Metro de Londres, estaciones S7 y S8

Los trenes S7 y S8 del metro de Londres , comúnmente conocidos como trenes S , son un tipo de tren de pasajeros que circula por las líneas subterráneas del metro de Londres desde 2010. Fabricados por la planta de Bombardier Transportation en Derby Litchurch Lane , los trenes S se encargaron para reemplazar los trenes A60, A62 , C69, C77 y D78 de las líneas Circle , District , Hammersmith & City y Metropolitan , que databan de las décadas de 1960 y 1970.

El pedido constaba de un total de 192 trenes (1403 vagones) de dos tipos: el S7 para las líneas Circle, District y Hammersmith & City, y el S8 para la línea Metropolitan, con diferencias en la distribución de los asientos y el número de vagones. Ambos tipos disponen de aire acondicionado y pisos bajos para facilitar el acceso a personas con discapacidad, además de pasillos abiertos que permiten a los pasajeros pasar de un vagón a otro mientras el tren está en movimiento. Se dice que este pedido fue el mayor de material rodante realizado en Gran Bretaña, con un coste de 1500 millones de libras esterlinas.

El servicio de pasajeros comenzó en la línea Metropolitan en julio de 2010, en la línea Hammersmith & City en julio de 2012 y en las líneas Circle y District en septiembre de 2013. Los trenes de la serie S reemplazaron por completo a los de la serie A en la línea Metropolitan en septiembre de 2012, y a los de la serie C en las líneas Circle y Hammersmith & City en febrero de 2014, y en el ramal de Edgware Road de la línea District en junio de 2014; reemplazaron por completo a los de la serie D en el resto de la línea District en abril de 2017.

La designación S significa suburbano , ^{[ 7 ]} siguiendo la práctica de designar el material rodante subterráneo del metro de Londres con una letra asociada a su ruta prevista: material rodante A en la línea Metropolitan a Amersham , ^{[ 8 ]} material rodante C en la línea Circle , ^{[ 9 ]} y material rodante D en la línea District . ^{[ 10 ]}

Parte de la familia Movia de Bombardier , el material rodante consta de 192 trenes, con 133 trenes S7 de siete vagones para las líneas Circle, District y Hammersmith & City, y 59 trenes S8 de ocho vagones para la línea Metropolitan. ^{[ 11 ] [ 1 ]} Se dijo que el pedido fue el mayor pedido individual de material rodante en Gran Bretaña, con un costo de 1.500 millones de libras esterlinas. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Los trenes S Stock tienen una aceleración más rápida que los modelos anteriores, de 1,3 m/s² ⁽ 2,9 mph/s) ; su velocidad máxima de 100 km/h (62 mph) es 13 km/h (8 mph) más lenta que la de los trenes A Stock, pero más rápida que las de los trenes C y D. ^{[ 14 ]} Durante el período de operación dual con trenes antiguos y nuevos, el rendimiento de los trenes S Stock se limitó para igualarlo al de los trenes más antiguos con el fin de cumplir con las restricciones de señalización y evitar la acumulación del servicio. Los trenes S8 Stock tienen capacidad para 306 pasajeros sentados en comparación con los 448 de los trenes A Stock, una reducción del 32%, pero pueden acomodar un 25% más de pasajeros de pie (1226 en comparación con 976) y tienen espacio dedicado para sillas de ruedas. ^{[ 12 ]}      

A partir de 2017La flota es significativamente más fiable que los trenes más antiguos, con un promedio de alrededor de 110 000 km (68 000 millas) entre fallos ^{[ 15 ] [ 16 ]} , aproximadamente siete veces más que los trenes de serie A y C, y tres veces más que los de serie D. ^{[ 16 ]}  

El voltaje se ha incrementado de 630 voltios nominales a 750 voltios. Esto permite un mejor rendimiento y también satisface las mayores demandas de potencia de los trenes con aire acondicionado y ejes totalmente motorizados, y permite que los trenes devuelvan energía a la red mediante el frenado regenerativo. ^{[ 4 ]}

Desde 2016, la flota se ha adaptado al sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) como parte de la modernización de las cuatro líneas . Una vez finalizado el proyecto, habrá un servicio más frecuente y tiempos de viaje más cortos. ^{[ 17 ] [ 18 ]} A partir de 2023Los trenes se operan manualmente en la mayor parte de la línea Metropolitan y en aproximadamente la mitad de la línea District; las líneas Circle y Hammersmith & City son totalmente automáticas. ^{[ 19 ]}

El sistema S Stock cuenta con aire acondicionado en toda su extensión: los túneles subterráneos (a diferencia de las líneas de metro de gran profundidad) permiten la dispersión del aire caliente expulsado, ^{[ 12 ]} y dos tercios de la red subterránea se encuentran al aire libre. ^{[ 20 ]} El sistema dispone de frenos regenerativos , que devuelven alrededor del 20% de su energía a la red, aumentando así la eficiencia energética. ^{[ 21 ]}

Las pantallas externas muestran dos líneas de texto: la superior para el destino y la inferior para la línea. Internamente, cuenta con indicadores de matriz de puntos (DMI) más grandes que los trenes D Stock (los trenes A y C Stock carecían de DMI). Los DMI muestran el destino y la línea, y pueden mostrar otros mensajes, como avisos de seguridad. También hay DMI en el exterior, con texto que alterna entre el destino y la línea, y en los trenes S8 Stock, el patrón de paradas (rápido, semirrápido o todas las estaciones). Los trenes S8 Stock son los primeros de la línea Metropolitan con indicadores de matriz de puntos y anuncios de voz automatizados. A diferencia de los trenes de tubo profundo, los DMI están colgados del techo en lugar de en la pared.

El sistema de aire acondicionado, el primero en los trenes del metro de Londres, es suministrado por Mitsubishi y tiene dos circuitos, de modo que si uno falla, aún se mantiene el 50 % de la capacidad. ^{[ 20 ]} Los pasillos abiertos entre vagones (similares a los de la Clase 378 del London Overground ) permiten a los pasajeros pasar de vagones abarrotados a otros con más espacio, proporcionan espacio adicional para estar de pie y crean una sensación de seguridad. El circuito cerrado de televisión permite al conductor ver el interior de cada vagón, mientras que los enlaces de vídeo entre la vía y el tren le dan al conductor una vista del exterior del tren antes de salir de la estación. ^{[ 20 ]} Hay una escalera plegable en la cabina de cada conductor para permitir una evacuación rápida en caso de emergencia. ^{[ 22 ]}

El modelo S cuenta con asientos en voladizo para facilitar la limpieza y el almacenamiento accesible de bolsos. ^{[ 23 ]} La configuración de los asientos es diferente entre los dos modelos de trenes: el modelo S7, utilizado en líneas urbanas con mayor tráfico de pasajeros, tiene asientos longitudinales en todo el tren, mientras que el modelo S8, utilizado para los viajes más largos desde las afueras, tiene una combinación de asientos transversales y longitudinales, con cuatro espacios para sillas de ruedas por tren. Los trenes del modelo S7 tienen 117,45 metros (385 pies 4 pulgadas) de largo, mientras que los trenes del modelo S8 miden 133,68 metros (438 pies 7 pulgadas) . ^{[ 24 ]}     

Para evitar que se pulsen accidentalmente las alarmas de emergencia, hay tapas que cubren los botones de alarma junto a los espacios para sillas de ruedas.

Aunque los trenes de la serie S pueden operar en las cuatro líneas de metro, los trenes S8 se utilizan en la línea Metropolitan y los trenes S7 en las otras tres. En ciertas estaciones, que son más cortas que el tren, se utiliza el sistema de apertura y cierre selectivo de puertas . Los trenes de la serie S7 tienen siete vagones, mientras que los de la serie S8 tienen ocho.

Tras la implementación de la Asociación Público-Privada (APP) del Metro de Londres en 2003, el consorcio Metronet se hizo responsable de la infraestructura de las líneas District, Circle, Hammersmith & City y Metropolitan. ^{[ 27 ]} Como parte del consorcio, Bombardier Transportation diseñaría, construiría y mantendría nuevos trenes para estas líneas. ^{[ 27 ] [ 28 ]} Bombardier construiría 190 trenes en Derby Litchurch Lane Works : 40 trenes para las líneas Circle y Hammersmith & City, 78 trenes para la línea District y 72 trenes para la línea Metropolitan. ^{[ 27 ]} Todos los trenes se construirían con el mismo diseño, lo que ahorraría en piezas y costes de mantenimiento para Metronet. La única diferencia sería la longitud del tren, dadas las diferentes longitudes de andén en las distintas líneas. ^{[ 29 ]} Se planeó que el primer tren entrara en servicio en la línea Metropolitan en 2009, y que todos los trenes estuvieran en servicio en 2015. ^{[ 27 ]}

En diciembre de 2006, Metronet y el metro de Londres presentaron el diseño final, que por primera vez en el metro contaba con aire acondicionado y vagones de paso . ^{[ 30 ] [ 31 ]} El metro de Londres también anunció que se habían encargado 40 vagones adicionales a Metronet/Bombardier por un coste de 105 millones de libras. Esto permitiría añadir un séptimo vagón a los trenes de las líneas Circle y Hammersmith & City, unificando así la flota con los trenes de la línea District. ^{[ 30 ]}

En julio de 2007, Metronet, el consorcio privado responsable de la infraestructura de las líneas subterráneas, quebró debido a dificultades financieras. ^{[ 32 ]} Tras negociaciones con Bombardier para permitir la entrega continua de trenes de las series 2009 y S, TfL adquirió Metronet en mayo de 2008. ^{[ 33 ] [ 34 ]} En septiembre de 2008 se mostró al público una maqueta del tren ^{. [ 35 ]}

Entrada en servicio

Desde marzo de 2009, los trenes se probaron antes de su entrega en la pista de pruebas de Old Dalby en Leicestershire , evitando así la necesidad de cerrar las líneas de Londres durante los fines de semana o por las noches para realizar las pruebas. ^{[ 36 ]} El primer tren se entregó al metro de Londres en octubre de 2009. ^{[ 36 ]} Construidos en la planta de Bombardier en Derby Litchurch Lane, los trenes se fabricaban a un ritmo de seis por semana en el pico de producción. ^{[ 37 ]}

En 2015, TfL encargó un tren S8 adicional como parte del enlace ferroviario de Croxley a un costo de 15,5  millones de libras esterlinas, lo que elevó el total de trenes encargados a 192. El último tren se entregó el 10 de noviembre de 2016. ^{[ 1 ] [ 38 ]} La extensión a la línea Metropolitan se canceló en 2017. ^{[ 39 ]}

Línea metropolitana

El servicio S8 se probó inicialmente durante la noche entre Amersham y Watford a través de la curva norte de Watford a partir del 9 de noviembre de 2009. La formación de los conductores comenzó a principios de enero de 2010, y el primer tren entró en servicio comercial el 31 de julio de 2010, realizando el trayecto entre Wembley Park y Watford. ^{[ 20 ]}

Para el 27 de junio de 2011, los trenes S8 Stock circulaban por toda la línea Metropolitan. Transport for London suspendió las entregas en noviembre de 2011 debido a preocupaciones sobre la fiabilidad. Varios trenes fueron entregados al depósito de Neasden del metro de Londres , pero no fueron aceptados para entrar en servicio. Las entregas se reanudaron a mediados de diciembre de 2011. ^{[ 40 ]}

En agosto de 2012, el metro de Londres confirmó que se introducirían asideros en los trenes S8 Stock, en respuesta a las quejas de los pasajeros sobre la altura de los pasamanos en comparación con los trenes A Stock. ^{[ 41 ]}

Para el 15 de septiembre de 2012, los 58 trenes S8 habían sido entregados al depósito de Neasden. ^{[ 37 ]} Los trenes A Stock fueron retirados por completo 11 días después. ^{[ 42 ]} En noviembre de 2012, se informó que 37 de los nuevos trenes serían devueltos a Bombardier para una modificación urgente a cargo de Bombardier, y que los conductores no estaban satisfechos con sus cabinas. ^{[ 43 ]} Posteriormente se entregó un tren S8 adicional, como parte del proyecto Croxley Rail Link , que posteriormente fue cancelado . ^{[ 38 ]}

También había tres trenes adicionales de ocho vagones, denominados S7+1, en servicio en la Línea Metropolitana mientras los trenes S8 de ocho vagones eran devueltos para modificaciones de ingeniería y la instalación del sistema ATC. Estos trenes estaban formados por un S7 de siete vagones y un vagón adicional de otro S7, formando así un tren de ocho vagones. Sin embargo, estos trenes conservaban la disposición de asientos longitudinales del S7, por lo que podían distinguirse de los S8 restantes. Dos de estos trenes fueron modificados nuevamente a siete vagones y transferidos para prestar servicio en las líneas Circle, District y Hammersmith & City en 2018. ^{[ 44 ]}

Línea Hammersmith & City

Los primeros trenes entraron en servicio el 6 de julio de 2012, desde Hammersmith hasta Moorgate. Los trenes S7 son más largos que los trenes C69 y C77 a los que sustituyeron (siete vagones y 117,45 m (385 pies 4 pulgadas) de longitud en lugar de seis vagones y 93 m (305 pies 1 pulgada) de longitud), por lo que algunos andenes de las estaciones tuvieron que alargarse para permitir la operación de los S7. En las estaciones donde esto ha resultado físicamente imposible, como Baker Street , los trenes utilizan su capacidad de apertura selectiva de puertas, mediante la cual las puertas del final del tren no se abren. ^{[ 20 ]}      

El 4 de diciembre de 2012, un tren S7 se dirigió al este de Moorgate hacia Barking para realizar pruebas. Esta fue la primera vez que se vio un tren S7 en hora punta. Los trenes S7 comenzaron a operar un servicio completo desde Hammersmith hasta Barking el 9 de diciembre de 2012. ^{[ 45 ]} La línea fue operada completamente con trenes S7 a partir del 11 de febrero de 2014. ^{[ 37 ]}

Línea circular

Los trenes S7 Stock entraron en servicio en la línea Circle el 2 de septiembre de 2013, ^{[ 46 ]} y reemplazaron por completo a los trenes C Stock en la línea el 11 de febrero de 2014. ^{[ 37 ]}

Los trenes C Stock de la línea Circle fueron reemplazados antes que los trenes D Stock de la línea District, ya que London Underground los describió como "en un estado cada vez más deficiente", y los trenes D Stock habían sido ampliamente renovados entre 2005 y 2008. ^{[ 47 ]}

Línea del distrito

La línea District fue la última en ser operada completamente por la serie S7, debido a que su serie D78 existente era más moderna que otros trenes que la serie S7 debía reemplazar, así como a su última renovación en 2005. El primer tren de la serie S7 entró en servicio de pasajeros en la línea entre Olympia y West Ham el 2 de septiembre de 2013.

El 6 de febrero de 2014, los trenes S7 comenzaron a operar entre Wimbledon y Edgware Road. El 13 de junio de 2014, los trenes S7 comenzaron a prestar servicio a Ealing Broadway, y el 17 de junio se inició el servicio comercial a Richmond. El 16 de enero de 2015, los trenes S7 comenzaron a operar hasta Upminster. La retirada de los trenes D78 comenzó el 19 de enero. En noviembre de 2016, Bombardier completó el último de los 192 trenes S y lo entregó al metro de Londres. ^{[ 1 ] [ 48 ]}

El stock D78 fue reemplazado por completo por el S7 con la retirada de la última unidad del servicio el 21 de abril de 2017. ^{[ 49 ]}

Los trenes S7 Stock recibieron la designación Clase 499/5 en el sistema TOPS para poder operar en la línea District entre Gunnersbury y Richmond , y entre East Putney y Wimbledon , ya que estos tramos de vía son propiedad de Network Rail .

• El 21 de junio de 2020, un tren Metropolitan S8 Stock estuvo involucrado en un incidente que estuvo a punto de convertirse en colisión en la estación de Chalfont & Latimer . Un tren de Chiltern Railways , compuesto por dos unidades diésel múltiples British Rail Clase 165 , no se detuvo ante una señal de peligro y los trenes estuvieron a punto de colisionar frontalmente. Los dos trenes se detuvieron a 23 metros (75 pies) de distancia. ^{[ 51 ]} 

Cada vagón tiene un número de cinco dígitos: el segundo dígito identifica el tipo de vagón y los tres últimos el número de serie (001–116, 301–568). Los vagones del extremo A tienen números impares; los del extremo D, números pares. En los trenes equipados con sistemas antihielo, los vagones 25 nnn reemplazan a los vagones 23 nnn .

• Tren de 2009 , un tren de gran profundidad construido por Bombardier Transportation para la línea Victoria.
• Movia , una familia de trenes de metro construidos por Bombardier Transportation.

• Hoja de datos de acciones S
• Artículo sobre la entrada en servicio de los nuevos trenes S7 en la línea Hammersmith & City.