Campeonato Mundial de Automovilismo

La colaboración comenzó en 1992 , cuando Yamaha permitió a equipos independientes como WCM adquirir el motor YZR. Los chasis fueron fabricados por ROC, la empresa de Serge Rosset (por este motivo, las motocicletas que el equipo presentó figuraban como ROC-Yamaha), y Peter Goddard fue el primer piloto que WCM fichó. En las siguientes cinco temporadas, pilotos como Niall Mackenzie , Andrew Stroud , Neil Hodgson y James Haydon pilotaron las motos ROC-Yamaha para WCM.

En 1997, el equipo contaba con una sola moto ROC-Yamaha con Kirk McCarthy como piloto. Sin embargo, tras las tres primeras carreras, el equipo Promotor-Yamaha se retiró del campeonato. Yamaha invitó a WCM a tomar el control del equipo con dos YZR500 de fábrica y los pilotos Luca Cadalora y Troy Corser . WCM consiguió el patrocinio de Red Bull y el equipo pasó a llamarse Red Bull Yamaha WCM .

En la temporada de Grandes Premios de 1998 , el piloto de WCM , Simon Crafar, logró la única victoria de la temporada para un fabricante distinto a Honda, al ganar el Gran Premio de Gran Bretaña de 1998 en Donington Park . ^{[ 1 ]} Al año siguiente, el piloto de WCM, Régis Laconi, ganó el Gran Premio de Valencia de 500 cc de 1999 pilotando una Yamaha YZR500 . ^{[ 2 ]} El equipo experimentó su mayor éxito en 2000 cuando el piloto Garry McCoy ganó tres carreras de Grandes Premios; sin embargo, los resultados inconsistentes lo relegaron al quinto lugar en la clasificación final. ^{[ 3 ]}

En 2002 , cuando las reglas cambiaron para permitir motores de 4 tiempos de hasta 990 cc, WCM siguió utilizando las antiguas motocicletas de 500 cc y 2 tiempos . Garry McCoy y John Hopkins compitieron para el equipo.

Tras el bajo rendimiento del equipo durante la temporada 2002 y la falta de motores disponibles para alquilar, Yamaha retiró su apoyo para la temporada 2003. Peter Clifford buscó una versión para clientes de los potentes motores RC211V V5 de Honda y propuso que el equipo los combinara con un chasis Moriwaki . Sin embargo, Red Bull rechazó el plan y dejó que el equipo patrocinara a KTM en el Campeonato Mundial de 125cc. ^{[ 4 ]}

Sin patrocinador principal ni maquinaria, WCM unió fuerzas con Harris Performance Products y renombró el equipo como Harris WCM. El nuevo equipo construyó rápidamente su propia moto de carreras de MotoGP de 4 tiempos con un motor basado en el motor Yamaha YZF-R1 . ^{[ 5 ]} Después de hablar inicialmente con Regis Laconi , Steve Hislop , José Luis Cardano y Jay Vincent, ^{[ 6 ]} el equipo finalmente anunció a Chris Burns y Ralf Waldmann como sus pilotos para la próxima temporada 2003. ^{[ 7 ]} Waldmann abandonó rápidamente el equipo, después de una sola sesión de pruebas, alegando dificultades para adaptarse a las motocicletas de 4 tiempos. ^{[ 8 ]} José David de Gea fue nombrado posteriormente como reemplazo de Waldmann.

El equipo tuvo un comienzo inestable en la temporada 2003. Después de verse obligado a no participar en el GP de Japón debido a problemas relacionados con el motor, la FIM determinó que la motocicleta no estaba en conformidad con las regulaciones técnicas del campeonato en la siguiente carrera y el equipo fue descalificado. ^{[ 9 ]} El equipo apeló, pero el Tribunal Disciplinario Internacional rechazó la apelación. ^{[ 10 ]} El equipo llevó su caso al Tribunal de Arbitraje Deportivo (la etapa final en el proceso de apelación), pero el tribunal volvió a fallar a favor de la FIM. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Tras la decisión del tribunal, el equipo participó en los Grandes Premios de Gran Bretaña , Alemania y República Checa utilizando motocicletas de 500 cc de 2 tiempos de 1993 mientras continuaban desarrollando su máquina de 4 tiempos ; ^{[ 13 ]} las carreras en las que WCM corrió con las motocicletas Yamaha de 500 cc de 2 tiempos marcaron las últimas salidas de las motos de 500 cc de 2 tiempos en MotoGP. La motocicleta Harris WCM de cuatro tiempos se completó a tiempo para que pudieran participar en el Gran Premio de Portugal . ^{[ 14 ]}

En 2004 , Chris Burns estuvo acompañado por Michel Fabrizio como pilotos del equipo. Tras una lesión a mitad de temporada, Burns fue reemplazado por James Ellison, mientras que Youichi Ui sustituyó a Fabrizio después de que este último participara en una sola carrera con Aprilia en el Gran Premio de Portugal .

A mitad de la temporada 2004, WCM anunció que se unió a Blata para usar una máquina V6 en 2005. ^{[ 15 ]} El equipo pasó a llamarse Blata WCM para reflejar a su nuevo patrocinador. James Ellison y Franco Battaini se unieron como pilotos del equipo. La nueva motocicleta no estaba lista al comienzo de la temporada y el equipo continuó usando su motocicleta Harris WCM de los dos años anteriores. La nueva motocicleta V6 debía debutar en el Gran Premio de la República Checa, pero no estaba lista. ^{[ 16 ]} Blata dijo que la moto estaría terminada, pero los anuncios cesaron poco después y la motocicleta nunca compitió. ^{[ 17 ]}

En una entrevista de 2009, Peter Clifford reveló que Blata solo logró producir "un bulto que representaba el 90% de una motocicleta, pero el motor nunca funcionó ni siquiera en un dinamómetro". En la misma entrevista, Clifford también afirmó que estaba en proceso de llevar a Blata a los tribunales. ^{[ 18 ]} En 2023, Clifford proporcionó una actualización para confirmar que WCM había perdido su caso contra Blata:

«Perdimos porque el juez dijo que no estaba claro qué empresa de WCM firmó el acuerdo con Blata. Teníamos dos empresas de carreras distintas, una con sede en EE. UU. y otra en Irlanda». - Peter Clifford explicando su derrota en el juicio contra Blata. ^{[ 4 ]}

Ante el inminente cambio de reglamento en 2007, que suponía una reducción de la cilindrada de 990 cc a 800 cc, y la falta de confianza en que Blata produjera el motor V6 prometido, WCM se vio obligada a tomar una difícil decisión para 2006. Podían seguir utilizando sus motores V4 poco desarrollados por cuarto año consecutivo, con la esperanza de que su proyecto V6 se completara a tiempo para disputar un número limitado de carreras antes del cambio de reglamento, o buscar un nuevo proveedor de motores.

A finales de 2005, el director de WCM, Peter Clifford, anunció su intención de usar motores KTM en 2006, nombrando a Jeremy McWilliams y Alex Hofmann como posibles pilotos. ^{[ 19 ]} Clifford presentó declaraciones contradictorias sobre si el equipo recibiría apoyo oficial de KTM o si simplemente usaría motores sobrantes del fallido proyecto de colaboración Proton KR -KTM de 2005. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Además de recibir motores de KTM, WCM también se asociaría con el fabricante italiano Bimota , quien construiría el chasis. La lista provisional de participantes para 2006 incluía a WCM con motores Bimota y a Jeremy McWilliams y Jason Perez como pilotos. ^{[ 21 ]}

Las negociaciones finalmente fracasaron cuando quedó claro que WCM no podría aportar una contribución financiera suficiente para el suministro de componentes electrónicos y el desarrollo del motor. El equipo no figuró en la lista final de participantes, ya que se retiró del campeonato. ^{[ 22 ]}

En junio de 2006, WCM y Winona Racing anunciaron una asociación estratégica para dirigir un equipo del Campeonato Mundial de 250cc en 2007, mientras que WCM también planeaba un regreso a MotoGP en 2007. ^{[ 23 ]} El equipo no compitió en 2007 después de que su patrocinador principal no entregara la financiación a tiempo, ^{[ 24 ]} y no ha hecho más intentos de regresar desde entonces.

Otros ciclistas destacados del Campeonato Mundial de Ciclismo fueron John Hopkins , Noriyuki Haga y Alex Hofmann .