SU-100Y

El SU-100Y , inicialmente denominado T-100Y , ^{[ 2 ]} fue un prototipo soviético de cañón autopropulsado , desarrollado a partir del chasis del prototipo de tanque T-100 . Fue desarrollado durante la Guerra de Invierno contra Finlandia para incluir un cañón de 130 mm capaz de destruir estructuras defensivas de hormigón, como búnkeres y obstáculos antitanque, además de su uso como cazacarros. No llegó a producirse en serie. 

En diciembre de 1939, el Comando Noroeste del Ejército Rojo solicitó a la fábrica N°185 que desarrollara un vehículo basado en el T-100. Este vehículo debía funcionar no solo como cañón autopropulsado, sino también para tender puentes, transportar explosivos y recuperar tanques destruidos o dañados en el campo de batalla. Durante el desarrollo del vehículo, la ABTU propuso montar el  cañón de 152 mm de alta velocidad en el T-100 para que pudiera destruir búnkeres y otras fortificaciones fijas. El director de la planta N°185 propuso detener el desarrollo del prototipo para utilizar el T-100 como cañón autopropulsado/cazacarros armado con  cañones navales de 100 y 130 mm. Esta idea fue aceptada y, el 8 de enero de 1940, se finalizaron los planos del T-100X y se enviaron a la fábrica de Izhorskyi . El T-100X tenía un compartimento de combate en forma de caja y estaba equipado con el  cañón naval B-13 de 130 mm. Para su movilidad, conservaba el sistema de suspensión de barra de torsión, como era habitual en los tanques modernos de la época. Durante el desarrollo del prototipo, se modificó la forma del compartimento de combate para reducir los tiempos de carga de munición. El nuevo diseño fue el T-100Y (redesignado SU-100Y en 1945). Los planos del SU-100Y se enviaron a la fábrica de Izhorskyi el 24 de febrero de 1940, y el ensamblaje comenzó el primer día del mes. El cañón autopropulsado se probó por primera vez el 14 de marzo. Dado que la Guerra de Invierno con Finlandia había terminado, el T-100Y nunca se desplegó contra Finlandia, pero se probó con éxito contra antiguas fortificaciones polacas en el Distrito Militar Especial de Kiev, junto con el KV-2 y los dos prototipos del SU-14 . ^{[ 2 ]} Hubo varias quejas: el mantelete se instaló sin tener en cuenta el equilibrio, lo que dificultaba la puntería; el compartimento de combate era demasiado estrecho; y había varios problemas con el tren de rodaje. El T-100Y fue enviado a la fábrica N°174 para corregir estos defectos, ya que la fábrica N°185 ya no existía, pues había sido absorbida por la fábrica N°174. No se obtuvieron muchos resultados de tales cambios, ya que el T-100Y perdió su última oportunidad de producción en masa en junio de 1940. El diseño podría haber servido como una solución temporal, pero la ABTU se inclinaba por el chasis del SMK, ya que compartía componentes con el KV-1 , para lograr una estandarización de los mismos. La decisión del Consejo de Comisarios del Pueblo y del Comité Central del VKP(b) se publicó el 17 de julio de 1940, sellando el destino del T-100Y. El prototipo quedó abandonado a la corrosión en el campo de pruebas de Kubinka antes del inicio de la invasión alemana. ^{[ 2 ]}

En un informe del 1 de abril de 1941, una comisión señaló que el compartimento de combate, el cañón, el motor y las partes de la transmisión del prototipo estaban cubiertos de óxido debido a un almacenamiento deficiente. ^{[ 3 ]} Con el inicio de la Operación Barbarroja , a medida que las fuerzas alemanas se acercaban a Moscú, los dos prototipos SU-14 y T-100Y fueron enviados a Kazán en el otoño de 1941, donde sirvieron como especímenes en cursos técnicos, regresando a Kubinka en 1943. El SU-100Y se exhibe actualmente junto con el SU-14-1 en el área n.° 1 del Parque Patriota en Kubinka. ^{[ 2 ]}

A pesar de que el T-100Y no tuvo mucho éxito, es difícil considerarlo un fracaso total. Fue uno de los primeros cañones de asalto soviéticos, allanando el camino para el SU-152 , que entró en servicio el 14 de febrero de 1943. ^{[ 2 ]}

Disposición de la armadura

Una espaciosa casamata completamente cerrada, de 3,29 metros de altura, fue soldada con placas de blindaje de 60  mm de espesor en todo su perímetro. Dado que el vehículo podía disparar directamente desde un alcance de 1500-2000 m, estaba protegido eficazmente incluso contra el fuego de artillería de campaña enemiga, así como contra cañones antitanque de 37-85 mm . Con una protección tan impresionante, el peso era tremendo; sin embargo, las fuentes difieren: algunos documentos indican un peso de 58 toneladas, otros de 64 y otros de 68. Lo más probable es que la cifra real se encuentre en algún punto intermedio. A pesar del mayor peso, la movilidad se mantuvo al nivel del T-100 . El T-100Y fue sin duda un vehículo más exitoso que el SU-14 . ^{[ 2 ]}

Armamento

El armamento principal del vehículo era un cañón naval B-13 de 130  mm , que, gracias a su excelente balística, se utilizaba para equipar cruceros y baterías costeras. Una característica del cañón era su cañón de 55 calibres, que proporcionaba al proyectil una velocidad inicial de más de 800  m/s, por lo que incluso con un ángulo de elevación de unos 30°, era posible alcanzar un alcance de unos 20  km. El cañón también tenía una alta cadencia de fuego: de 10 a 12 disparos por minuto. Su capacidad de penetración era buena, pudiendo penetrar un máximo de 202 mm de blindaje e incluso 158 mm a 2000 m con proyectiles SAPCBC, denominados PB-46A. Para disparar el cañón, se utilizaba una palanca situada en el lado izquierdo del mismo. No disponía de mira telescópica para apuntar el cañón; el apuntado se realizaba mediante los periscopios PT-1 y PTK instalados en el vehículo. Además, el proyectil B-13 contenía 2,5  kg de explosivos. En comparación, el  proyectil D-25T de 122 mm solo contenía 1,6  kg de explosivos. La munición incluía 30 cartuchos de carga, lo que afectaba al tamaño de la dotación, compuesta por dos cargadores, con 15 proyectiles SAPCBC y otros 15 proyectiles HE.

Motor y tren de rodaje

Its engine was the GAM-34 engine with a power input of 890 hp, previously installed on torpedo speed boats. The powerful engine allowed the heavy tank to move along the highway at a speed of 35 km/h, but on rough terrain, only 16 km/h. The chassis and running gear of the SU-100Y was completely borrowed from the T-100 tank.

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  The single SU-100Y at Kubinka Tank Museum
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  The cramped fighting compartment of the SU-100Y.

• SU-100
• SU-152
• SU-85

• Milsom, John (1971). Russian Tanks, 1900–1970: The complete illustrated history of Soviet armoured theory and Design. Mechanicsburg, PA: Stackpole Books. ISBN 0-8117-1493-4.
• Pasholok, Yuri (December 31, 2021). "A Second Life for Obsolete Chassis". TankArchives.ca. Retrieved July 15, 2024.
• Pasholok, Yuri (December 13, 2013). "The Oldest Exhibit in the Museum". livejournal. Retrieved March 26, 2024.