SU-14

El SU-14 fue un prototipo de cañón autopropulsado pesado soviético que inicialmente era un vehículo descubierto, al que se le añadió el blindaje posteriormente cuando se convirtió en un cañón de asalto de tiro directo en 1941. El prototipo original, que utilizaba un chasis T-28 modificado , montaba un cañón B-4 de 203 mm y, en 1937, un cañón naval B-30 de 150 mm ; la variante SU-14-1 de 1936, que utilizaba un chasis T-35 , montaba el cañón B-4 de 203 mm y, posteriormente, el cañón M1935 (Br-2) de 152 mm . Ninguna de las dos versiones llegó a producirse en serie. ^{[ 1 ]}

El trabajo en el SPG comenzó en 1933, con la intención original de montar el obús de 203 mm M1931 (B-4) en el chasis del T-28, un diseño bastante moderno, ya que el B-4 acababa de entrar en servicio. El prototipo se construyó en julio de 1934 y las primeras pruebas se realizaron en agosto. Las pruebas de tiro fueron exitosas, pero las de movilidad fracasaron. El uso de componentes del T-28 en un vehículo tan pesado fue un error, por lo que se decidió utilizar los componentes del más robusto T-35. Se realizaron un total de 8 cambios en el tren de rodaje, el mismo número en la transmisión y 10 cambios en el equipamiento, todos utilizando componentes del T-35 . Ese mismo año, se decidió construir un segundo prototipo, utilizando el chasis del T-35 desde el principio, denominado SU-14-1. ^{[ 1 ]}

El prototipo SU-14-1 entró en fase de pruebas en 1936; sin embargo, el vehículo fue aceptado en servicio en junio de 1935, decisión que se basó en los resultados de las pruebas del SU-14 modificado. Las pruebas del SU-14-1 arrojaron resultados inesperados: se descubrieron un total de 167 defectos. Mientras se ordenaba al equipo de ingenieros que solucionara los problemas del SU-14-1, se decidió instalar un arma superior, el cañón naval B-30 de 152 mm, en el SU-14 original. Este cañón se instaló en 1937 y las pruebas de tiro se llevaron a cabo en septiembre del mismo año. Sin embargo, en 1936, la Dirección de Artillería del Ejército Rojo escribió que el SU-14-1 no podía ser aceptado para pruebas militares, y mucho menos para producción en masa, debido, entre otras razones, a su baja cadencia de fuego de tan solo un disparo cada 5-7 minutos, a causa de problemas con el cañón. Además, el diseñador jefe PN Siachyntov fue arrestado el 31 de diciembre de 1936, debido a que la mayoría de sus proyectos fueron rechazados para la producción en masa, lo que detuvo el desarrollo del SU-14 en 1937. Sin embargo, el SU-14 no fue cancelado formalmente hasta agosto de 1938. ^{[ 1 ]}

Ambos SU-14 permanecieron en el Campo de Pruebas de Artillería de Investigación Científica de la Dirección de Artillería. En 1940, el Comité de Defensa ordenó a la fábrica n.° 185 equipar los dos SU-14 con blindaje completo y el cañón M1935 (Br-2) de 152 mm, que serviría como destructores de búnkeres en Finlandia. Los requisitos cambiaron, ya que el SU-14 ya contaba con el cañón naval de 152 mm (B-30), por lo que no fue necesario modificarlo. Como resultado, la fábrica n.° 185 recibió solo un cañón Br-2. Dado que los chasis del SU-14 y del SU-14-1 eran algo diferentes, las conversiones también lo fueron. Sin embargo, el concepto general era el mismo: los vehículos dispararían directamente desde un alcance de 1500-2000 m, el blindaje frontal se aumentó a 50 mm, los laterales tenían un espesor de 30 mm (60 mm en la sección frontal) y la parte trasera tenía un espesor de 20 mm. También se realizaron varios cambios en el compartimento de combate, que fue reorganizado para albergar 28 proyectiles, un equipo de radio TK-3 y un intercomunicador TPU-2, además de ofrecer suficiente espacio para la tripulación de seis hombres que operaba las armas. Para la defensa, los vehículos contaban con cuatro ametralladoras DT en cinco soportes y un montaje antiaéreo P-40 en el techo. Debido a retrasos en el suministro de las placas de blindaje a la fábrica n.° 185, ambos vehículos llegaron demasiado tarde para participar en la Guerra de Invierno . ^{[ 1 ]}

Con el inicio de la Operación Barbarroja , a medida que las fuerzas alemanas se acercaban a Moscú y al campo de pruebas de Kubinka, los dos prototipos SU-14 y T-100Y fueron enviados a Kazán en el otoño de 1941, donde sirvieron como ejemplares en cursos técnicos, regresando a Kubinka en 1943. El primer prototipo, como SU-14, fue desguazado en 1960. El segundo prototipo, como SU-14-1, se exhibe junto con el T-100Y , renombrado desde 1945 como SU-100Y , en el área n.° 1 del Parque Patriota en Kubinka. ^{[ 1 ]}

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  El SU-14 antes de la prueba de disparo, 1934.
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  Un SU-14 con el cañón cubierto, en pruebas de navegación, 1934.
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  SU-14 en el patio de la fábrica nº 185, 1934
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  Prototipo de SU-14-1 en fase de ensayo, 1936.
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  El SU-14 blindado mejorado en pruebas en Kubinka, 1940.
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  Museo del cañón autopropulsado SU-14-1 en Kubinka 01
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  Museo del cañón autopropulsado SU-14-1 en Kubinka 02
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  Museo del cañón autopropulsado SU-14-1 en Kubinka 03

CAMD RF 38-11355-10 "El SU-14 es un enorme cañón autopropulsado soviético de la década de 1930" . Tank Historia . 28 de diciembre de 2022. Consultado el 6 de diciembre de 2023 .Pasholok, Yuri (31 de diciembre de 2021). "Una segunda vida para chasis obsoletos" . Tankarchives.ca . Consultado el 15 de julio de 2024 .

• SPG SU-14-BR2 – Fotos del recorrido