Serie Honda ST

La serie Honda ST , también conocida como Pan-European en Europa, es un dúo de motocicletas Sport Touring que comprende la ST1100 y la posterior ST1300. ^{[ 1 ]}

Tras el lanzamiento de la Gold Wing , que tuvo mucho éxito en EE. UU., el equipo de marketing de Honda percibió que el mercado europeo (de ahí el nombre "Pan European") apreciaría una motocicleta más ligera, deportiva y manejable. ^{[ 2 ]} Presentada en 1990, la ST1100 recibió un motor V4 de 90 grados refrigerado por agua montado en línea, en lugar de un motor de cuatro cilindros opuestos (como en la Gold Wing). La ST1100 heredó la mayoría de los demás elementos de ingeniería característicos de la Gold Wing, como la transmisión por cardán , un carenado completo y maletas laterales integradas. Introducida en el mercado europeo un año antes de su disponibilidad en EE. UU., la ST1100 ofrecía, en un paquete más deportivo, las características requeridas por los motociclistas de turismo, llenando así un nicho entre la Honda VFR750F sport-touring y la Gold Wing, de mayor tamaño. ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]}

Su sucesora, la ST1300 (también llamada "Pan-European" en Europa), se presentó en 2002 y llegó a Estados Unidos en 2003. Su producción continuó hasta el año modelo 2012. En noviembre de 2013, tras la eliminación de la ST1300 de la línea de modelos, Honda anunció la CTX1300 , una motocicleta cruiser equipada con una versión del motor de la ST1300 modificada para mejorar el consumo de combustible y aumentar el par motor a bajas revoluciones. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

La ST1100 tenía un motor V4 longitudinal de 90 grados y 1085  cc . El depósito de combustible estaba ubicado debajo del asiento (el depósito en su ubicación habitual es en realidad la tapa del filtro de aire) para bajar el centro de gravedad y así mejorar la maniobrabilidad. ^{[ 7 ] [ 4 ] [ 8 ]} Fue fabricada por Honda entre 1990 y 2002. Una variante policial , la ST1100P, estuvo disponible durante varios años más. ^{[ 9 ]}

La ST1100 fue optimizada para viajes de larga distancia con las siguientes características:

• Un motor V-4 longitudinal con transmisión por eje de bajo mantenimiento.
• Frenos antibloqueo (ABS) y sistema de control de tracción (TCS) opcionales . Los modelos ABS de 1992 a 1995 cuentan con sistemas de frenado convencionales independientes para las ruedas delanteras y traseras. A partir de 1996, las motocicletas equipadas con ABS incorporan frenos combinados delanteros y traseros (LBS) .
• Un depósito de combustible  excepcionalmente grande de 28 litros (7,4  galones estadounidenses) , que proporciona una autonomía de unos 480 km (300 millas ) en carretera.  
• Un alternador grande de 40  amperios, refrigerado por aire, para alimentar múltiples accesorios como iluminación auxiliar y ropa con calefacción eléctrica (los primeros modelos tenían un alternador problemático de 28 amperios que podía actualizarse a la versión de 40 amperios).

Con un peso aproximado de 290 kg (640 lb) , la ST1100 no era precisamente ligera. La moto estaba equipada con protectores antivuelco en forma de ala que sobresalían del lateral de la parte inferior del carenado. ^{[ 10 ]} Estos no solo protegían la moto y las culatas en caso de accidente, sino que, si el piloto dejaba caer la moto de lado, impedían que esta pesada moto se inclinara tanto que resultara casi imposible volver a levantarla; las alforjas también contribuían a ello. Los retrovisores de la ST1100, montados en una posición baja, eran especialmente eficaces. ^{[ 8 ]}  

La ST1300, con motor V4 de 1261  cc, contaba con una transmisión de cinco velocidades tipo casete y un depósito de combustible de dos elementos. El motor forma parte integral de un chasis de aluminio más ligero, lo que le confiere un centro de gravedad bajo . Al igual que la ST1100 a la que sustituyó, la ST1300 presenta una postura de conducción estándar , un motor V4 longitudinal refrigerado por líquido con transmisión por cardán y una carrocería completamente carenada con maletas laterales rígidas integradas de serie.

Durante la temporada de salones de motos del 2000, Honda presentó un prototipo de sport tourer llamado X-Wing, que contaba con un  motor V6 de 1500 cc, suspensión delantera y trasera de un solo brazo y una transmisión automática. ^{[ 13 ]} La especulación en la prensa de que la X-Wing era el reemplazo de la ST1100 se confirmó parcialmente cuando Honda presentó una ST1300 Pan European completamente nueva en Europa y Australia para el año modelo 2002. Para el mercado estadounidense, la nueva moto se importaría en cantidades limitadas (alrededor de 2200 por año ^{[ 14 ]} ) a partir de 2003 como la ST1300. Motor Cycle News informó en 2009 que Honda reemplazaría la ST1300 con una nueva moto de turismo impulsada por un motor V4 montado transversalmente, similar a la disposición de la Honda VFR1200F . ^{[ 15 ] [ 16 ]} En 2011, Honda anunció que el desarrollo de la próxima generación de la motocicleta Pan European estaba en pausa. ^{[ 17 ]}

El ST1300 incorpora muchas de las líneas del X-Wing pero ninguna de sus piezas mecánicas. La potencia proviene de un motor V4  de 1261 cc de menor altura montado como elemento estructural en un chasis de aluminio más ligero. Una diferencia importante con respecto al ST1100 es el uso de ejes de equilibrado para una mayor suavidad, lo que permite que el motor se monte directamente al chasis. ^{[ 11 ]} La disposición revisada del motor y un depósito de combustible dividido desplazan parte del peso hacia abajo, lo que hace que el ST1300 sea menos pesado en la parte superior que su predecesor. La rueda trasera se acciona mediante una transmisión de cinco velocidades tipo casete y transmisión por eje .

El sistema ABS y el sistema de frenos combinados de Honda son opcionales para todos los años de la ST1300 en Estados Unidos, pero se convirtieron en equipamiento estándar en la ST1300 Pan European 2004 (modelos A4). A diferencia de la ST1100, la ST1300 no incluye control de tracción . En 2002 y 2003, los modelos con ABS incluían un parabrisas ajustable eléctricamente. Este parabrisas se convirtió en equipamiento estándar en todas las motos en 2004. Una larga lista de pequeñas mejoras optimizaron la comodidad, el manejo y el rendimiento de la ST1100.

tejido de pan

La evidencia indica que el ST1300 puede presentar un modo de inestabilidad de oscilación a alta velocidad , conocido en el caso del ST1300 como oscilación de paneo . 

En abril de 2007, tras la muerte de un policía motorizado que conducía una ST1300 monoplaza, la versión para servicios de emergencia de la ST1300, un forense británico anunció que advertiría a todos los jefes de policía de Inglaterra y Gales sobre la "grave amenaza" para la vida de los motoristas que suponía la ST1300 y el "resultado catastrófico" del zigzagueo a alta velocidad. ^{[ 18 ]} Posteriormente, en controles de seguridad, un examinador sufrió varias fracturas en un incidente similar. Las fuerzas policiales del Reino Unido retiraron posteriormente la ST1300 del servicio policial; ^{[ 19 ]} El Servicio de Ambulancias de Londres continúa operando la ST1300. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

La revista RiDE informó en octubre de 2007 que un equipo replicó el modo de inestabilidad de balanceo con una Honda ST1300 civil , reproduciendo la inestabilidad a una velocidad de 180 km/h (110 millas por hora ) bajo ciertas condiciones de carga. El conductor notó un giro máximo de la rueda trasera de 11 grados por segundo, descrito como "un movimiento lateral constante y alarmante". Los editores denominaron a este comportamiento "balanceo de Pan". El objetivo de la prueba no era determinar la causa del balanceo, sino confirmar su existencia. Además, el artículo informó que el 43% de los propietarios de ST1300 encuestados habían experimentado el balanceo. ^{[ 22 ]}  

La respuesta de Honda

American Honda publicó un aviso en agosto de 2007 sobre la selección, instalación y uso adecuados del equipo en la motocicleta policial ST1300PA. ^{[ 23 ]} Hicieron una recomendación firme de que "personal calificado evalúe una motocicleta equipada con todo el equipo previsto bajo las velocidades y condiciones previstas antes de que el vehículo se ponga en servicio". El aviso también contenía pautas para la selección e instalación de accesorios, incluyendo: ^{[ 24 ]}

• Coloque el equipo lo más bajo y cerca del centro de la motocicleta posible;
• evitar exceder el límite de carga máxima del vehículo;
• cumplir con los límites de peso para cada alforja y bolsillo del carenado;
• Asegúrese de que los accesorios y el equipo estén equilibrados a ambos lados del vehículo.

Para 2010, la ST1300PA volvió a ser popular entre los departamentos de policía del Reino Unido ^{[ 25 ]} y de los EE. UU., ^{[ 26 ] [ 27 ]} compitiendo con las motocicletas policiales de Harley-Davidson, BMW, Kawasaki y Yamaha en precio y rendimiento. ^{[ 28 ]} La Asociación Automovilística y otros grupos que prestan asistencia en carretera o servicios de emergencia también han elegido la ST1300 para sus flotas de motocicletas desde 2010. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

ST1300P del 2002 en configuración para servicios de emergencia. Las principales diferencias son un solo asiento, luces azules y sirenas.

Departamento de Bomberos de Hong Kong - Asistente Médico de Emergencia - Motocicleta

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