Hispanopedia WikiLa Sabre V4 era una motocicleta de dos tiempos de 500 cc que compitió en el Campeonato Mundial de 500 cc de 2001. Utilizaba un motor Yamaha YZR500 alojado en un chasis hecho a medida.
Fondo
A mediados de la temporada de 1999, Sabre Sports recibió una oferta para participar en el Campeonato Mundial de 250 cc en sustitución del equipo Docshop 250. Su rendimiento hizo que la oferta se extendiera a la categoría de 500 cc para el año 2000. Durante ese año, el equipo corrió con una Honda NSR500V y, aunque obtuvo resultados respetables, se dio cuenta de que necesitaba una V4 para competir en categorías superiores.
Desarrollo de máquinas
Al no poder alquilar un V4 de ningún fabricante, el equipo decidió construir su propia moto en torno a un motor YZR500 (OWF9) de 1994, una versión considerada generalmente como uno de los mejores diseños de YZR. Se utilizaron cárteres y caja de cambios estándar de YZR y se añadieron componentes internos, escapes y sistemas de encendido personalizados que permitieron que el motor entregara unos 175 CV. El chasis fue diseñado y fabricado por Sabre Sports Ltd. Debido al éxito del equipo y su presentación en la clase 250, Sabre fue invitado a subir a la clase principal de 500cc para 2000. Shane Norval fue contratado y se compraron dos nuevos V-twins NSR500 de Honda. La temporada comenzó bien, con Shane obteniendo algunos buenos resultados, pero desafortunadamente en el GP de Qatar fue golpeado por Max Biaggi y se rompió el brazo. Durante los dos GP siguientes, Ron Haslam y Callum Ramsey corrieron para el equipo. Phil Giles corrió durante el resto de la temporada, con un éxito moderado.
Después de haber hecho campaña con el V-twin en 2000, Sabre se dio cuenta de que necesitaba una moto V4 más potente. Al no poder alquilar una moto de fábrica, el equipo se propuso construir la suya propia. Durante el invierno de 2000/2001, se diseñó y construyó la Sabre V4 en las nuevas instalaciones del equipo en Essex, Inglaterra. Se construyó un chasis basado en la Yamaha YZR de 1994, considerada por muchos como el mejor diseño de la empresa hasta la fecha. Se utilizaron cárteres y caja de cambios de la YZR y se instalaron componentes internos, tuberías y encendido hechos a medida.
Johan Stigefelt fue contratado para pilotar la nueva máquina. La Sabre V4 se utilizó en la primera prueba IRTA en Estoril, Portugal, en abril de 2001. La moto rindió más de lo que esperaba el equipo y se situó a dos segundos de las motos de fábrica.
Durante la temporada 2001, la moto fue un gran éxito y Sabre fue siempre el equipo privado con mejor rendimiento. La moto se fue desarrollando en cada Gran Premio, pero desafortunadamente la marea estaba cambiando en contra de las máquinas de dos tiempos. Se anunciaron planes para eliminar gradualmente las motos de 500 cc y reemplazarlas por máquinas de cuatro tiempos de 990 cc. Los primeros indicios eran que las nuevas máquinas de cuatro tiempos superarían incluso a las mejores de las dos tiempos de fábrica y el futuro parecía sombrío para un equipo pequeño con un presupuesto limitado. Sin embargo, llegaron más malas noticias, ya que solo once equipos serían franquiciados para los siguientes cinco años. Como Sabre fue el último equipo de 500 cc en unirse al Campeonato Mundial, no se le ofreció una plaza en la parrilla para el año siguiente.
Historia de las carreras
Johan Stigefelt fue contratado para pilotar el Sabre durante 2001 y realizó algunas buenas actuaciones, siendo regularmente el mejor piloto privado de la categoría. La máquina sumó puntos en tres ocasiones, siendo la mejor un 13º puesto en el Gran Premio de Portugal . Terminó el Campeonato de Constructores en quinto lugar con 6 puntos (3 puntos por delante del equipo Pulse ).
Mientras el desarrollo de la Sabre continuaba durante todo el año, el futuro de las carreras de 500 cc de dos tiempos estaba en serias dudas con la inminente llegada a la categoría de las máquinas de 990 cc de cuatro tiempos, que finalmente harían que las dos tiempos fueran redundantes. La FIM también declaró que sólo once equipos tendrían plazas en la parrilla de salida durante los próximos cinco años. Como el equipo Sabre fue el equipo más reciente en unirse y la categoría ya estaba completa, no se le asignó una plaza en la parrilla de salida para 2002.
La Sabre V4 se utilizó más tarde en el Gran Premio de Macao en noviembre de 2002, donde el piloto Chris Palmer obtuvo la 14.ª posición, después de clasificarse en el puesto 20. En 2003, el Campeonato Mundial de Deportes de Motor la utilizó para tres carreras (conducida por José David de Gea ) en la temporada 2003 para el Campeonato Mundial de Deportes de Motor después de que la FIM prohibiera las motocicletas originales del equipo construidas por Harris por motivos de motor, hasta que los nuevos motores estuvieran listos para el Gran Premio de Portugal . [1] [2]
Presupuesto
Véase también
Referencias
- ^ "Harris WCM descalificado". crash.net. 25 de abril de 2003. Consultado el 16 de mayo de 2008 .
- ^ "WCM avergüenza a Kawasaki y Proton". crash.net . Consultado el 16 de mayo de 2008 .
- Sitio web del equipo deportivo Sabre
- Resultados de la clasificación y de la carrera de 500 cc 2001
- Resultados oficiales del Gran Premio de Macao 2002