SU-152G

El SU-152G utiliza una torreta abierta montada sobre el casco. El casco, soldado con blindaje homogéneo laminado (RHA), se divide en tres compartimentos: el compartimento de potencia, que alberga la transmisión y el motor; el compartimento de conducción; y el compartimento de combate. El motor y la transmisión se ubicaban en la parte delantera derecha del vehículo. A su izquierda se encontraban los mecanismos de conducción con los controles del chasis. En el centro del vehículo se ubicaba el compartimento de combate, equipado con blindaje. El depósito de municiones se encuentra en la parte trasera, de forma similar al del SU-100P. El cañón estaba situado en la torreta, sobre el casco. La torreta tenía un rango de giro de 71,5 grados a izquierda o derecha, y un rango máximo de elevación de -5 a +40 grados. El vehículo requería una tripulación de cinco personas para su operación. El blindaje estaba diseñado para resistir disparos y daños por metralla. El blindaje del casco tenía un espesor de 25 mm (0,98 pulgadas) , mientras que la torreta tenía un blindaje de 15 mm (0,59 pulgadas) de espesor .    

El armamento principal del SU-152G era el obús D-50/D-1 de 152 mm. Tenía características balísticas idénticas, mecanismos internos iguales y utilizaba la misma munición que el obús remolcado D-1 de 152  mm . El cañón estaba conectado a la recámara y contaba con un freno de boca. En la recámara se instaló una compuerta vertical en cuña, junto con un eyector semiautomático flotante. Para facilitar la carga, también se colocó un cargador mecánico. El asiento del artillero tenía una mira panorámica ZIS-3 para tiro indirecto a gran elevación y una mira de tiro directo OP1-7 para observar el impacto del proyectil. El cargador del SU-152G tenía capacidad para 42 proyectiles.

El proyectil principal empleado por el D-50/D-1 era el proyectil de fragmentación de alto explosivo 53-OF-530, equipado con una espoleta RGM, RGM-2 o D-1. Al dispararse con carga propulsora completa, los proyectiles alcanzaban una velocidad inicial de 508 metros por segundo y un alcance máximo de 12,39  km. El 53-OF-530 tenía una carcasa de acero y  una carga útil de 5,83 kg de TNT. Equipado con una espoleta de contacto, era capaz de neutralizar un área de 2100 metros cuadrados contra infantería enemiga en posición de pie, y podía crear un cráter de hasta 1,2 m de profundidad y hasta 3,5 m de diámetro. Para lograr un mayor efecto contra la infantería, se utilizó el proyectil de fragmentación 53-O-530A con una espoleta RGM-2 o D-1-U, o bien el proyectil de fragmentación de alto explosivo 53-OF-530R y el 3OF9, armados con radioespoletas AR-26 y AR-30 para capacidades de detonación en el aire, respectivamente.

Para fuego antitanque, el SU-152G podía utilizar proyectiles HEAT 53-BP-540, con una capacidad de penetración de hasta 250  mm de blindaje homogéneo laminado (RHA). También disponía de proyectiles navales de alto explosivo y semiperforantes A3-PB-35, capaces de penetrar 68  mm de RHA a una distancia de 2  km. La gama de opciones también incluía proyectiles de propósito especial, como proyectiles de iluminación, de humo, perforantes de hormigón y químicos . Para disparar proyectiles HEAT y navales se utilizaban cargas propulsoras 4Zh5 y 54-Zh-536M . La carga propulsora 54-Zh-536 se utilizó para el resto, destinada a los obuses D-1 y M-10; la carga propulsora 54-Zh-534, por otro lado, estaba dedicada al disparo desde el obús de 152 mm modelo M1909/30s , y se recomendaba evitar su uso ya que podía provocar la expansión de la recámara y, en consecuencia, dificultades en la salida del proyectil.

El SU-152G estaba equipado con una estación de radio 10-RT para comunicaciones, mientras que las comunicaciones internas entre la tripulación se realizaban mediante el intercomunicador TPU-47-3. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

El SU-152G estaba equipado con un motor diésel V12 de cuatro tiempos V-105 (V-54-105) , capaz de alcanzar potencias de hasta 400 caballos de fuerza . Se trata de una modificación del motor V-54, a la que se le realizaron los siguientes ajustes:

• Se retiró el corrector de resorte de la bomba NK-10;
• Se modificaron las boquillas de salida, el colector de admisión, el accionamiento del ventilador y la tapa de la bomba de agua;
• El filtro de aceite "Kimaf-STZ" se instaló en un soporte aparte;
•  Se instaló un generador G-74 de 3 kW;
• Se incrementó el recurso motor;
• Se cambió la rejilla del radiador para mejorar la eficiencia de la refrigeración. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

El SU-152G utiliza una transmisión planetaria, con seis marchas para avanzar y dos para retroceder. La velocidad máxima en la sexta marcha fue de 63  km/h. ^{[ 13 ]}

El chasis del SU-152G se basaba en el del cañón antitanque autopropulsado SU-100P y constaba de seis pares de soportes de goma y tres pares de rodillos de apoyo. En la parte trasera del vehículo se instalaron las ruedas guía, mientras que las ruedas motrices se montaron en la parte delantera. Las orugas consistían en pequeños eslabones con bisagras forjadas de goma y metal. Cada oruga medía 412 por 133 milímetros. El SU-152G utilizaba torsión individual para la suspensión. Se instalaron amortiguadores hidráulicos en el primer y el sexto par de rodillos. ^{[ 16 ]}

Las principales diferencias entre el SU-152G y el ISU-152, así como sus variantes, y entre este y el 2S3, lo convirtieron en lo que parecía ser un punto intermedio entre estos dos cañones autopropulsados. El ISU-152 fue concebido desde el principio como un cañón de asalto pesado, lo que requería capacidad de fuego directo, y comenzó una lenta transición hacia el fuego desde posiciones cerradas. Además, la tripulación de los vehículos a menudo se intoxicaba con los gases de escape después de disparar en compartimentos de combate cerrados. A pesar de la clara ventaja del SU-152G sobre el ISU-152 en términos de fuego desde posiciones cerradas, la producción en serie del SU-152G nunca se llevó a cabo. Todo el trabajo en cañones autopropulsados ​​soviéticos se detuvo en la década de 1960 y solo se reanudó cuando el Primer Secretario del TsK KPSS fue destituido de su cargo . Como resultado, se creó el 2S3 "Acacia", que se diferenciaba favorablemente de su predecesor con ángulos de giro vertical aún mayores, un compartimento de combate cerrado, protección CBRN, una torreta capaz de fuego circular y un ángulo aumentado. ^{[ 20 ]}

Estados Unidos desarrolló un nuevo obús autopropulsado de 155 mm basado en el tanque ligero T41 entre 1946 y 1947, recibiendo la designación T99. El T99 era un obús T97 de 155 mm montado en un compartimento blindado cerrado, que a su vez estaba montado sobre un chasis. Para disparar el obús era obligatorio un procedimiento de carga separada. También contaba con un control de tiro automatizado. Sin embargo, los resultados de la Guerra de Corea obligaron al ejército estadounidense a acelerar el proceso de diseño de un nuevo obús autopropulsado. El T99E1 resultante tenía un procedimiento de carga con tapa. El sistema de control del cañón también se simplificó y difería del utilizado en los SPG de la Segunda Guerra Mundial. Durante el desarrollo posterior del T99E1, se creó el T194, que presentaba un compartimento de combate abierto con una carga de munición reducida de 30 a 24 proyectiles. El T194 fue posteriormente adoptado como el M44 ^{[ 25 ].}

Sobre la base del Centurion Mk.7 se creó el  obús autopropulsado de 139,7 mm, denominado FV3805. El armamento principal de este cañón autopropulsado era un cañón-obús de 5,5 pulgadas. El alcance máximo que se podía lograr con un  proyectil de 45,35 kg era de 14,8  km; sin embargo, un  proyectil más ligero de 36,28 kg, también utilizado para el cañón, tenía un alcance mayor de 16,46  km. El casco del obús autopropulsado proporcionaba protección blindada a la tripulación en la base del vehículo. Para aumentar la estabilidad del sistema de control automático durante el disparo, se ubicó una tapa plegable en la parte trasera del casco. ^{[ 23 ]} También existía una opción más sencilla con una instalación abierta del cañón, pero no pasó de un prototipo obtenido mediante la combinación del tanque Crusader con algunas partes de la serie FV300. ^{[ 26 ]}

A principios de la década de 1950, Francia desarrolló un  cañón autopropulsado de 155 mm, denominado F3, basado en el tanque ligero AMX-13  . Su alcance máximo era de 14,7 km con proyectiles M107. Con una ventaja sobre el SU-152G, el F3 tenía un menor peso en combate (17,4 t frente a 23,8 t); sin embargo, solo podía transportar 25 proyectiles. Además, requería 10 personas para su operación: dos se ubicaban en el vehículo mientras estaba en movimiento, cuatro más eran transportadas cuando se preparaba para las misiones de disparo, y el resto era transportado en un camión especial que acompañaba al cañón. ^{[ 21 ]}

Los conflictos locales durante el período de posguerra demostraron la necesidad de esta clase de cañones autopropulsados. La URSS creó una serie de SPG en un intento por diseñar nuevos obuses autopropulsados, entre los que se incluía el SU-152G. Sin embargo, la mayor parte del trabajo se detuvo cuando Nikita Khrushchev emitió una orden en 1955. El resultado de esta decisión fue un retroceso para la URSS en las décadas siguientes, en comparación con los países de la OTAN, que solo pudo superarse a principios de la década de 1970. ^{[ 20 ] [ 27 ]}