Yarmouth encalló frente a Boston. Iba a realizar su último viaje bajo un nuevo capitán a las Indias Occidentales. ^{[ 26 ]} Luego, en el otoño de 1920, mientras estaba anclado en Nueva York, se vio involucrado en una colisión, comenzó a hundirse, ^{[ 26 ]} y fue remolcado a un muelle para su reparación. Mientras tanto, Black Star tuvo que aplazar los pagos; sus ingresos de $44,779.71 no podían seguir el ritmo de las pérdidas operativas de $138,469.55 (sin incluir gastos de oficina, salarios, honorarios legales y costos de venta de acciones), ^{[ 26 ]} y en noviembre de 1921, por orden judicial, fue vendido en subasta pública por la oficina del Alguacil de los Estados Unidos por $1,625. ^{[ 26 ]}^{[ 26 ]} La BSL interpuso un recurso contra la decisión desfavorable, pero el caso fue desestimado con costas por falta de procesamiento, factura que posteriormente pagó una compañía de fianzas, ya que para entonces la BSL había cesado sus operaciones. ^{[ 17 ]}^{: 156}

La mina Yarmouth fue desmantelada por la Pottsdown Steel Co. de Filadelfia. ^{[ 6 ]}

El BSL, a lo largo de su vida útil, visitaría puertos en Costa Rica, Cuba, Jamaica, Panamá y otros países; sin embargo, nunca llegaría a África. ^{[ 3 ]}

El caso del fraude postal

La Black Star Line quebró por mala gestión, y la caída de Marcus Garvey fue total cuando las irregularidades en sus negocios lo expusieron a cargos de fraude postal. Las investigaciones en curso de la Oficina de Investigación culminaron en un juicio celebrado en la ciudad de Nueva York, que comenzó el 18 de mayo de 1923. ^{[ 30 ]} Este juicio resultó ser una fuente para futuros historiadores de hechos verificables y controvertidos; por ejemplo, se planteó el tema del valor real del Yarmouth cuando se compró en 1919. Uno de sus oficiales afirmó que, dado que el barco se había utilizado en el comercio de carbón, "no valía ni un centavo más de 25 000 dólares". La fiscalía afirmó que, al haberse utilizado como barco de ganado, no era apto para el transporte de pasajeros. ^{[ 17 ]}^{: 153}

Referencias

1 2 "Se dice que Marcus Garvey es la figura más poderosa entre los negros" . Lansing Journal, Michigan. 8 de agosto de 1921. pág. 7. Recuperado el 5 de agosto de 2018 – vía Newspapers.com. Marcus Garvey, "El Negro - Moisés", como se le llama, y lo que ha prometido a sus cuatro millones de seguidores en su plan de un imperio etíope... Hoy es el Honorable Marcus Garvey, presidente de la República Provisional de África, presidente general de la Asociación Universal para el Mejoramiento del Negro y de la Liga de Comunidades Africanas del Mundo; presidente de la línea Black Star de buques de vapor transoceánicos, presidente de la Corporación de Fábricas Negras, editor y director del Negro World, el periódico negro más poderoso publicado en el mundo.
↑ "Sobre Marcus Garvey y la Black Star Line" . english.illinois.edu . Consultado el 17 de julio de 2018 .
1 2 3 Foster, Hannah (9 de marzo de 2014). "Black Star Line (1919–1923)" . blackpast.org . Recuperado el 17 de junio de 2018 .
↑ "La Bandera Nacional" . Gobierno de Ghana. Archivado del original el 7 de febrero de 2015. Consultado el 14 de junio de 2018 .
1 2 Lloyd's Register . 1890 . Consultado el 19 de julio de 2018 .
1 2 "Yarmouth" . clydeships.co.uk . Consultado el 19 de julio de 2018 .
1 2 Lawson, J. Murray (1902). Yarmouth Pasado y Presente: Un Libro de Reminiscencias . Yarmouth, Nueva Escocia. pág. 681. {{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ) CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Day, William. "Los vapores de la Yarmouth Steamship Company" . yarmouthhistory.ca . Consultado el 12 de junio de 2018 .
1 2 3 4 5 Day, William. "Historia marítima de Yarmouth, Nueva Escocia" . yarmouthhistory.ca . Consultado el 28 de abril de 2018 .
↑ "Campana de barco" . Galería Vallejo . Consultado el 28 de abril de 2018 .
↑ Bennett, Tom (2016). Campanas de naufragios -después de 1830: campanas de barcos victorianas y modernas. Vol. 2. Tom Bennett. pág. 48. Recuperado el 26 de junio de 2018 .
↑ Wheeler, Richard Anson (1900). Historia del pueblo de Stonington, condado de New London, Connecticut, desde 1649 hasta 1900. Clearfield, New London, CT. Reimpreso por Genealogical Publishing Co. en 1977. pág. 128. ISBN 9780806307688. Consultado el 14 de junio de 2018 .{{cite book}}: Incompatibilidad de ISBN/Fecha ( ayuda )
↑ Day, William. "Historia local de Yarmouth" . yarmouthhistory.ca . Consultado el 12 de junio de 2018 .
↑ Documentos de sesión del Dominio de Canadá de 1909. Gobierno de Canadá. 1909. pág. 214. Consultado el 13 de junio de 2018 .
↑ Woodworth, Marguerite (1936). "Los barcos de vapor del ferrocarril Dominion Atlantic". Historia del ferrocarril Dominion Atlantic . Kentville. págs. 109–122 . {{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )
↑ "El SS Empress en el estrecho de Northumberland" . sailstrait.wordpress.com . Sailstrait. 23 de febrero de 2014. Consultado el 18 de junio de 2018 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Martin, Tony (1976). Race First: The Ideological and Organizational Struggles of Marcus Garvey ... The Majority Press. ISBN 0-912469-23-4. Consultado el 11 de junio de 2018 .
1 2 Williams, Greg H. (2017). «Parte cinco: Los constructores navales y los operadores» . La Marina Mercante de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial: Buques, tripulaciones, constructores navales y operadores . McFarland. pág. 166. ISBN 978-1-4766-6703-4Consultado el 21 de julio de 2018. Harriss, Magill & Co., Inc. El agente naviero James P. Magill era socio de los hermanos Harriss. La compañía operaba un carguero de la Shipping Board y gestionaba y operaba 15 barcos.
1 2 3 4 5 Stein, Judith (1991). El mundo de Marcus Garvey: raza y clase en la sociedad moderna . LSU Press. pág. 320. ISBN 0-8071-1236-4Consultado el 26 de junio de 2018 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Garvey, Marcus (1983). The Marcus Garvey and Universal Negro Improvement Association Papers: The Marcus Garvey and Universal Negro Improvement Association Papers, Vol. 2 27 de agosto de 1919 – 31 de agosto de 1920 v. 2 . University of California Press. ISBN 0-520-05091-6. Consultado el 11 de junio de 2018 .
1 2 3 4 5 Garvey, Marcus (1983). The Marcus Garvey and Universal Negro Improvement Association Papers, Volume XI: The Caribbean Diaspora, 1910–1920 . Duke University Press. pág. 845. ISBN 978-0-8223-4690-6Consultado el 26 de junio de 2018 .
1 2 3 4 5 6 Tillery Jr., Alvin B. (2011). Entre la patria y la madre patria: África, la política exterior estadounidense y el liderazgo negro en Estados Unidos . Cornell University Press. págs. 55–59 . ISBN 978-0-8014-4897-3Consultado el 6 de julio de 2018 .
↑ "Un fragmento de la historia: los primeros agentes afroamericanos" . fbi.gov . Consultado el 15 de julio de 2018 .
1 2 3 Grant, Colin (2008). Negro con sombrero: El ascenso y la caída de Marcus Garvey . Jonathan Cape. ISBN 978-0-224-07868-9. Consultado el 14 de junio de 2018 .
↑ Ellis, Mark (2001). Raza, guerra y vigilancia: los afroamericanos y los Estados Unidos... Indiana University Press. pág. 295. Nota 76. ISBN 0-253-33923-5. Consultado el 14 de junio de 2018 .
1 2 3 4 5 6 7 8 Garvey, Marcus (1992). Marcus Garvey: Vida y lecciones: Una guía del centenario de Marcus Garvey... University of California Press. pág. 445. ISBN 0-520-06265-5Consultado el 28 de abril de 2018 .
↑ "Otro disturbio racial estalla en el Black Belt de Chicago" . The Coffeyvale Daily Journal . 21 de junio de 1920. págs. 1-2 . Consultado el 29 de abril de 2018 a través de Newspapers.com.
↑ Aldridge, Arthur F. (febrero de 1920). "Morse Dry Dock" : 23. Consultado el 17 de julio de 2018 .{{cite journal}}: Para citar una revista se requiere |journal=( ayuda )
↑ "Introducción a la serie estadounidense – Volumen III: septiembre de 1920 - agosto de 1921" . international.ucla.edu . Centro de Estudios Africanos de UCLA . Consultado el 15 de julio de 2018 .
↑ "En curso el juicio de Marcus Garvey, acusado de usar el correo para defraudar" . The New York Age . 26 de mayo de 1923. pág. 1. Consultado el 10 de agosto de 2018 a través de Newspapers.com.

Lecturas adicionales

Marcus Garvey (4 de noviembre de 1983). The Marcus Garvey and Universal Negro Improvement Association Papers, Vol. II: agosto de 1919 – agosto de 1920. University of California Press. pág. 282. ISBN 978-0-520-05091-4.
Tony Martin (1986). Race First: The Ideological and Organizational Struggles of Marcus Garvey and the Universal Negro Improvement Association . The Majority Press. pág. 153. ISBN 978-0-912469-23-2.
Quirk, Thomas (21 de febrero de 2013). "Joshua Cockburn: Primer capitán de la Black Star Line" . thomas-quirk.com . Consultado el 17 de junio de 2018 .

Enlaces externos

Contenido multimedia relacionado con el Yarmouth (barco, 1887) en Wikimedia Commons.

[Lansing_Journal_1921-1] 1 2 "Se dice que Marcus Garvey es la figura más poderosa entre los negros" . Lansing Journal, Michigan. 8 de agosto de 1921. pág. 7. Recuperado el 5 de agosto de 2018 – vía Newspapers.com. Marcus Garvey, "El Negro - Moisés", como se le llama, y lo que ha prometido a sus cuatro millones de seguidores en su plan de un imperio etíope... Hoy es el Honorable Marcus Garvey, presidente de la República Provisional de África, presidente general de la Asociación Universal para el Mejoramiento del Negro y de la Liga de Comunidades Africanas del Mundo; presidente de la línea Black Star de buques de vapor transoceánicos, presidente de la Corporación de Fábricas Negras, editor y director del Negro World, el periódico negro más poderoso publicado en el mundo.

[EIU_MAP-2] "Sobre Marcus Garvey y la Black Star Line" . english.illinois.edu . Consultado el 17 de julio de 2018 .

[Foster-3] 1 2 3 Foster, Hannah (9 de marzo de 2014). "Black Star Line (1919–1923)" . blackpast.org . Recuperado el 17 de junio de 2018 .

[Ghana-4] "La Bandera Nacional" . Gobierno de Ghana. Archivado del original el 7 de febrero de 2015. Consultado el 14 de junio de 2018 .

[LLoyds_Register_1889–90-5] 1 2 Lloyd's Register . 1890 . Consultado el 19 de julio de 2018 .

[clydeships-6] 1 2 "Yarmouth" . clydeships.co.uk . Consultado el 19 de julio de 2018 .

[Lawson_1902-7] 1 2 Lawson, J. Murray (1902). Yarmouth Pasado y Presente: Un Libro de Reminiscencias . Yarmouth, Nueva Escocia. pág. 681. {{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ) CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )

[Day_2012-8] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Day, William. "Los vapores de la Yarmouth Steamship Company" . yarmouthhistory.ca . Consultado el 12 de junio de 2018 .

[Day_2013-9] 1 2 3 4 5 Day, William. "Historia marítima de Yarmouth, Nueva Escocia" . yarmouthhistory.ca . Consultado el 28 de abril de 2018 .

[Vallejo-10] "Campana de barco" . Galería Vallejo . Consultado el 28 de abril de 2018 .

[Bennet_2016-11] Bennett, Tom (2016). Campanas de naufragios -después de 1830: campanas de barcos victorianas y modernas. Vol. 2. Tom Bennett. pág. 48. Recuperado el 26 de junio de 2018 .

[Wheeler_2013-12] Wheeler, Richard Anson (1900). Historia del pueblo de Stonington, condado de New London, Connecticut, desde 1649 hasta 1900. Clearfield, New London, CT. Reimpreso por Genealogical Publishing Co. en 1977. pág. 128. ISBN 9780806307688. Consultado el 14 de junio de 2018 .{{cite book}}: Incompatibilidad de ISBN/Fecha ( ayuda )

[Day_–_Baker-13] Day, William. "Historia local de Yarmouth" . yarmouthhistory.ca . Consultado el 12 de junio de 2018 .

[Sessional_papers_1909-14] Documentos de sesión del Dominio de Canadá de 1909. Gobierno de Canadá. 1909. pág. 214. Consultado el 13 de junio de 2018 .

[Woodworth_1936-15] Woodworth, Marguerite (1936). "Los barcos de vapor del ferrocarril Dominion Atlantic". Historia del ferrocarril Dominion Atlantic . Kentville. págs. 109–122 . {{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )

[Sailstrait-16] "El SS Empress en el estrecho de Northumberland" . sailstrait.wordpress.com . Sailstrait. 23 de febrero de 2014. Consultado el 18 de junio de 2018 .

[Martin_1976-17] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Martin, Tony (1976). Race First: The Ideological and Organizational Struggles of Marcus Garvey ... The Majority Press. ISBN 0-912469-23-4. Consultado el 11 de junio de 2018 .

[Williams_2017-18] 1 2 Williams, Greg H. (2017). «Parte cinco: Los constructores navales y los operadores» . La Marina Mercante de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial: Buques, tripulaciones, constructores navales y operadores . McFarland. pág. 166. ISBN 978-1-4766-6703-4Consultado el 21 de julio de 2018. Harriss, Magill & Co., Inc. El agente naviero James P. Magill era socio de los hermanos Harriss. La compañía operaba un carguero de la Shipping Board y gestionaba y operaba 15 barcos.

[Stein_1991-19] 1 2 3 4 5 Stein, Judith (1991). El mundo de Marcus Garvey: raza y clase en la sociedad moderna . LSU Press. pág. 320. ISBN 0-8071-1236-4Consultado el 26 de junio de 2018 .

[Garvey_Vol_II_1983-20] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Garvey, Marcus (1983). The Marcus Garvey and Universal Negro Improvement Association Papers: The Marcus Garvey and Universal Negro Improvement Association Papers, Vol. 2 27 de agosto de 1919 – 31 de agosto de 1920 v. 2 . University of California Press. ISBN 0-520-05091-6. Consultado el 11 de junio de 2018 .

[Garvey_XI_1983-21] 1 2 3 4 5 Garvey, Marcus (1983). The Marcus Garvey and Universal Negro Improvement Association Papers, Volume XI: The Caribbean Diaspora, 1910–1920 . Duke University Press. pág. 845. ISBN 978-0-8223-4690-6Consultado el 26 de junio de 2018 .

[Tillery_2011-22] 1 2 3 4 5 6 Tillery Jr., Alvin B. (2011). Entre la patria y la madre patria: África, la política exterior estadounidense y el liderazgo negro en Estados Unidos . Cornell University Press. págs. 55–59 . ISBN 978-0-8014-4897-3Consultado el 6 de julio de 2018 .

[FBI-23] "Un fragmento de la historia: los primeros agentes afroamericanos" . fbi.gov . Consultado el 15 de julio de 2018 .

[Grant-24] 1 2 3 Grant, Colin (2008). Negro con sombrero: El ascenso y la caída de Marcus Garvey . Jonathan Cape. ISBN 978-0-224-07868-9. Consultado el 14 de junio de 2018 .

[Ellis_2001-25] Ellis, Mark (2001). Raza, guerra y vigilancia: los afroamericanos y los Estados Unidos... Indiana University Press. pág. 295. Nota 76. ISBN 0-253-33923-5. Consultado el 14 de junio de 2018 .

[Garvey_1992-26] 1 2 3 4 5 6 7 8 Garvey, Marcus (1992). Marcus Garvey: Vida y lecciones: Una guía del centenario de Marcus Garvey... University of California Press. pág. 445. ISBN 0-520-06265-5Consultado el 28 de abril de 2018 .

[Coffeyvale-27] "Otro disturbio racial estalla en el Black Belt de Chicago" . The Coffeyvale Daily Journal . 21 de junio de 1920. págs. 1-2 . Consultado el 29 de abril de 2018 a través de Newspapers.com.

[The_Rudder_1920-28] Aldridge, Arthur F. (febrero de 1920). "Morse Dry Dock" : 23. Consultado el 17 de julio de 2018 .{{cite journal}}: Para citar una revista se requiere |journal=( ayuda )

[UCLA_Vol_III-29] "Introducción a la serie estadounidense – Volumen III: septiembre de 1920 - agosto de 1921" . international.ucla.edu . Centro de Estudios Africanos de UCLA . Consultado el 15 de julio de 2018 .

[New_York_Age_26_May_1923-30] "En curso el juicio de Marcus Garvey, acusado de usar el correo para defraudar" . The New York Age . 26 de mayo de 1923. pág. 1. Consultado el 10 de agosto de 2018 a través de Newspapers.com.

[ 1 ]

[ 2 ]

3

[

[

[

[

[

[

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[

[

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[

[ 29 ]

[ 30 ]